Die Einrichtung und Reparatur des Hauptbremszylinders an einem VAZ 2107-Auto

Um den VAZ 2107 zu verlangsamen und vollständig anzuhalten, werden herkömmliche Flüssigkeitsbremsen verwendet, Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen an den Hinterrädern. Das Hauptelement, das für den zuverlässigen Betrieb des Systems und die rechtzeitige Reaktion auf das Drücken des Pedals verantwortlich ist, ist der Hauptbremszylinder (abgekürzt als GTZ). Die Gesamtressource der Einheit beträgt 100–150 km, aber einzelne Teile nutzen sich nach 20–50 km ab. Der Besitzer der "Sieben" kann eine Störung selbstständig diagnostizieren und reparieren.

Stimmung und Zweck AGB

Der Hauptzylinder ist ein länglicher Zylinder mit Buchsen zum Anschließen von Bremskreisleitungen. Das Element befindet sich im hinteren Motorraum gegenüber dem Fahrersitz. GTZ ist leicht an einem zweiteiligen Ausdehnungsgefäß zu erkennen, das über dem Gerät installiert und mit 2 Schläuchen mit ihm verbunden ist.

Das GTZ-Gehäuse ist am „Fass“ des Unterdruckverstärkers befestigt, der sich an der Rückwand des Motorraums befindet

Der Zylinder wird mit zwei Muttern M8 am Flansch des Unterdruckbremskraftverstärkers befestigt. Diese Knoten arbeiten paarweise - die vom Pedal kommende Stange drückt auf die GTZ-Kolben, und die Vakuummembran verstärkt diesen Druck und erleichtert dem Fahrer die Arbeit. Der Zylinder selbst erfüllt folgende Funktionen:

• verteilt Flüssigkeit auf 3 Arbeitskreisläufe - zwei versorgen die Vorderräder separat, der dritte - ein Paar Hinterräder;
• Über eine Flüssigkeit überträgt es die Kraft des Bremspedals auf die Arbeitszylinder (RC) und drückt oder komprimiert die Bremsbeläge auf den Radnaben.
• leitet überschüssige Flüssigkeit zum Ausgleichsbehälter;
• wirft den Vorbau und das Pedal zurück in ihre ursprüngliche Position, nachdem der Fahrer aufgehört hat, sie zu drücken.

Bei den klassischen Zhiguli-Modellen sind die Hinterräder zu einem Bremskreis zusammengefasst.

Die Hauptaufgabe der GTZ besteht darin, ohne die geringste Verzögerung Druck auf die Kolben der Arbeitszylinder zu übertragen und dabei die Kraft und Geschwindigkeit des Pedaldrucks beizubehalten. Schließlich bremst das Auto auf unterschiedliche Weise ab - im Notfall drückt der Fahrer das Pedal „auf den Boden“, und wenn er Hindernissen und Unebenheiten ausweicht, bremst er leicht ab.

Gerät und Funktionsprinzip des Gerätes

Auf den ersten Blick wirkt der Aufbau des Geberzylinders kompliziert, da er aus vielen Kleinteilen besteht. Ein Diagramm und eine Liste dieser Elemente helfen Ihnen, das Gerät zu verstehen (die Positionen im Bild und in der Liste sind gleich):

1. Gussgehäuse für 2 Arbeitskammern.
2. Unterlegscheibe - Halter für Bypass-Armatur.
3. Ablaufgarnitur durch einen Schlauch mit dem Ausdehnungsgefäß verbunden.
4. Passende Dichtung.
5. Unterlegscheibe stoppen.
6. Schraube - Kolbenbewegungsbegrenzer.
7. Rückstellfeder.
8. Basisbecher.
9. Ausgleichsfeder.
10. Ring zum Abdichten des Spalts zwischen Kolben und Körper - 4 Stk.
11. Distanzring.
12. Der Kolben dient der Kontur der Hinterräder;
13. Zwischenscheibe.
14. Kolben arbeiten an 2 Konturen der Vorderräder.

Der Hauptbremszylinder der "Sieben" hat 2 getrennte Kammern und zwei Kolben, die Flüssigkeit in verschiedene Kreisläufe drücken

Da es im GTZ-Körper 2 Kammern gibt, hat jede eine separate Bypass-Armatur (Pos. 3) und eine Drosselschraube (Pos. 6).

An einem Ende ist der Zylinderkörper mit einem Metallstopfen verschlossen, am zweiten Ende befindet sich ein Anschlussflansch. An der Oberseite jeder Kammer sind Kanäle zum Verbinden der Systemrohre (auf das Gewinde geschraubt) und zum Ablassen von Flüssigkeit in das Ausdehnungsgefäß durch Fittings und Abzweigrohre vorgesehen. In den Kolbennuten sind Dichtungen (Pos. 10) eingebaut.

Die beiden oberen GTZ-Armaturen sind mit einem Ausgleichsbehälter verbunden

Der Algorithmus der GTS-Operation sieht folgendermaßen aus:

1. Zunächst halten Rückstellfedern die Kolben an den Stirnwänden der Kammern. Außerdem liegen die Distanzringe an den Drosselschrauben an, die Flüssigkeit aus dem Tank füllt die Kammern durch offene Kanäle.
2. Der Fahrer drückt auf das Bremspedal und wählt ein Spiel (3-6 mm), der Drücker bewegt den ersten Kolben, die Manschette schließt den Ausgleichsbehälterkanal.
3. Der Arbeitshub beginnt - der vordere Kolben drückt die Flüssigkeit in die Rohre und versetzt den zweiten Kolben in Bewegung. Der Druck der Flüssigkeit in allen Schläuchen steigt gleichmäßig an, die Bremsbeläge der Vorder- und Hinterräder werden gleichzeitig aktiviert.

Die beiden unteren Bolzen begrenzen den Hub der Kolben im Inneren des Zylinders, die Federn werfen sie in ihre ursprüngliche Position zurück

Wenn der Autofahrer das Pedal loslässt, drücken die Federn die Kolben zurück in ihre ursprüngliche Position. Wenn der Druck im System über den Normalwert ansteigt, fließt ein Teil der Flüssigkeit durch die Kanäle in den Tank.

Durch Sieden der Flüssigkeit kommt es häufig zu einem Druckanstieg bis zu einem kritischen Punkt. Auf einer Reise füllte mein Bekannter den Ausgleichsbehälter der „Sieben“ mit gefälschtem DOT 4, was anschließend überkochte. Die Folge ist ein teilweiser Bremsausfall und dringende Reparaturen.

Video: Veranschaulichung der Funktionsweise des Haupthydraulikzylinders

Hauptbremszylinder

Welcher Zylinder soll im Falle eines Austauschs eingesetzt werden?

Um Probleme während des Betriebs zu vermeiden, ist es besser, den Original-GTZ der Togliatti-Produktion mit der Katalognummer 21013505008 zu finden. Da die VAZ 2107-Autofamilie jedoch seit langem nicht mehr produziert wird, wird es insbesondere schwierig, das angegebene Ersatzteil zu finden in abgelegenen Regionen. Eine Alternative sind Produkte anderer Hersteller, die sich auf dem russischen Markt gut bewährt haben:

• ASS;
• "Bel Mag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Nach den Bewertungen der Besitzer der "Siebener" in thematischen Foren zu urteilen, kommt die Ehe am häufigsten bei den Produkten der Marke Fenox vor. Hinweis zum Kauf von Original-Ersatzteilen: Kaufen Sie diese nicht auf Märkten und in ungeprüften Geschäften, da werden viele Fälschungen verkauft.

Original-Ersatzteile der Bremsanlage in Originalverpackung werden immer seltener und oft gefälscht.

Zu Zeiten der UdSSR stieß man auf defekte Ersatzteile. Ich erinnere mich an einen Fall aus meiner Kindheit, als mein Vater mich mitnahm, um seinen ersten Zhiguli von einem Autohaus zu fahren. Wir haben die ganze Nacht 200 km Wegstrecke zurückgelegt, da die Beläge an Hinter- und Vorderrad spontan zusammengedrückt wurden, die Felgen sehr heiß wurden. Der Grund wurde später herausgefunden - die Hochzeit des Werkshauptbremszylinders, der von einer Servicestation im Rahmen der Garantie kostenlos ersetzt wurde.

Störungen und Methoden zur Diagnose eines Hydraulikzylinders

Die Überprüfung der gesamten Bremsanlage und der GTZ im Besonderen erfolgt bei charakteristischen Anzeichen:

• auf der Instrumententafel leuchtete die rote Lampe für einen unzureichenden Bremsflüssigkeitsstand auf;
• das freie Spiel des Pedals hat stark zugenommen oder es fällt offen aus;
• Um das Auto zu verlangsamen, müssen Sie das Pedal stark drücken.
• ungleichmäßiges Bremsen - das Auto zieht bei starkem Druck zur Seite;
• das Fahrzeug bremst nur schwer ab, das Pedal liegt auf dem Boden auf.

Der einfachste Weg, Probleme mit Hydraulikzylindern zu diagnostizieren, besteht darin, sie sorgfältig auf Lecks zu untersuchen. Normalerweise ist die Flüssigkeit am Körper des Unterdruckverstärkers oder am Längsträger unter dem GTZ sichtbar. Wenn der Ausgleichsbehälter intakt ist, muss der Hauptbremszylinder ausgebaut und repariert werden.

Keine Probleme mit dem Hauptbremszylinder weisen auf Flüssigkeitslecks am Gehäuse und unter der Einheit hin

So identifizieren Sie schnell und genau eine GTZ-Störung, ohne die restlichen Systemelemente zu überprüfen:

1. Drehen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Bremsleitungen aller Kreise nacheinander heraus und schrauben Sie die Stopfen an ihren Platz - Schrauben M8 x 1.
2. Die entfernten Enden der Röhren werden ebenfalls mit Kappen oder Holzkeilen gedämpft.
3. Setzen Sie sich hinter das Lenkrad und betätigen Sie mehrmals die Bremse. Wenn der Hydraulikzylinder in gutem Zustand ist, werden die Kammern nach 2-3 Hüben mit Flüssigkeit aus dem Tank gefüllt und das Pedal hört auf, gedrückt zu werden.

Zur Überprüfung der GTZ müssen anstelle von Röhrchen Schrauben mit Feingewinde in die Löcher geschraubt werden

Bei der problematischen GTZ beginnen die O-Ringe (Manschetten) die Flüssigkeit zurück in den Tank zu leiten, die Pedalausfälle hören nicht auf. Um sicherzustellen, dass der Bruch vollständig ist, schrauben Sie die 2 Flanschmuttern des Zylinders ab und bewegen Sie ihn vom Vakuumverstärker weg - Flüssigkeit fließt aus dem Loch.

Es kommt vor, dass die Manschetten der zweiten Kammer schlaff werden, die Ringe des ersten Abschnitts bleiben funktionsfähig. Dann fällt das Pedal während des Diagnosevorgangs langsamer aus. Denken Sie daran, dass ein wartungsfähiger GTZ es Ihnen nicht erlaubt, das Pedal mehr als dreimal zu drücken, und dass es nicht versagen kann, da die Flüssigkeit die Kammern nirgendwo verlassen kann.

Wenn der hintere Bremskreis nicht funktioniert, fließt beim Drücken des Drückers Flüssigkeit aus nur 2 Löchern in der GTZ

Reparatur- und Austauschanweisungen

Störungen des Haupthydraulikzylinders werden auf zwei Arten behoben:

1. Demontage, Reinigung des Aggregats und Einbau neuer Dichtungen aus dem Reparatursatz.
2. AGB-Ersatz.

Zhiguli-Besitzer wählen in der Regel den zweiten Weg. Die Gründe sind die schlechte Qualität neuer Manschetten und die Entwicklung der Innenwände des Zylinders, weshalb sich die Fehlfunktion 2-3 Wochen nach dem Austausch der Ringe wiederholt. Die Ausfallwahrscheinlichkeit der GTZ mit Teilen aus dem Reparatursatz beträgt ca. 50 %, in anderen Fällen wird die Reparatur erfolgreich abgeschlossen.

Bei meinem Auto VAZ 2106, wo es einen identischen Hydraulikzylinder gibt, habe ich wiederholt versucht, die Manschetten zu wechseln, um Geld zu sparen. Das Ergebnis ist enttäuschend - das erste Mal versagte das Pedal nach 3 Wochen, das zweite Mal - nach 4 Monaten. Wenn Sie den Flüssigkeitsverlust und die aufgewendete Zeit hinzufügen, wird ein vollständiger Ersatz der GTZ herauskommen.

Werkzeuge und Vorrichtungen

Zum Ausbau des Haupthydraulikzylinders in der eigenen Garage benötigen Sie den üblichen Werkzeugsatz:

• Gabel- und Ringschlüssel in den Größen 10-13 und 22 mm;
• ein kleiner Schraubendreher mit einem flachen Ende;
• Zangen für Sicherungsringe;
• Spritze oder medizinische Birne;
• sehr schäbig.

Vor der Demontage Bremsflüssigkeit in einem Volumen von mindestens 0,5 Liter auffüllen

Es wird empfohlen, die Stopfen für die Bremsleitungen im Voraus vorzubereiten - nach dem Trennen fließt zwangsläufig Flüssigkeit aus ihnen. Lumpen sollten unter die GTZ gelegt werden, da ein kleiner Teil des Inhalts sowieso verschüttet wird.

Verwenden Sie als einfachen Dübel einen sauberen Holzkeil mit einem Durchmesser von 6 mm und einem spitzen Ende.

Auf die Reparatur des Bremssystems folgt immer eine Entlüftung, für die die entsprechenden Geräte vorbereitet werden müssen:

• Ringschlüssel passend für Verschraubungen von Arbeitszylindern (7 oder 8 mm);
• ein Flüssigkeitsvorrat einer geeigneten Marke;
• Raddemontagewerkzeuge - Wagenheber, Radschlüssel;
• eine Flasche und ein transparentes Kunststoffrohr, das auf die Armaturen des RC gesteckt wird.

Manschetten verschiedener Hersteller können sich in der Form unterscheiden und sind nur für "native" GTZ geeignet

Wenn Sie die Dichtungen ersetzen möchten, sollte das Reparaturset entsprechend der Marke der GTZ selbst ausgewählt werden. Beispielsweise passen Fenox-Manschetten nicht auf einen ATE-Hauptbremszylinder, da sie sich in der Form unterscheiden. Um sich nicht zu irren, nehmen Sie Teile von einem Hersteller. Um das Originalgerät zu reparieren, kaufen Sie eine Reihe von Gummiprodukten im Werk Balakovo.

Demontage und Installation AGB

Der Ausbau des Hydraulikzylinders erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Verwenden Sie eine Spritze oder einen Ballon, um den Ausgleichsbehälter so weit wie möglich zu entleeren. Trennen Sie nach dem Lösen der Klemmen die Rohre von den GTZ-Armaturen und leiten Sie sie in eine geschnittene Plastikflasche.
   

   Die restliche Flüssigkeit aus dem Tank wird durch die Düsen in einen kleinen Behälter abgelassen
2. Drehen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die Kupplungen an den Schläuchen der Bremskreise nacheinander ab, entfernen Sie sie aus den Löchern und verschließen Sie sie mit vorbereiteten Stopfen.
   

   Nach dem Abschrauben der Rohre werden diese vorsichtig zur Seite gelegt und mit Stopfen verschlossen.
3. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die 2 Muttern am Befestigungsflansch des Hauptbremszylinders.
4. Entfernen Sie das Element von den Bolzen, während Sie es in einer horizontalen Position halten.
   

   Vergessen Sie nicht, die Unterlegscheiben zu entfernen, bevor Sie den Hydraulikzylinder von den Stehbolzen entfernen, da sie sonst unter die Maschine fallen

Scheuen Sie sich nicht, die Metallröhrchen stellenweise zu verwechseln, die hintere Stromkreisleitung ist deutlich von den beiden vorderen getrennt.

Wenn der Hydraulikzylinder ersetzt wird, legen Sie das alte Teil beiseite und setzen Sie ein neues auf die Stehbolzen. Führen Sie die Montage in umgekehrter Reihenfolge durch, ziehen Sie die Schlauchkupplungen vorsichtig fest, um die Gewinde nicht zu beschädigen. Wenn Sie die Befüllung der GTZ erreichen, gehen Sie in dieser Reihenfolge vor:

1. Füllen Sie frische Flüssigkeit bis zum Höchststand in den Tank, setzen Sie den Deckel nicht auf.
2. Lösen Sie die Leitungskupplungen nacheinander, damit die Flüssigkeit die Luft verdrängen kann. Behalten Sie den Füllstand im Behälter im Auge.
   

   Nach 4-5 Drücken sollte das Pedal gehalten werden, bis der Darsteller Luft durch die Anschlüsse der GTZ-Rohre ablässt
3. Lassen Sie einen Assistenten auf dem Fahrersitz sitzen und bitten Sie ihn, die Bremse mehrmals zu betätigen und das Pedal zu stoppen, während es gedrückt ist. Lösen Sie die hintere Mutter um eine halbe Umdrehung, lassen Sie die Luft ab und ziehen Sie sie wieder fest.
4. Wiederholen Sie den Vorgang an allen Leitungen, bis saubere Flüssigkeit aus den Anschlüssen fließt. Zum Schluss die Kupplungen festziehen und alle nassen Stellen gut abwischen.
   

   Nachdem Sie mit einem Pedal Druck gepumpt haben, müssen Sie die Kupplung jedes Schlauchs leicht lösen, dann beginnt die Flüssigkeit, Luft zu verdrängen

Wenn zuvor keine Luft in das System eingedrungen ist und die Stopfen keine Flüssigkeit aus den Rohren fließen ließen, reicht es aus, den Hauptbremszylinder zu entlüften. Andernfalls Luftblasen wie unten beschrieben aus jedem Kreis entfernen.

Als ich einem Freund half, einen neuen Hydraulikzylinder auf die "Sieben" zu pumpen, gelang es mir, die Kupplung des hinteren Bremskreises zu ziehen. Ich musste einen neuen Schlauch kaufen, ihn am Auto installieren und die Luft aus dem gesamten System ausstoßen.

Manschettenwechselverfahren

Lassen Sie vor der Demontage die Reste des Arbeitsmittels aus dem Hydraulikzylinder ab und wischen Sie das Gehäuse mit einem Lappen ab. Die Einbauten des Geräts werden wie folgt entfernt:

1. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die im Inneren des GTZ installierte Gummimanschette von der Flanschseite.
2. Fixieren Sie den Zylinder in einem Schraubstock, lösen Sie die Endkappe und 12 Begrenzungsschrauben mit 22- und 2-mm-Schlüsseln.
   

   Die Stopfen- und Begrenzungsschrauben sind ab Werk stark angezogen, daher ist es besser, eine Stecknuss mit einem Schraubenschlüssel zu verwenden
3. Entfernen Sie die Endkappe, ohne die Kupferscheibe zu verlieren. Entfernen Sie das Gerät aus dem Schraubstock und lösen Sie abschließend die Schrauben.
4. Legen Sie den Hydraulikzylinder auf den Tisch, führen Sie eine Rundstange von der Flanschseite ein und schieben Sie nach und nach alle Teile heraus. Ordnen Sie sie nach Priorität.
   

   Die Innenseiten des Hydraulikzylinders werden mit einer Stahlstange oder einem Schraubendreher herausgedrückt.
5. Wischen Sie das Gehäuse von innen ab und vergewissern Sie sich, dass keine Schalen und sichtbare Abnutzungen an den Wänden vorhanden sind. Wenn eine gefunden wird, ist es sinnlos, die Manschetten zu wechseln - Sie müssen eine neue GTZ kaufen.
   

   Um die Defekte des Hydraulikzylinders zu sehen, müssen Sie die Innenwände mit einem Lappen abwischen
6. Entfernen Sie die Gummibänder von den Kolben mit einem Schraubendreher und montieren Sie neue aus dem Reparatursatz. Mit einer Zange die Sicherungsringe der Verschraubungen herausziehen und die 2 Dichtungen wechseln.
   

   Neue Dichtungen werden einfach von Hand auf die Kolben gezogen
7. Alle Teile nacheinander von der Flanschseite wieder in das Gehäuse einsetzen. Schieben Sie die Elemente mit einer Rundstange.
   

   Seien Sie beim Zusammenbau vorsichtig und befolgen Sie die Reihenfolge der Installation der Teile.
8. Endkappe und Begrenzungsbolzen einschrauben. Durch Drücken der Stange auf den ersten Kolben prüfen, wie die Federn die Stange zurückwerfen. Neuen Boot installieren.

Aufmerksamkeit! Die Kolben müssen während der Montage korrekt ausgerichtet sein – die lange Nut am Teil muss gegenüber dem seitlichen Loch liegen, in das die Begrenzungsschraube geschraubt wird.

Die Nut am Kolben muss mit den Bohrungen für die Anschlagschrauben fluchten.

Installieren Sie den zusammengebauten Zylinder an der Maschine, füllen Sie ihn mit dem Arbeitsmittel und pumpen Sie ihn gemäß den obigen Anweisungen.

Video: Demontage und Wechsel der GTZ-Manschetten

Austausch des Reparatursatzes für den Hauptbremszylinder VAZ 2107

Restaurierung von Arbeitszylindern

Die Zweckmäßigkeit des Austausches der Manschetten des RC kann nur bei der Demontage überprüft werden. Wenn kritische Verschleißerscheinungen und andere Mängel festgestellt werden, ist es sinnlos, neue Dichtungen einzubauen. In der Praxis wechseln die meisten Fahrer die hinteren Zylinder komplett und nur die Manschetten in den vorderen Bremssätteln. Der Grund liegt auf der Hand - die Bremsmechanismen der Vorderräder sind viel teurer als die hinteren RCs.

Typische Anzeichen für eine Fehlfunktion des Arbeitszylinders sind ungleichmäßiges Bremsen, ein Absinken des Füllstands im Ausgleichsbehälter und nasse Stellen an der Innenseite der Nabe.

Wenn das RC zu lecken beginnt, wird der gesamte Bremsmechanismus nass und schmutzig.

Zur Reparatur des RC werden die oben genannten Werkzeuge, neue O-Ringe und synthetische Bremsschmierstoffe benötigt. Das Verfahren zum Ersetzen der Manschetten der vorderen Bremssättel:

1. Heben Sie die gewünschte Seite der Maschine mit einem Wagenheber an und entfernen Sie das Rad. Entriegeln und ziehen Sie die Stifte heraus, entfernen Sie die Pads.
2. Drehen Sie das Lenkrad der Einfachheit halber ganz nach rechts oder links und lösen Sie die Schraube, die den Bremskreisschlauch mit einem 14-mm-Kopf an den Bremssattel drückt. Verschließen Sie das Loch in der Düse, damit die Flüssigkeit nicht ausläuft.
   

   Die Bremsschlauchhalterung hat die Form einer Schraube, die sich oben auf dem Bremssattel befindet
3. Lösen und lösen Sie die beiden Bremssattel-Befestigungsschrauben (Kopf 17 mm), nachdem Sie die Kanten der Befestigungsscheibe gebogen haben. Entfernen Sie den Bremsmechanismus.
   

   Die Bremssattel-Befestigungsmuttern befinden sich auf der Innenseite der Vorderradnabe.
4. Schlagen Sie die Sicherungsstifte heraus und trennen Sie die Zylinder vom Bremssattelkörper. Entfernen Sie die Gummimanschetten, entfernen Sie die Kolben und Dichtungsringe, die in die Nuten im Inneren des RC eingesetzt sind.
   

   Gummiringe werden mit einer Ahle oder einem Schraubendreher aus den Rillen entfernt
5. Arbeitsflächen gründlich reinigen, kleine Schrammen mit Schleifpapier Nr. 1000 schleifen.
6. Setzen Sie neue Ringe in die Nuten ein, behandeln Sie die Kolben mit Fett und setzen Sie sie in die Zylinder ein. Die Staubbeutel aus dem Reparaturset aufsetzen und den Mechanismus in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
   

   Vor dem Einbau ist es besser, den Kolben mit einer speziellen Mischung zu schmieren, im Extremfall mit Bremsflüssigkeit.

Es ist nicht notwendig, die Zylinder vom Körper zu trennen, dies geschieht eher aus praktischen Gründen. Um bei der Demontage möglichst wenig Flüssigkeit zu verlieren, bedienen Sie sich des „altmodischen“ Tricks: Anstelle des serienmäßigen Stopfens des Ausgleichsbehälters schrauben Sie den mit einer Plastiktüte verschlossenen Deckel vom Kupplungsbehälter auf.

Die Behälterdeckeldichtung verhindert, dass Luft die Flüssigkeit verdrängt, nach dem Abziehen der RC-Röhre tropft es fast nicht mehr

Um die hinteren RC-Dichtungen zu wechseln, müssen Sie den Bremsmechanismus gründlich zerlegen:

1. Entfernen Sie das Rad und die hintere Bremstrommel, indem Sie die beiden Führungen mit einem 2-mm-Schraubenschlüssel abschrauben.
   

   Wenn die Bremstrommel nicht von Hand entfernt werden kann, schrauben Sie die Führungen in benachbarte Löcher und ziehen Sie das Teil durch Extrusion ab
2. Entriegeln Sie die Exzenterverriegelungen der Schuhe, entfernen Sie die unteren und oberen Federn.
   

   Normalerweise werden Federexzenter von Hand gedreht, manchmal muss man aber auch eine Zange verwenden
3. Demontieren Sie die Beläge, ziehen Sie die Distanzstange heraus. Schrauben Sie die Kupplung des Arbeitskreisschlauchs ab, nehmen Sie sie zur Seite und verschließen Sie sie mit einem Holzstopfen.
   

   Um die Federn zu entfernen und wieder einzubauen, wird empfohlen, einen speziellen Haken aus einer Metallstange herzustellen
4. Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die 2 Schrauben, mit denen die Fernbedienung befestigt ist (die Köpfe befinden sich auf der Rückseite des Metallgehäuses). Entfernen Sie den Zylinder.
   

   Vor dem Lösen der Befestigungsschrauben ist es ratsam, sie mit Aerosolschmiermittel WD-40 zu behandeln
5. Entfernen Sie die Kolben aus dem Hydraulikzylinderkörper, nachdem Sie zuvor die Gummibeutel entfernt haben. Entfernen Sie den Schmutz von innen, wischen Sie das Teil trocken.
6. Dichtringe an den Kolben wechseln, Reibflächen schmieren und Zylinder montieren. Neue Staubtücher anziehen.
   

   Vor dem Einbau neuer Manschetten die Kolbennuten reinigen und abwischen
7. Montieren Sie RC, Beläge und Trommel in umgekehrter Reihenfolge.
   

   Beim Zusammenbau des Arbeitszylinders darf der Kolben durch leichtes Klopfen verstopft werden

Wenn aufgrund einer Fehlfunktion Flüssigkeit aus der RC ausgetreten ist, reinigen und wischen Sie alle Teile des Bremsmechanismus gründlich ab, bevor Sie sie wieder zusammenbauen.

Lassen Sie nach der Installation einen Teil der Flüssigkeit zusammen mit Luft ab, indem Sie mit einem Pedal Druck im Kreislauf erhöhen und die Entlüftungsarmatur lösen. Vergessen Sie nicht, den Vorrat des Arbeitsmediums im Ausgleichsbehälter wieder aufzufüllen.

Video: Dichtungen des hinteren Nehmerzylinders wechseln

Ersetzen der Manschetten des hinteren Bremszylinders VAZ 2102

Luftentfernung durch Pumpen

Wenn während des Reparaturvorgangs viel Flüssigkeit aus dem Kreislauf ausgetreten ist und sich Luftblasen im System gebildet haben, können die reparierten Hydraulikzylinder nicht normal funktionieren. Der Kreislauf muss gemäß den Anweisungen gepumpt werden:

1. Stecken Sie einen Ringschlüssel und einen transparenten Schlauch, der in die Flasche gerichtet ist, auf den Entlüftungsanschluss.
   

   Die Flasche mit Schlauch wird an den Anschluss am vorderen Bremssattel oder an der hinteren Nabe angeschlossen
2. Bitten Sie einen Helfer, das Bremspedal 4-5 Mal zu treten und es am Ende jedes Zyklus zu halten.
3. Wenn der Assistent stoppt und das Pedal hält, lösen Sie die Armatur mit einem Schraubenschlüssel und beobachten Sie, wie die Flüssigkeit durch das Rohr fließt. Wenn Luftblasen sichtbar sind, ziehen Sie die Mutter fest und lassen Sie von einem Helfer den Druck wieder aufbauen.
   

   Während des Pumpens wird die Armatur um eine halbe Umdrehung ausgeschaltet, nicht mehr
4. Der Vorgang wird wiederholt, bis Sie eine klare Flüssigkeit ohne Blasen im Röhrchen sehen. Dann die Verschraubung endgültig festziehen und das Rad montieren.

Vor dem Entfernen der Luft und während des Pumpvorgangs wird der Tank mit neuer Flüssigkeit aufgefüllt. Das mit Blasen gefüllte und in eine Flasche abgelassene Arbeitsmittel kann nicht wiederverwendet werden. Überprüfen Sie nach Abschluss der Reparatur die Funktion der Bremsen unterwegs.

Video: Wie die VAZ 2107-Bremsen gepumpt werden

Bremsen entlüften video

Das Design des VAZ 2107-Bremssystems ist recht einfach - in modernen Autos sind keine elektronischen ABS-Sensoren und automatischen Ventile installiert. Dadurch kann der Besitzer der „Sieben“ bei Tankstellenbesuchen bares Geld sparen. Für die Reparatur der GTZ- und Arbeitszylinder werden keine Spezialwerkzeuge benötigt und Ersatzteile sind durchaus erschwinglich.