Das Gerät und die Wartung des Zahnriemenantriebs VAZ 2107
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Durch den Einbau eines Riemenantriebs anstelle eines Steuerkettenantriebs reduzierten die VAZ-Ingenieure den Metallverbrauch des Motors und reduzierten dessen Geräuschentwicklung. Gleichzeitig wurde es notwendig, den Zahnriemen regelmäßig auszutauschen, der eine zuverlässigere und langlebigere zweireihige Kette ersetzte. Dieses Verfahren nimmt nicht viel Zeit in Anspruch und liegt durchaus in der Macht unerfahrener Autofahrer, die sich entschieden haben, den Zahnriemen des heimischen "klassischen" VAZ 2107 selbstständig auszutauschen.
Das Gerät und die Merkmale des Zahnriemenantriebs des Autos VAZ 2107
Die Produktion eines 8-Liter-VAZ-Aggregats mit 1.3 Ventilen und einem Riemen anstelle einer Steuerkette begann 1979. Ursprünglich wurde der VAZ 2105 ICE mit dem Index 21011 hergestellt und war für das gleichnamige Zhiguli-Modell bestimmt, wurde aber später in andere Togliatti-Fahrzeuge eingebaut - die VAZ 2107-Limousine und den VAZ 2104-Kombi Riemenantrieb anstelle eines Steuerkettenantriebs wurde durch dessen erhöhte Geräuschentwicklung verursacht. Und so begann nicht der leiseste Motor noch mehr Lärm zu machen, als sich die Teile des Mechanismus abnutzten. Die Modernisierung machte das Triebwerk moderner, erforderte jedoch im Gegenzug eine erhöhte Aufmerksamkeit für den Zustand einzelner Strukturelemente.
Die Funktionen, die bisher die Kette übernahm, wurden dem Riementrieb zugeordnet. Dank ihr wird es in Gang gesetzt:
- Nockenwelle, über die die Öffnungs- und Schließmomente der Ventile reguliert werden. Zur Übertragung des Drehmoments von der Kurbelwelle werden ein Zahnriemen und ein Paar derselben Riemenscheiben verwendet. Ein Arbeitszyklus eines Viertakt-Verbrennungsmotors wird für zwei Umdrehungen der Kurbelwelle durchgeführt. Da in diesem Fall jedes Ventil nur einmal geöffnet werden muss, muss die Nockenwellendrehzahl 2 mal niedriger sein. Dies wird durch den Einsatz von Zahnriemenscheiben mit einem Übersetzungsverhältnis von 2:1 erreicht;
- Hilfsantriebswelle (im Garagenjargon „Schwein“), die die Drehung auf die Ölpumpe und den Zündverteiler von Vergasermotoren überträgt und auch den Betrieb der Kraftstoffpumpe sicherstellt.
Querverzahnungen an den Steuertriebsteilen verhindern ein Durchrutschen des Gummibauteils und sorgen für einen synchronen Lauf der Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen. Gleichzeitig dehnt sich der Riemen während des Betriebs, daher wurde der Antrieb mit einer automatischen Spanneinheit ausgestattet, um ein Springen auf den Riemenscheibenzähnen zu verhindern.
Um Schäden an den Teilen der Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen beim Riemenbruch zu vermeiden, wurde der Kolben des VAZ-„Riemenmotors“ mit speziellen Rillen ausgestattet, die Fahrer oft als Senkbohrungen oder Abstreifer bezeichnen. Nachdem die Drehung von Kurbelwelle und Nockenwelle nicht synchron ist, verhindern die Aussparungen im Kolben, dass er auf das geöffnete Ventil trifft. Dank dieses kleinen Tricks können Sie die Leistung des Aggregats in weniger als einer Stunde wiederherstellen - stellen Sie einfach den Mechanismus auf die Markierungen und ersetzen Sie das beschädigte Teil.
Austauschbarkeit von Zahnriemen VAZ
Der Prototyp des "Riemen" -VAZ-Motors war das OHC-Aggregat, das in den Pkw FORD Pinto eingebaut wurde. Sein Zeitschaltwerk trieb einen glasfaserverstärkten Zahnriemen mit 122 Zähnen an. Aufgrund der Tatsache, dass der VAZ 2105-Riemen genau die gleiche Anzahl von Zähnen und ähnliche Abmessungen hat, hatten einzelne Besitzer des heimischen "Klassikers" eine Alternative zu in Russland hergestellten Riemen. Eine solche Möglichkeit hatten freilich nur wenige – in Zeiten des totalen Mangels mussten sie sich mit weniger zuverlässigen Produkten aus dem Werk Balakovrezinotekhnika begnügen. Zunächst wurden nur Riemen von BRT am Motor installiert, aber wenig später wurden haltbarere Riemen von Gates, dem Weltmarktführer in diesem Marktsegment, an die Förderbänder des Werks Volzhsky geliefert.
Heute hat der Besitzer des VAZ 2107 eine riesige Auswahl an Ersatzteilen, auch für den Zahnriemenantrieb. Beachten Sie beim Kauf, dass Zahnriemen mit der Katalognummer 2105–2105 (in einer anderen Schreibweise 1006040) für das VAZ 21051006040-Aggregat geeignet sind. Es wurde bereits oben gesagt, dass die von Gates und Bosch hergestellten Gummiprodukte zu den besten gehören. Die Produkte der Giganten der Weltindustrie wie Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear und Wego sind von nicht geringerer Qualität. Billigere Angebote der heimischen Luzar sorgen für die meiste Kritik, obwohl sie im Vertriebsnetz nicht so stark vertreten sind wie die Marktführer.
Spannmechanismus
Damit der VAZ 2107-Zahnriemen ständig gespannt wird, wird das einfachste (man könnte sogar sagen, primitiv), aber gleichzeitig äußerst effiziente und zuverlässige Design verwendet. Es basiert auf einer abgebildeten Metallplatte (im Folgenden Spannhebel), auf der eine glatte Rolle mit einem gepressten Wälzlager installiert ist. Die Plattenbasis hat ein Loch und einen Schlitz zur beweglichen Befestigung des Hebels am Zylinderblock. Der Druck auf den Riemen erfolgt durch eine kräftige Stahlfeder, die einerseits mit der Halterung auf der Drehplatte verbunden ist und andererseits starr mit dem in den Zylinderblock eingeschraubten Bolzen verbunden ist.
Während des Betriebs verschleißen sowohl die Oberfläche, die die Rolle mit dem Gummiriemen berührt, als auch das Lager. Prüfen Sie deshalb beim Zahnriemenwechsel unbedingt den Zustand des Spanners. Wenn die Walze in gutem Zustand ist, wird das Lager gewaschen, danach wird eine frische Portion Fett aufgetragen. Beim geringsten Verdacht sollte das rotierende Strukturelement ausgetauscht werden. Übrigens, manche Fahrer ziehen es vor, eine neue Rolle gleichzeitig mit dem Riemenwechsel einzubauen, ohne zu warten, bis das Lager ausfällt. Ich muss sagen, dass die Kosten für diesen Teil heute zwischen 400 und 600 Rubel liegen, sodass ihre Maßnahmen als durchaus angemessen angesehen werden können.
Austausch des Zahnriemens bei einem VAZ 2107
Der Hersteller erklärt die Notwendigkeit, alle 60 km eine routinemäßige Wartung zum Austausch des Zahnriemens durchzuführen. Gleichzeitig sprechen Bewertungen von echten Besitzern von „Gürtel“ -VAZs mit klassischem Layout von der Notwendigkeit eines solchen Austauschs, manchmal und unmittelbar nach 30, und argumentieren, dass Risse und Brüche auf der Oberfläche des Riemens auftreten. Und ich muss sagen, solche Aussagen sind nicht unbegründet - es hängt alles von der Qualität ab. In Russland hergestellte Gummiprodukte unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit, daher wird empfohlen, sie viel früher zu wechseln - nach 40 km. Andernfalls steigt das Risiko, mit stehendem Motor auf der Straße stecken zu bleiben, deutlich an. Wenn wir über die Produkte bekannter ausländischer Marken sprechen, hat die Praxis gezeigt, dass sie die vorgeschriebene Laufzeit problemlos ausarbeiten und sich auch danach in einem normalen Betriebszustand befinden. Trotzdem sollte man nicht warten, bis der Taktantrieb ausfällt. Der Riemen sollte in den folgenden Fällen sofort ersetzt werden:
- bei Erreichen des vom Hersteller festgelegten Kilometergrenzwertes (nach 60000 km);
- wenn bei der Inspektion Risse, Gummiablösungen, Risse und andere Mängel festgestellt werden;
- mit übermäßiger Dehnung;
- wenn eine Haupt- oder Motorüberholung durchgeführt wurde.
Routinearbeiten lassen sich am besten auf einer Hebebühne oder von einem Sichtloch aus erledigen. Um mit dem Austausch zu beginnen, müssen Sie Folgendes vorbereiten:
- Zahnriemen von guter Qualität;
- Spannrolle;
- Schraubendreher;
- Kragen;
- ein Satz Maulschlüssel und Köpfe (insbesondere benötigen Sie Werkzeuge für 10 mm, 13 mm, 17 mm und 30 mm).
Außerdem sind eine Metallbürste und Lappen erforderlich, mit denen verschmutzte Antriebsteile gereinigt werden können.
So entfernen Sie einen verschlissenen Riemen
Zunächst müssen Sie die Batterie vom Auto trennen und entfernen und dann den Antriebsriemen der Lichtmaschine demontieren. Lösen Sie mit dem auf der Verlängerung montierten Steckschlüssel „17“ die Mutter, mit der die elektrische Einheit befestigt ist, und schieben Sie sie in Richtung Zylinderblock. Nachdem der Riemen gelöst ist, wird er mit wenig oder ohne Kraftaufwand von den Riemenscheiben entfernt.
Das Gehäuse zum Schutz des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus besteht aus drei Komponenten und wird daher in mehreren Schritten zerlegt. Entfernen Sie zuerst mit der Taste „10“ den oberen Teil des Gehäuses. Es wird durch eine Schraube an der Vorderseite des Ventildeckels gehalten. Mittel- und Unterteil des Schutzkastens sind am Zylinderblock befestigt – auch die Demontage ist ohne großen Aufwand möglich. Nachdem Sie Zugang zu den Teilen des Steuertriebs erhalten haben, können Sie mit dem Austausch verschlissener Teile beginnen.
Um den alten Riemen zu entfernen, lösen Sie die Spannhebel-Befestigungsschraube mit einem „13“-Steckschlüssel – sie befindet sich gegenüber dem Schlitz in ihrer Platte. Außerdem muss mit dem Schlüssel „30“ die Rolle gedreht werden - dadurch wird die Spannung des Zahnriemens gelockert und es ermöglicht, dass er mit der Riemenscheibe bewegt und dann vollständig aus dem Motorraum entfernt wird. Versuchen Sie beim Austausch, die Nebenantriebswelle nicht von ihrem Platz zu bewegen, da sonst die Zündung vollständig verstellt wird.
Markierungen auf der Kurbelwelle
Der Gleichlauf beider Wellen ist nur bei korrekter Erstmontage gewährleistet. Als Ausgangspunkt wählen die ICE-Konstrukteure das Ende des Verdichtungshubs im ersten Zylinder. In diesem Fall muss der Kolben im sogenannten oberen Totpunkt (OT) stehen. Bei den ersten Verbrennungsmotoren wurde dieser Moment durch eine in den Brennraum abgesenkte Sonde bestimmt - sie ermöglichte es, die Position des Kolbens beim Drehen der Kurbelwelle fühlbar zu fühlen. Heute ist es viel einfacher, die Kurbelwelle in die richtige Position zu bringen - Hersteller markieren ihre Riemenscheibe und markieren den gusseisernen Zylinderblock.
Während des Riemenwechsels wird die Kurbelwelle gedreht, bis die Markierung auf ihrer Riemenscheibe gegenüber der längsten Linie auf dem Zylinderblock steht. Dies gilt übrigens nicht nur für die VAZ 2105-Motoren, sondern auch für jedes andere Triebwerk des VAZ "classic".
Die Installation von Zeitmarkierungen muss von Arbeiten zur Einstellung des Zündzeitpunkts unterschieden werden. Im letzteren Fall wird die Kurbelwelle so eingebaut, dass der Kolben den OT nicht ein wenig erreicht. Für eine frühere Zündung sind einige Grad Vorlauf erforderlich, wodurch Sie das Kraftstoffgemisch rechtzeitig entzünden können. Zwei weitere Markierungen auf dem Zylinderblock ermöglichen es Ihnen, diesen Moment richtig zu bestimmen. Wenn Sie die Markierung auf der Riemenscheibe mit der kürzesten Linie (in der Mitte) ausrichten, erhalten Sie einen Vorsprung von 5 Grad, während Sie mit der extremen (mittleren Länge) die früheste Zündung einstellen können - 10 Grad vor dem oberen Totpunkt.
Ausrichtung der Nockenwellenmarkierungen
Das VAZ 2105-Aggregat mit Riemenantrieb unterscheidet sich von den Motoren 2101, 2103 und 2106 dadurch, dass die Markierung auf dem Nockenwellenrad durch ein dünnes Risiko und nicht durch einen Punkt gekennzeichnet ist, wie dies auf den Kettenrädern der genannten Motoren zu sehen ist . Der wechselseitige Strich ist in Form einer dünnen Flut auf der Aluminium-Nockenwellenabdeckung neben dem Loch zum Anbringen des Schutzgehäuses des Riemenantriebs angebracht. Um die Markierungen einander gegenüber zu setzen, wird die Nockenwelle gedreht, indem der Zahnradbolzen mit einem Schlüssel festgehalten oder die Riemenscheibe selbst von Hand gedreht wird.
Nockenwelle mit geteiltem Zahnrad
Im Betrieb dehnt sich der Zahnriemen aus Gummi irreversibel. Um seine Schwächung auszugleichen und ein Springen auf die Riemenscheibenzähne zu vermeiden, empfehlen die Hersteller, den Riemen mindestens alle 15 Kilometer zu spannen. Eine Änderung der linearen Eigenschaften eines der Antriebselemente hat jedoch eine weitere negative Folge: Sie verursacht eine Winkelverschiebung der Nockenwelle, wodurch sich die Ventilsteuerung verschiebt.
Bei einer erheblichen Dehnung ist es möglich, den Mechanismus gemäß den Markierungen einzustellen, indem die obere Riemenscheibe um einen Zahn gedreht wird. Wenn sich die Markierungen beim Verschieben des Riemens auf die andere Seite verschieben, können Sie das geteilte Zahnrad (Riemenscheibe) der Nockenwelle verwenden. Seine Nabe kann relativ zum Kranz gedreht werden, so dass die Position der Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle geändert werden kann, ohne den Riemen zu lockern. In diesem Fall kann der Kalibrierungsschritt Zehntelgrad betragen.
Sie können eine geteilte Riemenscheibe mit Ihren eigenen Händen herstellen, dazu müssen Sie jedoch eine andere mit dem gleichen Zahnrad kaufen und die Hilfe eines Wenders verwenden. Sie können sich den Herstellungsprozess des verbesserten Teils im folgenden Video genauer ansehen.
Video: Herstellung eines Split-Timing-Zahnrads VAZ 2105 mit eigenen Händen
Spannungseinstellung
Bringen Sie den Ersatzriemen vorsichtig an, indem Sie die Markierungen ausrichten. Danach können Sie mit der Einstellung der Spannung beginnen. Und hier hat der Hersteller den Mechanikern das Leben so weit wie möglich vereinfacht. Es genügt, die Kurbelwelle einige Umdrehungen im Uhrzeigersinn zu drehen, damit die Stahlfeder automatisch die gewünschte Spannkraft erzeugt. Vor der endgültigen Fixierung des Videos muss die Übereinstimmung der Labels nochmals überprüft werden. Beim Verschieben wird der Antriebseinbauvorgang wiederholt und nach erfolgreicher Prüfung wird der Spanner mit einem Schlüssel „13“ geklemmt.
Es bleibt nur noch zu prüfen, ob der Verteilerrotor in der 1. Zylinderstellung steht und zu versuchen, den Motor zu starten. Wenn dies nicht möglich war, muss der Zündverteiler durch Drehen seiner Welle so angehoben werden, dass der Schieber gegenüber dem Kontakt des 4. Zylinders steht.
Video: Merkmale des Zahnriemenwechsels
Wie Sie sehen können, ist das Ersetzen eines Riemens bei einem VAZ 2107 nicht sehr schwierig und kann sogar von einem Fahranfänger durchgeführt werden. Die Leistung, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit des Autos hängen von der richtigen Position der Markierungen und der richtigen Spannung des Riemens ab, daher sollten Sie bei der Arbeit maximale Aufmerksamkeit und Genauigkeit zeigen. Nur in diesem Fall können Sie sich darauf verlassen, dass der Motor auf einer langen Fahrt nicht ausfällt und das Auto immer aus eigener Kraft in seine heimische Garage zurückkehrt.
