Vans Wars – ein Vorbote radikaler Veränderungen in der Automobilindustrie?

Im September machte sich Kumar Galhotra, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Ford, über den Cybertruck lustig und argumentierte, dass der „wahre“ Arbeitslastwagen der kürzlich angekündigte elektrische Ford F-150 sei und dass die alte amerikanische Marke nicht die Absicht habe, mit Tesla um „Lifestyle-Kunden“ zu konkurrieren. . Dies bedeutete, dass Musks Auto kein ernstzunehmendes Auto für fleißige Menschen war.

Lkw der Ford F-Serie war über vierzig Jahre lang der meistverkaufte Pickup in den Vereinigten Staaten. Allein im Jahr 2019 verkaufte Ford fast 900 Fahrzeuge. PC. Die elektrische Variante des 150 F-2022 wird voraussichtlich Mitte XNUMX eintreffen. Laut Galhotra werden sich die Kosten für die Fahrzeugwartung des Elektro-Pickups von Ford im Vergleich zu seinen Benzin-Pendants halbieren.

Tesla plant, die ersten Cybertrucks Ende 2021 auszuliefern. Wer den stärkeren und effizienteren Lkw hat, ist noch nicht ganz klar. Im November 2019 „besiegte“ der Tesla Cybertruck einen Ford-Pickup in einem Tauziehen, das weithin beworben und online geteilt wurde (1). Vertreter von Ford stellten die Fairness der Präsentation in Frage. Im Duell dürfte dies jedoch kein Betrug gewesen sein, da Elektromotoren bekanntermaßen in der Lage sind, bei höherer Drehzahl mehr Drehmoment zu erzeugen als Verbrennungsmotoren. Wenn der elektrische Pickup von Ford auf den Markt kommt, bleibt wirklich abzuwarten, wer besser ist.

1. Tesla Cybertruck-Duell mit Ford F-150

Wo sich zwei streiten, ist auch Nikola da

Tesla expandiert mutig in Bereiche, die bisher älteren Automarken vorbehalten waren. Ganz unerwartet wuchs in ihrem Hinterhof eine Konkurrentin auf, die sich ziemlich dreist Nikola nannte (zu Ehren des serbischen Erfinders und Schirmherrn der Firma Muska). Obwohl das Unternehmen praktisch keinen Umsatz erwirtschaftet und noch nichts verkauft hat, wurde es im Frühjahr an der Börse mit 23 Milliarden US-Dollar bewertet.

Nikola Motor wurde 2014 in Phoenix gegründet. Bisher wurden mehrere Fahrzeugmodelle angekündigt, darunter der am 2. Juni 29 vorgestellte Elektro-Wasserstoff-Pick-up-Truck Nikola Badger (2020), mit dem das Unternehmen ebenfalls auf dem lukrativen US-Transportermarkt konkurrieren will, bisher aber noch kein einziges Fahrzeug verkauft hat. Im zweiten Quartal 2020 wurden 58 produziert. Dollar an Einnahmen aus der Installation von Solarpaneelen, ein Geschäft, das Nikola aufgeben möchte, was angesichts dieser Tatsache interessant klingt Элон Маск es investiert im Rahmen von SolarCity in Solarenergie.

Generaldirektor Nikola, Trevor Milton (3), macht mutige Aussagen und Versprechen (die viele mit der strahlenden Figur von Elon Musk assoziieren). Wie was Dachsabholung Es wird direkt mit Amerikas meistverkauftem Lkw seit 1981, dem Ford F-150, konkurrieren. Und nicht nur der Althersteller muss vorsichtig sein, sondern auch Tesla, denn diese Marke muss die Dominanz von Ford untergraben.

Nikola, das auf ganz bestimmte Weise durch eine Fusion mit einem anderen Unternehmen an die Börse ging, hat nicht nur mehrere weitere Autos zum Verkauf, sondern hat auch Pläne, Sattelzugmaschinen i militärische Ausrüstung. Berichten zufolge hat das Unternehmen bereits stark in Forschung und Entwicklung investiert und beginnt, in Produktionsanlagen in Deutschland und Arizona in den USA zu investieren. Das ist also kein Betrug, sondern eine leere Hülle, zumindest teilweise könnte man es nennen.

Das Problem ist nicht die Technik, sondern die Mentalität

Enzyme, die hinzugefügt werden und WasserstoffschiffeEgal wie künstlich und reiner Marketing-Gedöns auch sein mag, er hat einen starken Einfluss auf den Automobilmarkt. Unter diesem Druck kündigte beispielsweise der alte amerikanische Konzern General Motors Pläne an, bis mindestens 2023 auf den Markt zu kommen. zwanzig vollelektrische Modelle in allen Kategorien. Andererseits besteht ein Anreiz für Investitionen. Amazon beispielsweise arbeitet daran, seine Transporterflotte um einhunderttausend vollelektrische Rivian-Transporter zu erweitern.

elektrische Welle fließt in andere Länder. Spanien, Frankreich und Deutschland haben kürzlich neue Pläne zur Umsatzsteigerung angekündigt. elektrische Fahrzeugedie Kaufanreize erhöhen. In Spanien hat der Energieriese Iberdrola seine Netzausbaupläne beschleunigt und setzt dabei auch auf Tankstellen mit Schnellladepunkten und will 150 installieren. Punkte in Haushalten, Unternehmen und Städten in den nächsten fünf Jahren. In China werden mittlerweile wie in China Modelle ab XNUMX US-Dollar hergestellt, die über Alibaba erworben werden können.

Es gibt jedoch großen Widerstand seitens der alten Automobilhersteller, wenn sie ihre Offenheit für emissionsfreie Elektroinnovationen ankündigen. Es beginnt mit Ingenieuren, die dazu neigen, respektlos zu sein elektrische Antriebe als Alternative zu Verbrennungsmotoren. Noch schlimmer ist es in der Verteilungsschicht. Autohändler sollen Elektriker hassen, verachten und nicht verkaufen können. Man muss diese Kunden von ihren Autos überzeugen und aufklären, und das ist schwierig, wenn man nicht selbst von ihnen überzeugt ist.

Es sei daran erinnert, dass es als App aktualisiert wird und als eine andere Art von Produkt behandelt wird als ein herkömmliches Auto. Garantie-, Service- und Versicherungsmodelle sehen hier anders aus und denken anders über Sicherheit nach. Es ist wirklich schwer, die alten Siege in der Automobilindustrie zu verstehen. Sie stecken zu sehr in der Benzinwelt fest.

Einige haben darauf hingewiesen, dass es sich bei Tesla nicht wirklich um einen Autokonzern handelt, sondern um moderne Lösungen zum Laden und Warten von Batterien. Das Auto ist einfach ein schönes, funktionelles und komfortables Gehäuse für Teslas wichtigstes Produkt – das Antriebselement. Dies stellt die gesamte Automobil-Denkweise auf den Kopf, denn für traditionell denkende Menschen ist es schwierig zu akzeptieren, dass das Wichtigste bei all dem der „Kraftstofftank“ ist, aber traditionelle Autoenthusiasten denken an elektrische Batterien.

Dieser mentale Durchbruch ist das Schwierigste für die alte Automobilindustrie und keine technologischen Herausforderungen. Oben beschrieben Aufliegerkriege Sie stellen ein sehr charakteristisches und symptomatisches Feld dieses Kampfes dar. Wenn in diesem Segment mit solchen Traditionen und konservativen Gewohnheiten in ein paar Jahren die Elektrik anfängt zu gewinnen, dann wird nichts die Revolution aufhalten.