Große Konstrukteure - Teil 2
Wir führen die Geschichte der berühmtesten Designer und Ingenieure in der Geschichte der Automobilindustrie fort. Unter anderem erfahren Sie, wer die rebellischen britischen „Garagenarbeiter“ sind, wer die ikonischen Alpha- und Ferrari-Motoren gebaut hat und wer „Mr. Bender“ ist. Hybrid".
Polnisches Wunderwerk der Technik
Tadeusz Tanski ist der Vater des ersten polnischen Großwagens.
Zur Gruppe der herausragenden Automobildesigner der ersten Jahrzehnte Autoentwicklung es gibt auch einen polnischen Ingenieur Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920 baute er in extrem kurzer Zeit der erste polnische Panzerwagen Ford FT-B, basierend auf dem Ford T-Chassis. Sein größter Erfolg war CWS T-1 - das erste inländische Massenauto. Er entwarf es 1922-24.
Die weltweite Seltenheit und technische Meisterschaft bestand darin, dass das Auto mit einem Schlüssel zerlegt und zusammengebaut werden konnte (zum Abschrauben der Kerzen war nur ein zusätzliches Werkzeug erforderlich) und die Steuerung und das Getriebe aus einem Satz identischer Zahnräder bestanden! Es ist von Grund auf neu gebaut Vierzylinder-Motor mit einem Volumen von 3 Litern und einer Leistung von 61 PS. mit Ventilen in einem Aluminiumkopf, den Tansky in weniger als einem Jahr entworfen und gebaut hat. Er starb während des Krieges, ermordet von den Deutschen im Konzentrationslager Auschwitz.
SWR T-1 in Torpedoversion
Aston Marek
Da der polnische Thread bereits erschienen ist, kann ich nicht umhin, einen weiteren talentierten Designer aus unserem Land zu erwähnen, der im britischen Exil seine größte Karriere gemacht hat. Im Jahr 2019 Aston Martin beschlossen, 25 Repliken anzufertigen Modell DB5, die Maschine, die berühmt wurde als Das Lieblingsauto von James Bond.
James Bond (Sean Connery) und Aston Martin D
Unter ihren Hauben läuft ein Motor, der von unserem Landsmann in den 60er Jahren konstruiert wurde - Tadeusz Marek (1908-1982). Ich spreche von einem hervorragenden 6-Liter-3,7-Zylinder-Reihenmotor mit 240 PS; Neben dem DB5 ist es auch in den Modellen DBR2, DB4, DB6 und DBS zu finden. Der zweite von Marek für Aston gebaute Motor war 8-Liter-V5,3. Der bekannteste Motor V8-Modellvorteilwurden von 1968 bis 2000 kontinuierlich produziert. Marek begann seine Karriere in der Zweiten Polnischen Republik als Konstrukteur bei PZInż. in Warschau, wo er unter anderem an den Arbeiten am Motor des legendären Sokół-Motorrads beteiligt war. Außerdem nahm er erfolgreich an Rallyes und Rennen teil.
Tadeusz Marek nach dem Sieg bei der polnischen Rallye 39
Garagenarbeiter
Offenbar hat er sie etwas böswillig „Garagen“ genannt. Enzo Ferrarider sich nicht damit abfinden konnte, dass einige wenig bekannte britische Mechaniker in kleinen Werkstätten und für wenig Geld mit seinen schicken und teuren Autos Autos bauen, die auf Rennstrecken gewinnen. Wir gehören zu dieser Gruppe John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren und ein weiterer Australier Jack Brabham (1926-2014), Weltmeistertitelträger Formel 1 1959, 1960 und 1966 fuhr er selbst konstruierte Autos mit zentral hinter dem Fahrer angeordnetem Motor. Diese Anordnung des Triebwerks war eine Revolution im Motorsport, und sie begann John Cooper (1923-2000), in Vorbereitung auf die Saison 1957. Cooper-Climax-Auto.
Stirling Moss mit Cooper-Climax (Nr. 14)
Cooper war kein fleißiger Schüler, aber er hatte ein Gespür für Mechanik und so arbeitete er im Alter von 15 Jahren in der Werkstatt seines Vaters am Bau leichte Rallye-Autos. , Cooper wurde berühmt für sein erstaunliches Tuning beliebter MiniDie Ikone des Mini aus den 60er Jahren war die Idee eines anderen berühmten britischen Designers Alec Issigonis (1906-1988), der erstmals bei einem so kleinen „Volkswagen“ den Motor quer vorn platzierte. Dazu fügte er ein speziell entwickeltes Aufhängungssystem mit Gummi anstelle von Federn, weit auseinander liegenden Rädern und einem reaktionsschnellen Lenksystem hinzu, das das Kartfahren zum Vergnügen machte. Es war eine großartige Basis für Coopers Bemühungen, der dank seiner Modifikationen (stärkerer Motor, bessere Bremsen und präzisere Lenkung) er verlieh dem britischen Zwerg eine sportliche Lebhaftigkeit. Das Auto war im Laufe der Jahre unglaublich erfolgreich im Sport, einschließlich. Drei Siege bei der prestigeträchtigen Rallye Monte Carlo.
Alec Issigonis vor der Longbridge-Fabrik in Austin mit dem ersten Mini und dem neuen Morris Mini Minor Deluxe im Jahr 1965
Mini Cooper S – Gewinner der Rallye Monte Carlo 1965
Ein anderer (1937-1970), der die meiste Aufmerksamkeit schenkte AerodynamikEinbau großer Spoiler und Experimentieren mit Abtrieb. Leider starb er 1968 bei einem dieser Tests, aber sein Unternehmen und sein Rennteam führten seine Arbeit fort und funktionieren bis heute.
Der dritte der britischen „Garage“ war der begabteste, Colin Chapman (1928-1982), Gründer von Lotus, das er 1952 gründete. Korobeynyk er konzentrierte sich nicht darauf Tretmühlen. Er baute auch, und ihr Erfolg schlug sich direkt im Budget des Rennstalls nieder, der seine Autos bei allen großen Rennen und Rallyes der Welt einsetzte (allein in der Formel 1 gewann das Team Lotus insgesamt sechs Einzel- und sieben Teammeisterschaften). ). Chapman widersprach modernen Trends, statt die Leistung zu steigern, entschied er sich für geringes Gewicht und hervorragendes Handling. Sein ganzes Leben lang folgte er dem von ihm formulierten Grundsatz: „Wer seine Kraft steigert, macht ihn auf der Geraden schneller.“ Durch die Massensubtraktion sind Sie überall schneller.“ Das Ergebnis waren so innovative Autos wie der Lotus Seven, der übrigens unter der Marke Caterham noch immer nahezu unverändert produziert wird. Chapman war nicht nur für deren Mechanik, sondern auch für das Design verantwortlich.
Colin Chapman gratuliert Fahrer Jim Clark zum Sieg beim Großen Preis der Niederlande 1967 in einem Lotus 49.
als McLaren Er verfügte über große Kenntnisse der Aerodynamik und versuchte, diese in seinen Ultraleichtwagen anzuwenden. Von ihm entworfen Lotus 79-Auto war das erste Modell, das das sogenannte vollständig nutzte. ein Oberflächeneffekt, der für enormen Abtrieb und eine deutlich erhöhte Kurvengeschwindigkeit sorgte. Bereits in den 60er Jahren war Chapman der erste in der Formel 1, der eine tragende Karosserie anstelle der damals weit verbreiteten Rahmenkonstruktion verwendete. Diese Lösung feierte ihr Debüt im Elite-Straßenmodell und wurde dann übernommen das berühmte Auto Lotus 25 mit 1962 Jahre
Richard Attwood fährt den Lotus 25 beim Großen Preis von Deutschland 65.
Bester F1-Motor
Da es sich um „Garagenautos“ handelt, ist es an der Zeit, ein paar Sätze über Ingenieure zu schreiben. Cosworth DFVwird von vielen als der beste Motor angesehen F1-Autos in der Geschichte. Ein bedeutender britischer Ingenieur hatte den größten Anteil an diesem Projekt. Keith Duckworth (1933-2005) und assistierte ihm Mike Costin (geb. 1929). Die beiden Männer lernten sich während ihrer Arbeit bei Lotus kennen und gründeten nach dreijähriger Beziehung 1958 ihr eigenes Unternehmen, Cosworth. zum Glück Colin Chapman er nahm sie nicht übel und nahm sie 1965 in Betrieb Motormontage für das neue F1-Auto. 3 Liter V8-Motor Ausgestattet mit einer 90-Grad-Zylinderanordnung, zwei vier Ventilen pro Zylinder (-DFV) und neue Lotusmaschine, Modell 49, wurde von Chapman speziell für entwickelt Motor Cosworth, der in diesem System der tragende Teil des Fahrgestells ist, was aufgrund seiner Kompaktheit und Steifigkeit des Blocks möglich wurde. Die maximale Leistung betrug 400 PS. bei 9000 U/min. wodurch eine Geschwindigkeit von 320 km / h erreicht werden konnte.
Autos Mit diesem Motor gewannen sie 155 der 262 Formel-1-Rennen, an denen sie teilnahmen. Fahrer mit diesem Motor haben zwölf Mal die Formel 12 gewonnen, und die ihn verwendenden Konstrukteure waren zehn Saisons lang die Besten. Der auf einen 1-Liter-Turbomotor umgerüstete Wagen gewann auch Rennen und Meisterschaften in den Vereinigten Staaten. Er führte auch die Teams Mirage und Rondeau zum Sieg bei den 2,65 Stunden von Le Mans in den Jahren 24 und 1975. In der Formel 1980 wurde es bis Mitte der 3000er Jahre mit großem Erfolg eingesetzt.
Cosworth DFV und seine Designer: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin und Ben Rude
Es gibt in der Automobilgeschichte nur wenige Motoren mit einer so langen Erfolgsgeschichte. Duckworth i Kostina Natürlich wurden auch andere Aggregate produziert, inkl. ausgezeichnete Motorräder, die in Ford-Sport- und Rennwagen verwendet werden: Sierra RS Cosworth und Escort RS Cosworth.
Siehe auch:
