Kühlleck
Eine der Bedingungen für den korrekten Betrieb des Flüssigkeitskühlsystems eines Verbrennungsmotors ist seine Dichtheit.
Die Stellen, die am anfälligsten für Flüssigkeitslecks sind, sind die Verbindungen zwischen Gummischläuchen und anderen 
Komponenten des Kühlsystems. Die Metallklemme sorgt für eine ordnungsgemäße Klemmung des Kabels an der Buchse. Es kann ein verdrehtes oder selbstspannendes Band sein. Die selbstspannende Bandage erleichtert alle Demontage- und Montagearbeiten im Kühlsystem. Allerdings kann das Band mit der Zeit an Spannkraft verlieren, die nicht mehr ausreicht, um dort einen festen Sitz zu gewährleisten. Bei gedrehten Schellen wird die Spannkraft über eine Schraubverbindung eingestellt. Der Anpressdruck solcher Klemmen muss jedoch regelmäßig überprüft werden. Zu starkes Anziehen der Einstellschraube kann die Gewinde beschädigen, insbesondere wenn sie auf der Oberfläche des Bandes selbst geschnitten werden.
Die Dichtheit der Verbindungen im Kühlsystem hängt nicht nur von den Schellen, sondern auch von den Schläuchen selbst ab. In den meisten Fällen handelt es sich um Gummikabel mit zusätzlicher Innenverstärkung. Durch den Alterungsprozess werden die Kabel nach und nach zerstört. Dies wird durch ein deutlich sichtbares Netzwerk aus kleinen Rissen auf der Gummioberfläche belegt. Wenn das Kabel geschwollen ist, funktioniert seine innere Panzerung nicht mehr und muss sofort ersetzt werden.
Ein wichtiger Bestandteil des Kühlsystems für die richtige Dichtheit ist der Kühlerdeckel mit eingebauten Über- und Unterdruckventilen. Wenn der Druck im Kühlsystem über den eingestellten Wert ansteigt, öffnet das Überdruckventil und lässt Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter ablaufen. Wenn das Ventil bei einem niedrigeren Druck als dem berechneten arbeitet, ist der Flüssigkeitsfluss vom Kühler viel größer und die Flüssigkeitsmenge passt möglicherweise nicht mehr in den Ausgleichsbehälter.
Sehr oft ist die Ursache für ein Leck im Kühlsystem eine beschädigte Zylinderkopfdichtung. Kühlmittellecks werden auch durch mechanische Beschädigung und Korrosion von Metallteilen des Kühlsystems verursacht. Die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem tritt auch durch eine defekte Dichtung am Pumpenlaufrad aus.
