Wir wechseln den Thermostat am VAZ 2107 mit unseren eigenen Händen
Tipps für Autofahrer

Wir wechseln den Thermostat am VAZ 2107 mit unseren eigenen Händen

03.03.2023 /

Die Temperatur eines Verbrennungsmotors ist ein Parameter, der besonders sorgfältig kontrolliert werden muss. Jede Temperaturabweichung von den vom Motorenhersteller angegebenen Werten führt zu Problemen. Im besten Fall springt das Auto einfach nicht an. Im schlimmsten Fall überhitzt und blockiert der Motor des Autos, sodass auf eine teure Überholung nicht verzichtet werden kann. Diese Regel gilt für alle inländischen Personenkraftwagen, und der VAZ 2107 ist keine Ausnahme. Der Thermostat ist für die Aufrechterhaltung des optimalen Temperaturregimes auf der "Sieben" verantwortlich. Aber es kann, wie jedes andere Gerät in einem Auto, ausfallen. Ist es möglich, dass der Autobesitzer es selbst ersetzt? Natürlich. Schauen wir uns genauer an, wie das gemacht wird.

Die Hauptfunktion und das Funktionsprinzip des Thermostats des VAZ 2107

Die Hauptaufgabe des Thermostats besteht darin, zu verhindern, dass die Motortemperatur die angegebenen Grenzen überschreitet. Erwärmt sich der Motor über 90°C, schaltet das Gerät in einen speziellen Modus, der zur Kühlung des Motors beiträgt.

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Alle Thermostate des VAZ 2107 sind mit drei Düsen ausgestattet

Sinkt die Temperatur unter 70°C, schaltet das Gerät in den zweiten Betriebsmodus, der zur schnellen Erwärmung von Motorteilen beiträgt.

So funktioniert der Thermostat

Der Thermostat „sieben“ ist ein kleiner Zylinder, von dem drei Rohre ausgehen, an die Rohre mit Frostschutzmittel angeschlossen sind. An der Unterseite des Thermostats ist ein Einlassrohr angeschlossen, durch das Frostschutzmittel vom Hauptkühler in das Gerät gelangt. Durch das Rohr im oberen Teil des Geräts gelangt das Frostschutzmittel zum "sieben" Motor in den Kühlmantel.

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Das zentrale Element des Thermostats ist ein Ventil

Wenn der Fahrer nach längerem Stillstand des Autos den Motor startet, ist das Ventil im Thermostat geschlossen, sodass das Frostschutzmittel nur im Motormantel zirkulieren kann, aber nicht in den Hauptkühler gelangen kann. Dies ist notwendig, um den Motor so schnell wie möglich warmlaufen zu lassen. Und der Motor wiederum heizt das in seinem Mantel zirkulierende Frostschutzmittel schnell auf. Wenn das Frostschutzmittel auf eine Temperatur von 90 ° C erhitzt wird, öffnet sich das Thermostatventil und das Frostschutzmittel beginnt in den Hauptkühler zu fließen, wo es abkühlt und zum Motormantel zurückgeleitet wird. Dies ist ein großer Kreislauf des Frostschutzmittels. Und der Modus, in dem kein Frostschutzmittel in den Kühler gelangt, wird als kleiner Zirkulationskreis bezeichnet.

Standort des Thermostats

Der Thermostat der "Sieben" befindet sich unter der Motorhaube neben der Autobatterie. Um zum Thermostat zu gelangen, muss die Batterie entfernt werden, da das Regal, auf dem die Batterie installiert ist, es Ihnen nicht ermöglicht, die Thermostatrohre zu erreichen. All dies ist im Bild unten dargestellt: Der rote Pfeil zeigt das Thermostat an, der blaue Pfeil zeigt das Batteriefach an.

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Der rote Pfeil zeigt das an den Düsen befestigte Thermostat. Der blaue Pfeil zeigt das Batteriefach

Anzeichen eines defekten Thermostats

Da das Bypassventil der Hauptteil des Thermostats ist, ist die überwiegende Mehrheit der Ausfälle mit diesem speziellen Teil verbunden. Wir listen die häufigsten Symptome auf, die den Fahrer alarmieren sollten:

  • Auf dem Armaturenbrett leuchtete die Motorüberhitzungswarnleuchte auf. Diese Situation tritt auf, wenn das Zentralventil des Thermostats klemmt und nicht öffnen kann. Dadurch kann Frostschutzmittel nicht in den Kühler gelangen und dort abkühlen, es zirkuliert weiter im Motormantel und siedet schließlich;
  • Nach längerem Stillstand lässt sich das Auto nur sehr schwer starten (insbesondere in der kalten Jahreszeit). Ursache für dieses Problem kann sein, dass das zentrale Thermostatventil nur halb öffnet. Dadurch gelangt ein Teil des Frostschutzmittels nicht in den Motormantel, sondern in einen kalten Kühler. Das Starten und Aufwärmen des Motors in einer solchen Situation ist äußerst schwierig, da das Aufwärmen des Frostschutzmittels auf eine Standardtemperatur von 90 ° C lange dauern kann.
  • Beschädigung des Hauptumgehungsventils. Wie Sie wissen, ist das Ventil im Thermostat ein Element, das empfindlich auf Temperaturänderungen reagiert. Im Inneren des Ventils befindet sich ein spezielles Industriewachs, das sich bei Erwärmung stark ausdehnt. Der Wachsbehälter kann seine Dichtheit verlieren und sein Inhalt wird in den Thermostat fließen. Dies geschieht normalerweise durch starke Vibrationen (z. B. wenn der Motor „Sieben“ ständig „trödelt“). Nachdem das Wachs ausgelaufen ist, reagiert das Thermostatventil nicht mehr auf die Temperatur und der Motor überhitzt oder startet schlecht (es hängt alles von der Position ab, in der das undichte Ventil festsitzt);
  • Thermostat öffnet zu früh. Die Situation ist immer noch dieselbe: Die Dichtheit des Zentralventils war gebrochen, aber das Wachs floss nicht vollständig heraus und das Kühlmittel trat an die Stelle des ausgetretenen Wachses. Dadurch befindet sich zu viel Füllstoff im Ventilbehälter und das Ventil öffnet bei niedrigeren Temperaturen;
  • Beschädigung des Dichtrings. Der Thermostat hat einen Gummiring, der die Dichtigkeit dieses Geräts gewährleistet. In einigen Situationen kann der Ring brechen. Meistens passiert dies, wenn Öl aufgrund einer Störung in das Frostschutzmittel gelangt. Es beginnt im Motorkühlsystem zu zirkulieren, erreicht das Thermostat und korrodiert allmählich den Gummidichtring. Dadurch gelangt Frostschutzmittel in das Thermostatgehäuse und ist dort immer vorhanden, unabhängig von der Stellung des Zentralventils. Die Folge davon ist eine Überhitzung des Motors.

Methoden zum Überprüfen des Zustands des Thermostats

Wenn der Fahrer eine der oben genannten Störungen festgestellt hat, muss er den Thermostat überprüfen. Gleichzeitig gibt es zwei Möglichkeiten, dieses Gerät zu überprüfen: mit Entnahme aus der Maschine und ohne Entnahme. Lassen Sie uns über jede Methode ausführlicher sprechen.

Überprüfen des Geräts, ohne es aus dem Auto zu entfernen

Dies ist die einfachste Option, die jeder Autofahrer handhaben kann. Die Hauptsache ist, dass der Motor vor Beginn des Tests vollständig kalt ist.

  1. Der Motor springt an und läuft 20 Minuten im Leerlauf. In dieser Zeit erwärmt sich das Frostschutzmittel ordentlich, gelangt aber noch nicht in den Kühler.
  2. Berühren Sie nach 20 Minuten vorsichtig das obere Rohr des Thermostats mit der Hand. Wenn es kalt ist, zirkuliert das Frostschutzmittel in einem kleinen Kreis (dh es tritt nur in den Motorkühlmantel und in den kleinen Ofenkühler ein). Das heißt, das Thermostatventil ist noch geschlossen, und in den ersten 20 Minuten bei kaltem Motor ist dies normal.
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    Indem Sie das obere Rohr mit Ihrer Hand berühren, können Sie den Zustand des Thermostats überprüfen
  3. Wenn das Oberrohr so ​​heiß ist, dass man es nicht anfassen kann, dann ist höchstwahrscheinlich das Ventil verklemmt. Oder es hat seine Dichtheit verloren und reagiert nicht mehr ausreichend auf Temperaturänderungen.
  4. Wenn sich das Oberrohr des Thermostats erwärmt, dies aber sehr langsam geschieht, deutet dies auf eine unvollständige Öffnung des Zentralventils hin. Höchstwahrscheinlich steckt es in der halb geöffneten Position fest, was in Zukunft zu einem schwierigen Starten und einem sehr langen Aufwärmen des Motors führen wird.

Überprüfung des Gerätes bei Entnahme aus der Maschine

Manchmal ist es nicht möglich, den Zustand des Thermostats auf die oben beschriebene Weise zu überprüfen. Dann gibt es nur noch einen Ausweg: das Gerät ausbauen und separat prüfen.

  1. Zuerst müssen Sie warten, bis der Automotor vollständig abgekühlt ist. Danach wird das gesamte Frostschutzmittel aus der Maschine abgelassen (am besten in ein kleines Becken ablassen, nachdem der Stopfen vom Ausgleichsbehälter vollständig herausgeschraubt wurde).
  2. Der Thermostat wird von drei Rohren gehalten, die mit Stahlschellen daran befestigt sind. Diese Klammern werden mit einem gewöhnlichen flachen Schraubendreher gelöst und die Düsen werden manuell entfernt. Danach wird der Thermostat aus dem Motorraum der "Sieben" entfernt.
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    Der Thermostat ohne Schellen wird aus dem Motorraum ausgebaut
  3. Der von der Maschine entfernte Thermostat wird in einen Topf mit Wasser gestellt. Es gibt auch ein Thermometer. Die Pfanne wird auf einen Gasherd gestellt. Das Wasser erwärmt sich allmählich.
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    Ein kleiner Topf mit Wasser und ein Haushaltsthermometer reichen aus, um das Thermostat zu testen.
  4. Während dieser ganzen Zeit müssen Sie die Messwerte des Thermometers überwachen. Wenn die Wassertemperatur 90 °C erreicht, sollte sich das Thermostatventil mit einem charakteristischen Klicken öffnen. Geschieht dies nicht, ist das Gerät defekt und muss ausgetauscht werden (Thermostate können nicht repariert werden).

Video: Überprüfen Sie den Thermostat am VAZ 2107

So überprüfen Sie den Thermostat.

Über die Auswahl eines Thermostats für den VAZ 2107

Wenn das Standardthermostat an der "Sieben" ausfällt, steht der Autobesitzer unweigerlich vor dem Problem, ein Ersatzthermostat zu wählen. Auf dem Markt gibt es heute viele einheimische und westliche Firmen, deren Produkte auch im VAZ 2107 verwendet werden können. Lassen Sie uns die beliebtesten Hersteller auflisten.

Gates-Thermostate

Gates-Produkte werden seit langem auf dem heimischen Autoteilemarkt präsentiert. Der Hauptunterschied dieses Herstellers ist eine breite Palette von hergestellten Thermostaten.

Es gibt klassische Thermostate mit Ventilen auf Basis von Industriewachs und Thermostate mit elektronischer Steuerung für modernere Maschinen. Vor relativ kurzer Zeit begann das Unternehmen mit der Produktion von Gehäusethermostaten, dh Geräten, die komplett mit einem proprietären Gehäuse- und Rohrsystem geliefert werden. Der Hersteller behauptet, dass die Effizienz eines Motors, der mit seinem Thermostat ausgestattet ist, maximal ist. Gemessen an der konstant hohen Nachfrage nach Gates-Thermostaten sagt der Hersteller die Wahrheit. Aber Sie müssen für hohe Zuverlässigkeit und gute Qualität bezahlen. Der Preis für Gates-Produkte beginnt bei 700 Rubel.

Thermostate Luzar

Es wird wahrscheinlich schwierig sein, den Besitzer der „Sieben“ zu finden, der nicht mindestens einmal von Luzar-Thermostaten gehört hat. Dies ist der zweitbeliebteste Hersteller auf dem heimischen Autoteilemarkt. Der Hauptunterschied zwischen Luzar-Produkten war schon immer das optimale Verhältnis von Preis und Qualität.

Ein weiterer charakteristischer Unterschied ist die Vielseitigkeit der produzierten Thermostate: Ein für die „Sieben“ geeignetes Gerät lässt sich problemlos auf die „Sechs“, „Penny“ und sogar „Niva“ setzen. Schließlich können Sie ein solches Thermostat in fast jedem Autohaus kaufen (im Gegensatz zu Gates-Thermostaten, die weit entfernt von überall zu finden sind). All diese Momente machten die Thermostate von Luzar bei einheimischen Autofahrern unglaublich beliebt. Die Kosten für den Luzar-Thermostat beginnen bei 460 Rubel.

Thermostate

Finord ist ein finnisches Unternehmen, das sich auf Automobilkühlsysteme spezialisiert hat. Es produziert nicht nur verschiedene Heizkörper, sondern auch Thermostate, die sehr zuverlässig und sehr erschwinglich sind. Konkrete Angaben zum Herstellungsprozess seiner Thermostate macht das Unternehmen unter Hinweis auf ein Betriebsgeheimnis nicht.

Alles, was auf der offiziellen Website zu finden ist, sind Zusicherungen der höchsten Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Finord-Thermostate. Gemessen an der Tatsache, dass die Nachfrage nach diesen Thermostaten seit mindestens einem Jahrzehnt konstant hoch ist, sagen die Finnen die Wahrheit. Die Kosten für Finord-Thermostate beginnen bei 550 Rubel.

Thermostate

Wahler ist ein deutscher Hersteller, der sich auf Thermostate für Pkw und Lkw spezialisiert hat. Wie Gates bietet Wahler Autobesitzern die größte Auswahl an Modellen, von elektronischen Thermostaten bis hin zu klassischem Industriewachs. Alle Thermostate von Wahler werden sorgfältig getestet und sind äußerst zuverlässig. Es gibt nur ein Problem mit diesen Geräten: Ihr Preis beißt stark. Der einfachste Einventil-Wahler-Thermostat kostet den Autobesitzer 1200 Rubel.

Hier sind die Fälschungen dieser Marke zu erwähnen. Jetzt werden sie immer häufiger. Glücklicherweise werden die Fälschungen sehr ungeschickt hergestellt und verraten vor allem die schlechte Qualität der Verpackung, des Drucks und der verdächtig niedrige Preis von 500-600 Rubel pro Gerät. Der Autofahrer, der das „deutsche“ Thermostat zu einem so mehr als bescheidenen Preis verkauft sah, muss bedenken: Gutes war schon immer teuer.

Welche Art von Thermostat sollte ein Autofahrer also für seine "Sieben" wählen?

Die Antwort ist einfach: Die Wahl hängt nur von der Dicke des Geldbeutels des Autobesitzers ab. Eine Person, die finanziell nicht eingeschränkt ist und den Thermostat ersetzen und dieses Gerät für viele Jahre vergessen möchte, kann sich für Wahler-Produkte entscheiden. Wenn Sie nicht viel Geld haben, aber ein hochwertiges Gerät einbauen und gleichzeitig Zeit haben möchten, danach zu suchen, können Sie sich für Gates oder Finord entscheiden. Schließlich, wenn das Geld knapp ist, können Sie einfach ein Luzar-Thermostat von Ihrem örtlichen Autogeschäft bekommen. Wie sie sagen - billig und fröhlich.

Ersetzen des Thermostats an einem VAZ 2107

Thermostate am VAZ 2107 können nicht repariert werden. Tatsächlich treten bei diesen Geräten Probleme nur mit dem Ventil auf, und es ist einfach unmöglich, ein undichtes Ventil in einer Garage wiederherzustellen. Der durchschnittliche Fahrer hat nicht die Werkzeuge oder das spezielle Wachs, um dies zu tun. Also ist die einzig vernünftige Möglichkeit, ein neues Thermostat zu kaufen. Um das Thermostat an der "Sieben" auszutauschen, müssen wir zunächst die erforderlichen Verbrauchsmaterialien und Werkzeuge auswählen. Wir benötigen folgende Dinge:

Reihenfolge der Operationen

Vor dem Austausch des Thermostats müssen wir das gesamte Kühlmittel aus dem Auto ablassen. Ohne diese vorbereitende Maßnahme ist ein Austausch des Thermostats nicht möglich.

  1. Das Auto ist über dem Sichtloch installiert. Es muss gewartet werden, bis der Motor vollständig abgekühlt ist, damit sich auch das Frostschutzmittel im Kühlsystem abkühlt. Die vollständige Abkühlung des Motors kann bis zu 40 Minuten dauern (die Zeit hängt von der Umgebungstemperatur ab, im Winter kühlt der Motor in 15 Minuten ab);
  2. Jetzt müssen Sie die Kabine öffnen und den Hebel nach rechts bewegen, der für die Zufuhr von heißer Luft in die Kabine verantwortlich ist.
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    Der durch den roten Pfeil angezeigte Hebel bewegt sich in die äußerste rechte Position
  3. Danach werden die Stopfen vom Ausgleichsbehälter und vom oberen Hals des Hauptkühlers abgeschraubt.
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    Vor dem Ablassen des Frostschutzmittels muss der Stopfen vom Kühlerstutzen herausgeschraubt werden
  4. Schließlich sollten Sie auf der rechten Seite des Zylinderblocks ein Loch zum Ablassen des Frostschutzmittels finden und den Stopfen herausschrauben (nachdem Sie ein Becken darunter eingesetzt haben, um den Abfall abzulassen).
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    Die Ablassöffnung befindet sich auf der rechten Seite des Zylinderblocks
  5. Wenn das Frostschutzmittel aus dem Zylinderblock nicht mehr fließt, muss das Becken unter den Hauptkühler bewegt werden. An der Unterseite des Kühlers befindet sich auch ein Abflussloch, dessen Stopfen manuell herausgeschraubt wird.
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    Das Lamm am Kühlerablauf kann manuell abgeschraubt werden
  6. Nachdem das gesamte Frostschutzmittel aus dem Kühler geflossen ist, muss der Befestigungsgurt des Ausgleichsbehälters gelöst werden. Der Tank sollte zusammen mit dem Schlauch leicht angehoben werden und warten, bis der Rest des Frostschutzmittels im Schlauch durch den Kühlerablauf herausfließt. Danach kann die Vorbereitungsphase als abgeschlossen betrachtet werden.
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    Der Tank wird von einem Riemen gehalten, der von Hand entfernt werden kann.
  7. Der Thermostat wird von drei Rohren gehalten, die mit Stahlschellen daran befestigt sind. Die Position dieser Klemmen ist durch Pfeile gezeigt. Sie können diese Klemmen mit einem normalen flachen Schraubendreher lösen. Danach werden die Schläuche vorsichtig per Hand vom Thermostat abgezogen und der Thermostat entfernt.
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    Die roten Pfeile zeigen die Position der Befestigungsschellen an den Thermostatrohren
  8. Das alte Thermostat wird durch ein neues ersetzt, danach wird das Kühlsystem des Autos wieder zusammengebaut und eine neue Portion Frostschutzmittel in den Ausgleichsbehälter gegossen.

Video: Thermostatwechsel bei einem Klassiker

wichtige Punkte

Beim Austausch des Thermostats gibt es einige wichtige Nuancen, die nicht ignoriert werden dürfen. Hier sind sie:

Das Ändern des Thermostats auf „Sieben“ ist also eine einfache Aufgabe. Vorbereitende Verfahren nehmen viel mehr Zeit in Anspruch: Abkühlen des Motors und vollständiges Ablassen des Frostschutzmittels aus dem System. Trotzdem kann auch ein unerfahrener Autobesitzer mit diesen Verfahren fertig werden. Die Hauptsache ist, nicht zu hetzen und die obigen Empfehlungen genau zu befolgen.

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