Gerät, Reparatur und Einstellung von Vergasern der DAAZ 2107-Serie
Inhalt
- Zweck und Aufbau des Vergasers
- Wie funktioniert der Ozone Vergaser?
- Fehlerbehebung
- Einstellverfahren
Die neuesten klassischen Modelle des Zhiguli VAZ 2107 waren mit Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,5–1,6 Litern und Vergasern der DAAZ 2107 Ozone-Serie ausgestattet, die im Werk Dimitrovgrad hergestellt wurden. Die Hauptvorteile dieser Produkte sind Wartbarkeit und Einfachheit des Designs im Vergleich zu importierten Gegenstücken. Jeder Besitzer der "Sieben", der das Gerät und das Funktionsprinzip des Geräts versteht, kann die Kraftstoffversorgung reparieren und einstellen.
Zweck und Aufbau des Vergasers
Der Zweikammervergaser DAAZ 2107 ist rechts vom Motor (in Fahrtrichtung gesehen) auf vier M8-Stehbolzen montiert, die in den Saugrohrflansch eingeschraubt sind. Von oben wird ein runder Luftfilterkasten mit 4 Stehbolzen M6 an der Geräteplattform befestigt. Letzterer ist zusätzlich durch ein dünnes Kurbelgehäuseentlüftungsrohr mit dem Vergaser verbunden.
Das Design der Kraftstoffversorgungseinheiten DAAZ 2105 und 2107 wiederholt vollständig das Design der italienischen Weber-Vergaser, die bei den ersten VAZ-Modellen verwendet wurden. Unterschiede - in der Größe der Diffusoren und den Durchmessern der Löcher der Düsen.
Der Vergaser hat die Aufgabe, Benzin mit Luft im richtigen Verhältnis zu mischen und das Gemisch je nach Motorbetriebsart zu dosieren - Kaltstart, Leerlauf, Fahren unter Last und Segeln. Aufgrund des von den Motorkolben erzeugten Unterdrucks gelangt Kraftstoff durch den Ansaugkrümmer in die Zylinder.
Strukturell ist die Einheit in 3 Knoten unterteilt - die obere Abdeckung, der mittlere Teil und der untere Drosselblock. Die Abdeckung enthält die folgenden Teile:
- Membran und Dämpfer der Startvorrichtung;
- Econostat-Rohr;
- feiner Kraftstofffilter;
- Schwimmer und Armatur zum Anschließen der Benzinleitung;
- Nadelventil, das durch ein Schwimmerblatt geschlossen wird.
Der Deckel wird mit fünf Schrauben mit M5-Gewinde mit dem Mittelteil verschraubt, zwischen den Ebenen befindet sich eine Dichtung aus Pappe.
Die Hauptdosierelemente befinden sich im Korpus des Mittelmoduls:
- Schwimmerkammer, in der die Hauptkraftstoffdüsen installiert sind;
- Leerlaufsystem (abgekürzt als CXX) mit Luft- und Kraftstoffdüsen;
- Übergangssystem, dessen Gerät CXX ähnlich ist;
- das Hauptkraftstoffdosiersystem, einschließlich Emulsionsrohre, Luftdüsen, große und kleine Diffusoren;
- Beschleunigerpumpe - eine Kammer mit einer Membran, einem Zerstäuber und einem Absperrkugelventil;
- ein Unterdrucksteller, der hinten an die Karosserie geschraubt ist und bei hohen Motordrehzahlen (mehr als 2500 U/min) die Drosselklappe der Sekundärkammer öffnet.
Im mittleren Teil des Vergasers VAZ 2107 befinden sich Elemente des Dosiersystems - Düsen, Diffusoren, Emulsionsrohre
Bei den neuesten Modifikationen der DAAZ 2107–20-Vergaser gibt es anstelle der üblichen Leerlaufdüse ein elektrisches Ventil, das in Verbindung mit einem elektronischen Steuergerät arbeitet.
Das Unterteil wird mit 2 M6-Schrauben am Mittelmodul befestigt und ist ein rechteckiges Gehäuse mit zwei Drosselklappen, die in Kammern mit 28 und 36 mm Durchmesser eingebaut sind. Einstellschrauben für die Menge und Qualität des brennbaren Gemisches sind seitlich in den Körper eingebaut, die erste ist größer. Neben den Schrauben befindet sich ein Vakuumhahn für die Verteilermembran.
Video: eine detaillierte Überprüfung des "klassischen" Vergasers
Wie funktioniert der Ozone Vergaser?
Ohne das Funktionsprinzip des Dosiergeräts zu verstehen, ist es unmöglich, ernsthafte Reparaturen und Einstellungen vorzunehmen. Das Maximum besteht darin, den Kraftstoffstand in der Kammer einzustellen, das Sieb und die an der Außenseite des Gehäuses angeschraubte CXX-Düse zu reinigen. Um tiefere Probleme zu beheben, lohnt es sich, den Algorithmus des Geräts zu studieren, beginnend mit einem Kaltstart des Motors.
- Der Fahrer zieht den Griff der Startvorrichtung bis zum Ende, der obere Dämpfer schließt die Luftzufuhr zur Primärkammer vollständig. Gleichzeitig öffnet die erste Drossel etwas.
- Wenn der Starter dreht, saugen die Kolben sauberes Benzin an, ohne Luft hinzuzufügen - der Motor startet.
- Unter dem Einfluss der Verdünnung öffnet die Membran den oberen Dämpfer leicht und gibt den Weg für Luft frei. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch beginnt in die Zylinder zu fließen, da sonst der Motor durch Überfettung stehen bleibt.
- Wenn sich der Autofahrer aufwärmt, senkt er den „Saug“-Griff, die Drosselklappe schließt und Kraftstoff beginnt, aus dem Leerlaufloch (unter der Drosselklappe) in den Krümmer zu fließen.
Wenn Motor und Vergaser voll funktionsfähig sind, springt ein kalter Motor an, ohne das Gaspedal zu betätigen. Nach dem Einschalten der Zündung wird das Leerlauf-Magnetventil aktiviert und öffnet ein Loch in der Kraftstoffdüse.
Im Leerlauf tritt das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch die Kanäle und Düsen des CXX in den Krümmer ein, die Hauptdrosseln sind fest geschlossen. In diese Kanäle sind Qualitäts- und Mengeneinstellschrauben eingebaut. Bei geöffneten Hauptdrosselklappen und eingeschaltetem Hauptdosiersystem spielt die Position der Schrauben keine Rolle - das brennbare Gemisch wird dem Motor direkt durch die Kammern zugeführt.
Zum Anfahren legt der Fahrer einen Gang ein und drückt auf das Gaspedal. Das Kraftstoffversorgungsmuster ändert sich.
- Die Primärdrossel öffnet. Durch die Verdünnung werden Luft und Benzin durch die Hauptdüsen angesaugt, im Emulsionsrohr gemischt und zum Diffusor und von dort zum Krümmer geleitet. Das Leerlaufsystem arbeitet parallel.
- Bei weiterer Drehzahlerhöhung der Kurbelwelle steigt der Unterdruck im Saugrohr. Über einen separaten Kanal wird der Unterdruck auf eine große Gummimembran übertragen, die durch einen Schub die zweite Drosselklappe öffnet.
- Damit im Moment des Öffnens des Sekundärdämpfers keine Einbrüche auftreten, wird ein Teil des Kraftstoffgemisches durch einen separaten Kanal des Übergangssystems in die Kammer geleitet.
- Für eine dynamische Beschleunigung drückt der Fahrer kräftig auf das Gaspedal. Die Beschleunigerpumpe wird aktiviert - der Schub wirkt auf die Membran, die Benzin zur Düse des Sprühgeräts drückt. Er gibt einen starken Strahl in der Primärkammer ab.
Wenn das Pedal „auf den Boden“ getreten wird und beide Drosselklappen voll geöffnet sind, wird der Motor zusätzlich über das Econostat-Rohr mit Kraftstoff versorgt. Es saugt den Kraftstoff direkt aus der Schwimmerkammer an.
Fehlerbehebung
Es wird empfohlen, die internen Kanäle und Dosierelemente des Vergasers vorbeugend in Abständen von 20 Kilometern des Fahrzeugs zu reinigen. Wenn das Gerät normal arbeitet, ist es nicht erforderlich, die Zusammensetzung und die Menge der zugeführten Mischung anzupassen.
Wenn es Probleme mit der Kraftstoffversorgung der "Sieben" gibt, beeilen Sie sich nicht, an den Quantitäts- und Qualitätsschrauben zu drehen. Ohne das Wesen der Fehlfunktion zu verstehen, werden solche Maßnahmen die Situation nur verschlimmern. Erst nach Reparatur des Vergasers einstellen.
Es muss auch sichergestellt werden, dass das Zündsystem und die Kraftstoffpumpe funktionieren, und die Kompression in den Zylindern überprüfen. Wenn beim Drücken des Gaspedals Schüsse im Luftfilter oder Auspuffrohr zu hören sind, suchen Sie nach einer Fehlfunktion der Zündung - die Funkenentladung wird zu früh oder zu spät auf die Kerze aufgebracht.
Wenn diese Systeme normal funktionieren, ist es nicht schwierig, die Anzeichen einer Fehlfunktion des Vergasers zu erkennen:
- "bei kaltem" Motor startet und geht sofort aus;
- Leerlauf verschwindet - der Motor geht aus, wenn das Gaspedal losgelassen wird;
- ein starkes Niederdrücken des Pedals bewirkt ein Eintauchen anstelle einer dynamischen Beschleunigung;
- kerzen werden mit Benzin „überflutet“ - auf den Elektroden bildet sich eine Schicht schwarzer Plaque, aus dem Auspuffrohr tritt gleichfarbiger Rauch aus, Rußpartikel fliegen;
- Das Auto verbraucht viel Kraftstoff, aber es gibt Leistungsverlust und Ruckeln im Bewegungsablauf.
Diese Symptome treten einzeln oder zusammen auf, aber in allen Fällen wird ein Anstieg des Benzinverbrauchs beobachtet. Oft führen die Aktionen des Fahrers dazu - das Auto „fährt nicht“, was bedeutet, dass Sie das Gas stärker drücken müssen.
Wenn Sie auf ein Problem aus der Liste stoßen, lassen Sie es sofort reparieren. Indem Sie ein Auto mit einem defekten Vergaser weiter betreiben, beschleunigen Sie den Verschleiß der Motor-Zylinder-Kolben-Gruppe.
Werkzeuge und Vorrichtungen
Um den Ozonvergaser zu reparieren und einzustellen, sollten Sie einen bestimmten Werkzeugsatz vorbereiten:
- dünne und Standard-Schraubendreher - flach und Kreuzschlitz;
- Zange mit dünnen Lippen;
- Gabelschlüssel 6-13 mm groß;
- spitze Holzstäbchen (Sie können Zahnstocher verwenden);
- Lappen.
Verbrauchsmaterialien werden nach Bedarf gekauft. Um die Knoten zu reinigen und zu spülen, ist es besser, eine Aerosolflüssigkeit zu kaufen oder eine Mischung aus Dieselkraftstoff, Lösungsmittel und Testbenzin herzustellen. Es schadet nicht, im Voraus Pappdichtungen zu kaufen und den Luftfilter zu wechseln. Sie sollten keine Reparatursätze mitnehmen - Hersteller setzen dort oft gefälschte Düsen mit nicht kalibrierten Löchern ein.
Eine große Hilfe bei der Reparatur ist ein Kompressor, der einen Luftdruck von 6-8 bar erzeugt. Pumpen bringt selten ein gutes Ergebnis.
Probleme beim Starten des Motors
Wenn die Funkenentladung rechtzeitig erfolgt und die Kompression in den Zylindern mindestens 8 Einheiten beträgt, suchen Sie nach einem Problem im Vergaser.
- Ein kalter Motor startet mit mehreren Versuchen, geht oft aus. Überprüfen Sie die Startermembran, die sich auf der Abdeckung befindet, sie öffnet wahrscheinlich nicht die Luftklappe und der Motor „drosselt“. Der Austausch ist einfach - lösen Sie die 3 M5-Schrauben und ziehen Sie die Membran heraus.Die Funktion der Startvorrichtung wird durch eine gerissene Membran oder einen schlaffen O-Ring gestört
- Das Aggregat wird nur mit Hilfe des Gaspedals gestartet. Ursache ist Kraftstoffmangel in der Schwimmerkammer oder eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe.
- Ein warmer Motor startet nach langer Drehung des Anlassers, manchmal sind Knallgeräusche im Luftfiltergehäuse zu hören, in der Kabine ist ein Benzingeruch zu spüren. In diesem Fall ist der Kraftstoffstand zu hoch - der Kraftstoff „flutet“ einfach den Krümmer und die Kerzen.
Oftmals fällt das Startgerät aufgrund eines überbrückten Kabels aus. Der Fahrer zieht am „Choke“-Griff, aber der Motor geht mehrmals aus, bis er anspringt. Der Grund ist, dass die Luftklappe nicht funktioniert oder die Kammer nicht vollständig schließt.
Um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu prüfen, entfernen Sie das Filtergehäuse und die obere Vergaserabdeckung, indem Sie 5 Schrauben lösen. Trennen Sie den Gasschlauch, drehen Sie das Teil um und messen Sie den Abstand zur Ebene der Abdeckung. Die Norm beträgt 6,5 mm, die Länge des Schwimmerhubs beträgt 7,5 mm. Die angegebenen Intervalle werden durch Biegen der Messing-Anschlaglaschen eingestellt.
Ursache für den hohen Benzinstand bei normal eingestelltem Schwimmer ist ein defektes Nadelventil. Schütteln Sie den restlichen Kraftstoff aus der Düse, drehen Sie die Kappe mit dem Schwimmer nach oben und versuchen Sie, mit dem Mund vorsichtig Luft aus der Düse zu ziehen. Das versiegelte Ventil lässt dies nicht zu.
Kein Leerlauf
Wenn Sie einen unregelmäßigen Motorleerlauf bemerken, befolgen Sie die nachstehenden Anweisungen.
- Schrauben Sie die CXX-Kraftstoffdüse, die sich auf der rechten Seite des Vergasers im Mittelblock befindet, mit einem flachen Schraubendreher ab. Blasen Sie es aus und setzen Sie es ein.Die Leerlaufdüse wird in den Hohlraum der Schraube eingesetzt, die in den Mittelblock des Vergasers eingeschraubt ist
- Wenn kein Leerlauf auftritt, entfernen Sie den Filter und die Geräteabdeckung. Auf der Plattform des mittleren Moduls finden Sie zwei Bronzebuchsen, die in die Kanäle gepresst sind. Dies sind die Luftdüsen des CXX und das Übergangssystem. Reinigen Sie beide Löcher mit einem Holzstab und blasen Sie mit Druckluft.Die Luftdüsen des CXX und des Übergangssystems sind symmetrisch zur Gerätelängsachse angeordnet
- Wenn beide vorherigen Manipulationen fehlgeschlagen sind, entfernen Sie den Kraftstoffstrahl und blasen Sie ein Aerosol vom Typ ABRO in das Loch. Warten Sie 10-15 Minuten und blasen Sie den Kanal mit einem Kompressor aus.
Bei der Modifikation des Vergasers DAAZ 2107 - 20 ist der Schuldige des Problems oft ein elektrisches Ventil, das anstelle einer herkömmlichen Schraube mit Düse eingebaut ist. Schrauben Sie das Element mit einem Schlüssel ab, ziehen Sie die Düse heraus und schließen Sie den Draht an. Dann die Zündung einschalten und die Karosserie auf die Masse des Autos bringen. Wenn sich der Schaft nicht zurückzieht, muss das Ventil ausgetauscht werden.
Wenn die oben genannten Maßnahmen nicht zur Beseitigung der Verstopfung beigetragen haben, müssen Sie den Kanal im Drosselklappengehäuse reinigen. Demontieren Sie die Mengeneinstellschraube zusammen mit dem Flansch, indem Sie 2 M4-Bolzen lösen, und blasen Sie den Reiniger in den geöffneten Hohlraum. Anschließend die Einheit in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen, die Stellschraube muss nicht gedreht werden.
Video: Leerlauf und Kraftstoffstand in DAAZ 2107-Einheiten
Absturz beim Beschleunigen
Die Fehlfunktion wird visuell diagnostiziert - Demontieren Sie den Luftfilter und ziehen Sie kräftig an der Primärdrosselstange, wobei Sie den Zerstäuber in der Kammer beobachten. Letzterer sollte einen langen, gerichteten Kraftstoffstrahl abgeben. Wenn der Druck schwach ist oder ganz fehlt, fahren Sie mit der Reparatur der Beschleunigerpumpe fort.
- Legen Sie einen Lappen unter den Membranflansch (an der rechten Wand der Schwimmerkammer).
- Lösen und entfernen Sie die 4 Schrauben, die die Hebelabdeckung halten. Lösen Sie das Element vorsichtig, ohne die Federn zu verlieren. Kraftstoff aus der Kammer wird auf die Lappen lecken.Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Abdeckung der Beschleunigerpumpe die Membran und überprüfen Sie ihre Unversehrtheit
- Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Membran und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.
- Entfernen Sie das Oberteil des Vergasers und verwenden Sie einen großen Schlitzschraubendreher, um die Spritzdüsenschraube herauszuschrauben. Reinigen und blasen Sie das kalibrierte Loch aus.Der Zerstäuber der Beschleunigerpumpe ist an der oberen Ebene des mittleren Blocks der Einheit angeschraubt
Wenn der Zerstäuber ordnungsgemäß funktioniert, aber einen kurzen Strahl abgibt, ist das Kugelrückschlagventil, das sich seitlich in der Schwimmerkammer befindet, defekt. Lösen Sie die Kopfschraube mit einem dünnen flachen Schraubendreher und rühren Sie die Kugel mit einer Stahlahle in der Vertiefung um. Füllen Sie dann das Loch mit einem Aerosol und blasen Sie den Schmutz aus.
Kleine Einbrüche im Bewegungsablauf können auf eine Verstopfung der Düsen des Übergangssystems hinweisen, installierte Spiegeldüsen CXX. Die Elemente werden auf die gleiche Weise entfernt und gereinigt - Sie müssen die Schraube von der Rückseite des Gehäuses lösen und durch die Löcher blasen.
Video: Reparatur der Beschleunigerpumpe
So beseitigen Sie den Leistungsabfall des Motors
Der Motor entwickelt keine Leistung, wenn er nicht genug Kraftstoff hat. Das Problem kann mehrere Ursachen haben:
- niedriger Benzinstand in der Schwimmerkammer (die Beseitigungsmethode wird oben besprochen);
- verstopftes Sieb am Einlass zum Vergaser;Das Filtergewebe ist in die Mutter eingebaut, die sich auf der unteren Ebene der Abdeckung befindet
- Verunreinigung der Hauptbrennstoffdüsen;
- Ausfall einer großen Membran, die die Drossel der zweiten Kammer öffnet.
Um das Filtergewebe zu reinigen, ist es nicht erforderlich, das Gerät zu zerlegen - lösen Sie die Mutter, die sich unter dem Kraftstoffleitungsanschluss befindet, mit einem Gabelschlüssel. Entfernen und reinigen Sie den Filter, indem Sie das Loch vorübergehend mit einem Lappen verstopfen, um zu verhindern, dass Benzin austritt.
Die Hauptbrennstoffdüsen befinden sich am Boden der Benzinkammer. Um sie zu bekommen und zu reinigen, zerlegen Sie das Oberteil des Vergasers. Verwechseln Sie die Teile beim Wiedereinbau nicht, die Markierung der Düse der Primärkammer ist 112, die Sekundärkammer ist 150.
Der Verschleiß der Vakuumantriebsmembran wird visuell bestimmt. Entfernen Sie die Elementabdeckung, indem Sie die 3 Schrauben lösen, und prüfen Sie den Zustand der Gummimembran. Achten Sie besonders auf den O-Ring, der in das Loch im Flansch eingebaut ist. Ersetzen Sie verschlissene Teile, indem Sie das Gestänge von der sekundären Drosselklappenwelle trennen.
Ein weiterer Grund für die schlechte Zufuhr des brennbaren Gemisches ist die Verschmutzung der Emulsionsrohre. Um sie zu überprüfen, schrauben Sie die Hauptluftdüsen ab, die sich am oberen Flansch des mittleren Moduls der Einheit befinden. Die Röhrchen werden mit einer schmalen Pinzette oder mit einer Büroklammer aus den Vertiefungen entfernt.
Scheuen Sie sich nicht, die Luftdüsen stellenweise zu vertauschen, sie sind bei DAAZ 2107-Vergasern gleich (Kennzeichnung 150). Die Ausnahme ist die Modifikation DAAZ 2107-10, bei der die Primärkammerdüse ein größeres Loch hat und mit der Nummer 190 gekennzeichnet ist.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch
Wenn die Zündkerzen buchstäblich mit Kraftstoff überflutet sind, führen Sie eine einfache Überprüfung durch.
- Starten Sie den warmen Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
- Verwenden Sie einen dünnen flachen Schraubendreher, um die Gemischqualitätsschraube festzuziehen, und zählen Sie dabei die Umdrehungen.
- Wenn die Schraube ganz gedreht ist und der Motor nicht ausgeht, erfolgt eine direkte Entnahme von Benzin durch den Hauptdiffusor. Andernfalls müssen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer überprüfen.
Versuchen Sie zunächst, auf eine Demontage zu verzichten - schrauben Sie alle Düsen und Einstellschrauben ab und pumpen Sie dann einen Aerosolreiniger in die Kanäle. Wiederholen Sie nach dem Spülen die Diagnose und bringen Sie die Qualitätsschraube wieder in ihre ursprüngliche Position.
Wenn der Versuch erfolglos war, müssen Sie den Vergaser zerlegen und zerlegen.
- Trennen Sie den Vakuum- und Benzinschlauch vom Gerät, trennen Sie das "Saug" -Kabel und das Gaspedalgestänge.Zur Demontage muss der Vergaser von anderen Aggregaten getrennt werden
- Lösen Sie mit einem 13-mm-Schlüssel die 4 Befestigungsmuttern und entfernen Sie die Einheit vom Verteiler.
- Zerlegen Sie den Vergaser in 3 Teile, indem Sie den Deckel und den unteren Ventilblock trennen. In diesem Fall müssen der Vakuumantrieb und die Stangen, die die Startvorrichtung mit den Drosseln verbinden, demontiert werden.Die Fensterläden sollten die Kammern ohne Lücken und Risse dicht abdecken.
- Überprüfen Sie die Dichtigkeit der Drosselklappen, indem Sie den unteren Block gegen das Licht drehen. Wenn Lücken zwischen ihnen und den Wänden der Kammern sichtbar sind, müssen die Dämpfer ausgetauscht werden.
- Entfernen Sie alle Membranen, Düsen und Emulsionsrohre. Füllen Sie die geöffneten Kanäle mit Reinigungsmittel und verschütten Sie dann Dieselkraftstoff. Blasen und trocknen Sie jedes Detail.Vor dem Zusammenbau sollte jedes Teil gereinigt, geblasen und getrocknet werden.
Vor der Montage schadet es nicht, den unteren Flansch des Mittelteils auszurichten - er wird normalerweise durch längeres Erhitzen verbogen. Der Defekt wird durch Schleifen auf einem großen Schleifstein beseitigt. Alle Abstandshalter aus Pappe müssen ersetzt werden.
Video: Überprüfung und Überholung des Ozon-Vergasers
Einstellverfahren
Die Ersteinstellung erfolgt beim Einbau des Vergasers am Fahrzeug nach dem Spülen. In diesem Fall müssen Sie die folgenden Elemente anpassen.
- Starterkabel. Das Geflecht wird mit einem Bolzen in der Buchse befestigt und das Kabelende in das Loch der Schraubklemme eingeführt. Der Zweck der Einstellung besteht darin, sicherzustellen, dass die Luftklappe vollständig schließt, wenn der Griff aus dem Fahrgastraum herausgezogen wird.Kabelfeststellschraube wird bei geöffneter Luftdrossel angezogen
- Die Vakuum-Antriebsstange wird eingestellt, indem eine Gewindestange eingeschraubt und abschließend mit einer Kontermutter fixiert wird. Der Arbeitshub der Membran sollte ausreichen, um die Sekundärdrossel vollständig zu öffnen.Die Vakuum-Antriebsstange ist längenverstellbar und mit einer Mutter fixiert
- Die Gashalterschrauben sind so eingestellt, dass die Dämpfer die Kammern möglichst weit überlappen und gleichzeitig die Wandkanten nicht berühren.Die Stützschraube hat die Aufgabe, ein Reiben des Dämpfers an den Kammerwänden zu verhindern
Die Leerlaufdrehzahl darf nicht mit den Stützschrauben eingestellt werden.
Idealerweise erfolgt die endgültige Einstellung des Vergasers mit einem Gasanalysegerät, das den Gehalt an Kohlenmonoxid CO im Abgas misst. Damit der Kraftstoffverbrauch in die Norm passt und der Motor eine ausreichende Menge an brennbarem Gemisch erhält, sollte der CO-Wert im Leerlauf im Bereich von 0,7 bis 1,2 Einheiten liegen. Die zweite Messung erfolgt bei 2000 U / min der Kurbelwelle, die zulässigen Grenzen liegen bei 0,8 bis 2,0 Einheiten.
Unter Garagenbedingungen und in Abwesenheit eines Gasanalysators dienen Kerzen als Indikator für eine optimale Kraftstoffverbrennung. Vor dem Starten des Motors müssen sie auf Funktionsfähigkeit geprüft und gereinigt werden, idealerweise sollten neue eingebaut werden. Dann wird eine manuelle Einstellung vorgenommen.
- Lösen Sie die Quantitätsschraube um 6–7, die Qualitätsschraube um 3,5 Umdrehungen. Starten Sie den Motor mit dem „Sauger“ und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur, dann ertränken Sie den Griff.Mit Hilfe von zwei Stellschrauben werden die Anreicherung und die Gemischmenge im Leerlauf eingestellt
- Durch Drehen der Gemischmengenschraube und Beobachten des Drehzahlmessers die Kurbelwellendrehzahl auf 850-900 U/min bringen. Der Motor muss mindestens 5 Minuten laufen, damit die Zündkerzenelektroden ein klares Bild der Verbrennung in den Zylindern zeigen.
- Schalten Sie das Netzteil aus, löschen Sie die Kerzen und überprüfen Sie die Elektroden. Wenn kein schwarzer Ruß beobachtet wird, die Farbe hellbraun ist, gilt die Anpassung als abgeschlossen.
- Wenn Ruß gefunden wird, reinigen Sie die Zündkerzen, ersetzen Sie sie und starten Sie den Motor erneut. Drehen Sie die Qualitätsschraube 0,5-1 Umdrehung, stellen Sie die Leerlaufdrehzahl mit der Mengenschraube ein. Lassen Sie die Maschine 5 Minuten laufen und wiederholen Sie den Elektrodentest.
Stellschrauben haben einen wesentlichen Einfluss auf die Zusammensetzung und Menge des Gemisches im Leerlauf. Nach Drücken des Gaspedals und Öffnen der Drosselklappe wird das Hauptdosiersystem eingeschaltet, das das Kraftstoffgemisch entsprechend dem Durchsatz der Hauptdüsen aufbereitet. Schrauben können diesen Vorgang nicht mehr beeinflussen.
Bei der Reparatur und Einstellung des DAAZ 2107 Vergasers ist es wichtig, die kleinen Dinge nicht aus den Augen zu verlieren - alle verschlissenen Teile, Dichtungen und Gummiringe auszutauschen. Das kleinste Leck führt zu Luftlecks und unsachgemäßem Betrieb des Geräts. Jets erfordern eine sorgfältige Handhabung - das Picken kalibrierter Löcher mit Metallgegenständen ist nicht akzeptabel.
