Was ist der Unterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benziner?

Jeder weiß, dass ein Dieselmotor ein bestimmtes Gefühl für einen Benziner hat. Interessant wäre jedoch ein genauerer Blick auf die Eigenschaften, die diese beiden Motorentypen unterscheiden.

Eine weitere Zündung?

Für Dieselkraftstoff existiert eine spontane Verbrennung, die eine durch Zündkerzen gesteuerte Zündung vermeidet. Und genau durch dieses Prinzip lässt sich ein Dieselmotor leichter selbstzünden als ein Benziner ... Bei der Verbrennung kann sich Öl in den Zylindern nur dann entzünden, wenn es angesaugt wird (z.B. durch einen Turbolader oder eine Entlüftung) .

Um aber grundsätzlich zur Selbstentzündung zurückzukehren, muss man wissen, dass sich das Gas umso stärker erwärmt, je stärker man es verdichtet. Dies ist also das Prinzip des Dieselkraftstoffs: Die einströmende Luft wird ausreichend verdichtet, sodass sich der Dieselkraftstoff bei Kontakt auf natürliche Weise entzündet. Aus diesem Grund hat ein Diesel ein höheres Verdichtungsverhältnis (es braucht viel Druck, um das Gas zum Verbrennen zu bringen).

Außerdem ist bei einem Benzinmotor das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Regel homogener (gleichmäßig verteilt / in der Kammer gemischt), da Benzin oft indirekt einspritzt (also bei einem Benzineinspritzer nicht wirklich der Fall ist. Direkt- und Dieselmotoren mit auch Direkteinspritzung). Beachten Sie daher, dass moderne Benzine praktisch nur mit Direkteinspritzung arbeiten, sodass sich dieser Unterschied verringert.

Injektionszeit

Während der Ottomotor bei der Luftansaugung Kraftstoff einspritzt (wenn der Kolben bis zum PMB sinkt und das Einlassventil geöffnet ist) bei der Direkteinspritzung (indirekter Kraftstoff wird gleichzeitig mit Luft zugeführt), wartet der Diesel, bis der Kolben in der Kompressionsphase für die Kraftstoffeinspritzung wieder zusammengebaut.

Kompressionsrate?

Das Verdichtungsverhältnis ist bei einem Dieselmotor höher (zwei- bis dreimal so hoch wie bei Dieselmotoren), daher hat er einen besseren Wirkungsgrad und einen geringeren Verbrauch (dies ist nicht der einzige Grund für die Verbrauchsreduzierung). Tatsächlich ist die Druckluftmenge bei einem Dieselmotor geringer (daher mehr komprimiert, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet) als bei einem Benzinmotor, da diese Kompression genug Wärme liefern sollte, um den Diesel zu entzünden. Dies ist der Hauptzweck dieser erhöhten Verdichtung, aber nicht nur ... Tatsächlich sorgen wir dafür, dass die zum Zünden von Dieselkraftstoff erforderliche Temperatur deutlich überschritten wird, um die Verbrennung zu verbessern und die Menge an unverbrannten Partikeln zu begrenzen: kleine Partikel. Andererseits erhöht es NOx (das aus heißer Verbrennung resultiert). Dazu wird Boost verwendet, der es ermöglicht, dem Motor Luft zuzuführen und damit die Verdichtung (und damit die Temperatur) zu erhöhen.

Dank seines hohen Verdichtungsverhältnisses hat der Diesel mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

Während Benzinmotoren ein Verdichtungsverhältnis von 6 bis 11:1 haben (6-7 für ältere Motoren und 9-11 für neue Direkteinspritzer), haben Dieselmotoren ein Verdichtungsverhältnis von 20 bis 25:1 (die alten hatten etwa 25). während neuere tendenziell geringer sind.20: Der Grund liegt in der Demokratisierung der Turboaufladung, die es Ihnen ermöglicht, hohe Verdichtungen zu erzielen, ohne dass ein hohes Basisverdichtungsverhältnis des Motors erforderlich ist. Hohe Verdichtung und Aufladung können zu zu hohen Drücken führen Wir reduzieren das Verdichtungsverhältnis ein wenig, kompensieren dies jedoch, indem wir den Druck in den Kammern erhöhen: aufgrund der Zufuhr von Luft und Kraftstoff).

Brenngeschwindigkeit

Die Verbrennungsrate eines Benzinmotors ist aufgrund seiner kontrollierten Zündung (Spulen/Zündkerzen, die Funken zulassen) höher, teils dadurch (ich meine teils weil andere Faktoren beeinflussen), dass hohe Drehzahlen für bleifreies Benzin besser toleriert werden ... Motoren. Daher kann es sein, dass Dieselmotoren den Kraftstoff oben auf dem Drehzahlmesser nicht vollständig verbrennen (die Kolbenzyklusrate ist höher als die Verbrennungsrate), was dazu führen kann, dass schwarzer Rauch erscheint (je niedriger das Motorkompressionsverhältnis, desto höher). (je mehr Sie diesen Rauch mögen). Es kann auch auftreten, wenn das Gemisch zu fett ist, nämlich zu viel Kraftstoff im Vergleich zum Oxidationsmittel, daher der starke Rauch bei umprogrammierten Motoren, deren Einspritzung im Kraftstoffstrom sehr großzügig wird. (Copyright fiches-auto.fr)

Wird der Dieselmotor weniger warm?

Dass es für einen Dieselmotor schwieriger ist, die Temperaturen zu erreichen, liegt an mehreren Faktoren, unter anderem an dem, was ich zuvor gesagt habe: nämlich an der Verteilung des Diesels im Brennraum. Durch den geringeren Kontakt mit der Zylinderwand wird die Wärme weniger leicht auf das umgebende Metall übertragen (zwischen Zylinderwand und Brennstelle befindet sich eine Luftschicht).

Außerdem und meist, verlangsamt die große Dicke des Zylinderblocks die Wärmeausbreitung. Je mehr Material sich erwärmt, desto länger dauert es ...

Schließlich bedeutet eine niedrigere durchschnittliche Motordrehzahl weniger "Explosionen" und damit weniger Hitze über den gleichen Zeitraum.

Gewicht / Ausführung?

Diesel ist schwerer, weil er widerstandsfähiger gegen starke Zylinderkompressionen sein muss. Daher sind die verwendeten Materialien stabiler (Gusseisen usw.) und die Segmentierung ist zuverlässiger. Daher sind dieselbetriebene Autos schwerer und neigen dazu, in Bezug auf die Gewichtsverteilung vorne und hinten weniger ausgewogen zu sein. Dadurch verhält sich Benzin tendenziell dynamischer und ausgewogener.

Aber in Sachen Zuverlässigkeit gewinnt der Diesel, weil der Block stabiler ist.

Unterschiedliche Motordrehzahl

Die Drehzahl von Dieseln ist im Vergleich zu Benzin mit gleicher Charakteristik (Zylinderzahl) weniger wichtig. Die Gründe hierfür liegen in der Verstärkung von Materialien am Diesel (Pleuel, Kurbelwelle etc.), die dadurch zu mehr Trägheit im Motor führen (schwerer in Gang zu setzen, da länger gewartet wird, bis die Dieseldrehzahl erreicht ist) Tropfen ... dies liegt an der größeren Masse der beweglichen Teile). Außerdem wird die Verbrennung nicht durch den Funken einer Kerze gesteuert, sie ist weniger kontrollierbar und dauert daher länger. Dies verlangsamt alle Zyklen und damit die Motordrehzahl.

Schließlich brauchen die Kolben aufgrund des längeren Hubs der Kolben (angepasst an die Verbrennungsrate) länger, um sich vorwärts und rückwärts zu bewegen. (Copyright fiches-auto.fr)

Hier ist der Drehzahlmesser von zwei 308: Benzin und Diesel. Merkst du den Unterschied nicht?

Anderes Getriebe?

Die Tatsache, dass die Motordrehzahl unterschiedlich ist, erhöht notwendigerweise das Übersetzungsverhältnis, um dieser Charakteristik zu entsprechen. Aber Achtung, diese Änderung ist für den Fahrer nicht spürbar, sie ist technischer Natur, um die reduzierte Kurbelwellendrehzahl des Dieselmotors auszugleichen.

Unterschiede zwischen Diesel und Benzin?

Dieselkraftstoff liefert bei gleichem Volumen etwas mehr Energie als Benzin. Kraftstoffeffizienz selbst in mir etwas besser mit Heizöl.

Diesel und Benzin werden wie bei der Produktion unterschiedlich gefördert, da für Diesel das Rohöl auf eine höhere Temperatur erhitzt werden muss. Aber es besteht kein Zweifel, dass Sie, wenn Sie Diesel entsorgen möchten, auch einen erheblichen Teil des gesammelten Öls entsorgen müssen, denn letzteres enthält 22 % Benzin und 27 % Diesel.

Lesen Sie hier mehr über die Produktion und Gewinnung von Diesel und Benzin.

Gesamtleistung: der Unterschied?

Gesamtwirkungsgrad des Dieselmotors (Kein treibstoff wie oben gezeigt) ist mit 42 % für Diesel und 36 % für Benzin besser (laut ifpenergiesnouvelles.fr). Effizienz ist die Umwandlung von Startenergie (bei einem Motor in Form von Kraftstoff) in eine resultierende mechanische Kraft. Bei einem Dieselmotor haben wir also maximal 42%, also machen die Hitze und die Turbulenzen der Abgase die restlichen 58% aus (also die verschwendete Energie ... Sehr schlecht).

Vibration / Lärm?

Diesel vibriert genauer, weil er ein höheres Verdichtungsverhältnis hat. Je stärker die Kompression ist, desto stärker sind die Verbrennungsschwingungen (aufgrund der stärkeren Expansion). Dies erklärt, dass ...

Beachten Sie jedoch, dass dieses Phänomen durch die Voreinspritzung abgemildert wird, die die Dinge weicher macht (nur bei niedriger Drehzahl, dann beginnt es lauter zu rumpeln), anscheinend nur bei einem Direkteinspritzer.

Verschmutzung

Feinpartikel

Diesel stößt in der Regel mehr Feinstaub aus als Benzin, da das Luft-Kraftstoff-Gemisch unabhängig von der Technologie nicht sehr gleichmäßig ist. Ob Direkt- oder indirekte Einspritzung, der Kraftstoff wird spät eingespritzt, was zu einem mittleren Gemisch und unverbrannten führt. Bei Benzin werden diese beiden Komponenten vor dem Ansaugen (indirekte Einspritzung) oder eine während der Ansaugphase (Direkteinspritzung) gemischt, was zu einer guten Kombination von Kraftstoff und Oxidationsmittel führt.

Beachten Sie jedoch, dass moderne Ottomotoren in bestimmten Stufen mager laufen (zur Verbrauchsreduzierung: Dosierung und Begrenzung der Pumpverluste) und dieses magere Gemisch eine heterogene Mischung und Feinanteile verursacht. Deshalb haben sie jetzt Partikelfilter.

Daher sind ein homogenes Gemisch und eine heiße Verbrennung erforderlich, um die Partikelanzahl zu begrenzen. Verbesserte Gleichmäßigkeit bei Direkteinspritzung wird durch Hochdruckeinspritzung erreicht: bessere Kraftstoffverdampfung.

In Übereinstimmung mit den neuesten Standards verlangte die Gesetzgebung, dass Dieselkraftstoff von feinen Partikeln gereinigt wird [Edit: Benzin ist zu neu]. Infolgedessen filtern moderne Dieselmotoren 99% davon (bei heißem Motor ...), was als sehr akzeptabel angesehen werden kann! Dieselkraftstoff bleibt also bei geringem Verbrauch eine umwelt- und gesundheitlich relevante Lösung, auch wenn er die Leute erschaudern kann.

Der gegenteilige Effekt, das System erlaubte es Benzinmotoren bis vor kurzem, 10 Mal mehr zu verweigern, auch wenn die zulässige Masse letzterer weniger als 10% für Benzin betragen sollte. Denn wir müssen zwischen Masse und Teilchen unterscheiden: In 5 Gramm Teilchen können 5 Teilchen mit einem Gewicht von 1 g (eine unwirkliche Zahl, das ist zum Verständnis) oder 5 Teilchen 000 Gramm (und uns interessiert nicht die Masse, sondern ihre Größe: je kleiner es ist, desto gesundheitsschädlicher ist es, da große Partikel von unserer Lunge sehr gut entfernt / gefiltert werden).

Das Problem ist, dass Benziner bei der Umstellung auf Direkteinspritzung mittlerweile mehr Feinstaub produzieren als Dieselmotoren mit Partikelfilter (die Medien schweigen dazu seltsamerweise, mit Ausnahme von Autoplus, was oft die Ausnahme ist). Generell ist jedoch zu bedenken, dass Diesel bei der Direkteinspritzung mehr Schadstoffe produzierte als Benzin. Sie müssen also nicht unbedingt nach dem Kraftstoff (Benzin / Diesel) suchen, um zu sehen, ob der Motor umweltschädlich und gesundheitsschädlich ist, sondern ob er eine Hochdruck-Direkteinspritzung hat ... was die Bildung von Feinstaub und NOx verursacht ( etwas, das die Medien nicht zu verstehen schienen, daher die massiven Fehlinformationen, die dem Dieselkraftstoff übertriebenen Schaden zufügten).

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich Diesel und Benzine in den Emissionen immer ähnlicher werden ... Und deshalb haben Benzine, die nach 2018 auf den Markt kommen, für viele Partikelfilter. Und selbst wenn Diesel mehr NOx (ein Lungenreizmittel) produziert, werden diese jetzt durch den Zusatz eines SCR-Katalysators stark eingeschränkt, der eine chemische Reaktion auslöst, die die meisten von ihnen zerstört (oder besser gesagt umwandelt).

Kurz gesagt, der Gewinner dieser Fehlinformationsgeschichte ist der steuererhöhende Staat. Tatsächlich sind viele Menschen auf Benzin umgestiegen und verbrauchen jetzt viel mehr als früher ... Übrigens ist es sehr beunruhigend zu sehen, inwieweit die Medien die Massen beeinflussen können, auch wenn die Informationen teilweise falsch sind. (Copyright fiches-auto.fr)

Nox

Diesel emittiert naturgemäß mehr als Benzin, da die Verbrennung nicht sehr homogen ist. Dies verursacht viele heiße Stellen in der Verbrennungskammer (über 2000 Grad), die Quellen von NOx-Emissionen sind. Was NOx entstehen lässt, ist die Verbrennungswärme: Je heißer es ist, desto mehr NOx. Das AGR-Ventil für Benziner und Diesel begrenzt dies ebenfalls, indem es die Verbrennungstemperatur senkt.

Beachten Sie jedoch, dass moderne Benzine auch ziemlich viel Magergemisch / Schichtladung produzieren (nur bei Direkteinspritzung möglich), da dies die Betriebstemperaturen erhöht.

Grundsätzlich ist zu bedenken, dass beide Motoren die gleichen Schadstoffe produzieren, sich jedoch die Anteile ändern, je nachdem, ob es sich um Direkt- oder indirekte Einspritzung handelt. Und deshalb verursacht vor allem die Art der Einspritzung Schwankungen im Schadstoffausstoß, nicht nur die Tatsache, dass es sich um einen Diesel- oder Benzinmotor handelt.

Lesen Sie: Schadstoffe, die von Dieselkraftstoff emittiert werden.

Glühkerzen?

Der Dieselmotor hat Glühkerzen. Da es sich spontan entzündet, erfordert dies eine Mindesttemperatur im Brennraum. Andernfalls erreicht das Luft-Diesel-Gemisch nicht unbedingt eine ausreichende Temperatur.

Das Vorheizen begrenzt auch die Kälteverschmutzung: Die Kerzen bleiben auch nach dem Start angezündet, um das Aufheizen der Brennkammern zu beschleunigen.

Lufteinlass, Unterschied?

Der Diesel hat keine Drosselklappe (wird von einem Computer auf Benzin gesteuert, außer bei Benzinern mit variablen Ventilen, die in diesem Fall keine Drosselklappe benötigen), da ein Diesel immer die gleiche Luftmenge ansaugt. Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer Regelklappe wie bei einer Drosselklappe oder variablen Ventilen.

Dadurch entsteht am Einlass des Ottomotors ein Unterdruck. Dieser Unterdruck (der bei einem Diesel nicht vorkommt) wird verwendet, um andere Elemente des Motors zu warten. Zum Beispiel wird es vom Bremskraftverstärker verwendet, um beim Bremsen (Flüssigkeits-, Scheibentyp) zu unterstützen, dies verhindert ein Festziehen des Pedals (was Sie bei ausgeschaltetem Motor bemerken können, das Bremspedal wird nach drei Hüben sehr steif. ). Bei einem Dieselmotor ist es notwendig, eine zusätzliche Vakuumpumpe zu installieren, was nicht zu einer einfacheren Konstruktion von allem beiträgt (je mehr, desto weniger Nutzen! Denn dies erhöht die Anzahl der Pannen und erschwert die Arbeit.

Einschulung DIESEL

Bei Dieselkraftstoff beträgt der Druck mindestens 1 bar, da die Luft nach Belieben in den Einlasskanal eintritt. Daher versteht es sich, dass sich die Durchflussmenge (je nach Geschwindigkeit) ändert, der Druck jedoch unverändert bleibt.

Einschulung ESSENZ

(Niedrige Belastung)

Wenn Sie etwas beschleunigen, öffnet sich die Drosselklappe nicht sehr, um den Luftstrom einzuschränken. Dadurch entsteht eine Art Stau. Der Motor saugt Luft von einer Seite an (rechts), während die Drosselklappe den Durchfluss drosselt (links): Am Einlass entsteht ein Unterdruck, dann liegt der Druck zwischen 0 und 1 bar.

Mehr Drehmoment? Begrenzte Motordrehzahl?

Bei einem Dieselmotor wird die Kraft auf andere Weise übertragen: Der Schub bei einem Dieselmotor ist stärker (im Vergleich zu Benzin mit gleicher Leistung), hält jedoch weniger an (ein viel kürzerer Drehzahlbereich). So entsteht meist der Eindruck, dass ein Dieselmotor härter läuft als ein Benziner gleicher Leistung. Dies ist jedoch nicht ganz richtig, denn es ist vielmehr die Art und Weise, wie Macht zustande kommt, die im Wesentlichen anders, "verteilter" ist. Und dann trägt die Verallgemeinerung der Turbinen zu einer noch größeren Lücke bei ...

Tatsächlich sollten wir uns nicht nur auf das Drehmoment beschränken, Leistung ist wichtig! Der Diesel wird mehr Drehmoment haben, weil seine Kraft in einem kleineren Drehzahlbereich übertragen wird. Also im Grunde (ich nehme die Zahlen zufällig), wenn ich 100 PS verteile. bei 4000 U/min (kleiner Bereich wie bei einem Diesel) liegt meine Drehmomentkurve in einem kleineren Bereich, sodass ein maximales Drehmoment oder mehr erforderlich ist (bei einer bestimmten Drehzahl, da sich das Drehmoment von einer Drehzahl zur anderen ändert), um einem Benziner zu entsprechen Motor mit einer Leistung von 100 PS. breitet sich bei 6500 U/min aus (daher wird die Drehmomentkurve logisch flacher, was sie weniger hoch macht).

Anstatt also zu sagen, dass ein Diesel mehr Drehmoment hat, ist es besser zu sagen, dass dieser Diesel nicht dasselbe tut und dass in jedem Fall der Leistungsfaktor entscheidend für die Motorleistung ist (nicht das Drehmoment).

Was ist besser?

Ehrlich gesagt nein ... Die Auswahl wird sich nur nach Bedürfnissen und Wünschen richten. Auf diese Weise findet jeder den Motor, den er für sein Leben und seine täglichen Aktivitäten benötigt.

Für Genusssuchende scheint der Benziner viel geeigneter: aggressivere Türme erklimmen, weniger Gewicht, mehr Drehzahlbereich, weniger Gerüche bei einem Cabriolet, weniger Trägheit (sportlicheres Fahrgefühl) usw.

Auf der anderen Seite hat ein moderner Kompressor-Dieselmotor den Vorteil, dass er bei niedrigen Drehzahlen viel mehr Drehmoment hat (keine Notwendigkeit, Türme zu fahren, um den für Lastwagen idealen "Saft" zu bekommen), der Verbrauch ist niedriger (besser Leistung). und daher nützlich für diejenigen, die viel fahren.

Andererseits haben sich moderne Diesel zu echten Gasfabriken entwickelt (Turbo, AGR-Ventil, Entlüfter, Hilfsvakuumpumpe, Hochdruckeinspritzung usw.), was zu hohen Risiken in Bezug auf die Zuverlässigkeit führt. Je mehr wir uns an die Einfachheit halten (natürlich bleiben alle Proportionen erhalten, denn sonst fahren wir Rad...), desto besser! Aber leider sind auch Benzinmotoren mit der Hochdruck-Direkteinspritzung in den Club eingetreten (dies führt zu einer Zunahme der Umweltverschmutzung bzw. der lebensgefährlichen Stoffe).

Die Situation ändert sich, und wir sollten uns nicht bei überholten Vorurteilen aufhalten, zum Beispiel „Diesel verunreinigt viel mehr als Benzin“. Das Gegenteil ist der Fall, denn Diesel verbraucht weniger fossile Energie und stößt die gleichen Schadstoffe aus wie Benzin. Dank Direkteinspritzung, die bei Benzin massenhaft auftauchte ...).

Lesen Sie: Mazda-Block, der versucht, die Qualitäten von Diesel und Benzin in einem Motor zu vereinen.

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