Urkomischer Test: Rock Bagorosh lieh KTM 200 und 690 Duke

(Iz Avto Magazin 03/2013.)

Schicksal: Matevzh Gribar, über dem Nebel: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh lieh uns seine Tricks KTM 200 und 690 Duke

Rock begann vor etwa einem halben Jahrhundert, E-Mails abzuwägen. Üben Sie auf dem Roller, auf dem Eis, auf dem Golfplatz (Video finden Sie hier) und können Sie dies über unsere Medien der Öffentlichkeit präsentieren. Und wir haben gesendet. Und Mura rannte ...

Im Januar dieses Jahres bemerkte ich auf Rocks Facebook-Seite, dass er das Training an der Küste erwähnte. Und diesmal habe ich das Telefon umgedreht: "Hey, es ist kalt in Ljubljana und Gorenjsk ... Würdest du deine beiden KTMs in einer Runde geben?" Zwei Tage bevor Slowenien mit Schnee bedeckt war, trafen Rok und ich uns zu einem Date. Sasha mit Kamera, Alyos mit Kamera, die kleine Cosmo Tina mit Diktiergerät (du liest den Artikel durch die Augen eines fröhlichen Motorradfahrers in Cosmopolitan) und ich mit Goproyka und voller Motorradausrüstung. An der Küste gibt es richtig nassen Asphalt und Nebel. "Der Motor wird nichts zu fallen haben, sieh dir nur selbst an", - sagt die blonde Prekmurek zum morgendlichen Sportleben.

Sie haben den 125er Duke-Test bereits im Autostore und auf der Website www.moto-magazin.si gelesen, also ungefähr 200 ccm-Versionen Kurz gesagt: Dies ist das derzeit modischste Motorrad in einer vereinfachten Version seiner Klasse. Angemessen und ohne Übertreibung. Bei der Entwicklung des Straßenkämpfers hielt KTM an seiner „ready to race“-Philosophie fest und ging gleichzeitig mit einem Preisschild in die Tasche eines Teenagers (oder seiner Eltern). Natürlich ist das kein Rennwagen, aber unter den Autos mit Nummernschildern einer der sportlichsten. Aber Rokov hat keine Duke-Platte – keine Hintergrundbeleuchtung, keine serienmäßige Auspuffanlage.

Dies ist eine reinrassige Stunt-"Maschine"! Als wir letztes Jahr in einem Test geschrieben haben: „Auf der gleichen Basis bereitet KTM noch größere Modelle vor, derzeit 200 Kubikmeter. Es kann ein sehr schönes Fahrrad sein. Es wird wohl auch am Hinterrad gehen, was bei einer so komplett originalen Duk 125 nicht möglich ist. Wie zum Teufel macht das dieser Bagoros?!Wir haben schwarz getroffen. Zweihundert „Kubikmeter“ in Kombination mit einer reduzierten Übersetzung springen problemlos ans Hinterrad!

Im Stehen und mit Hilfe von „Bleeding“ kann die Federung und die korrekte Bewegung des Aufbaus „Wheelie“ im zweiten Gang ohne Betätigung der Kupplung durchgeführt werden. Wir sind überrascht, dass es auf einem Motorrad installiert ist. serienmäßige Vorderradbremse - denn probiert man an der Duke 690 einmal das Kit aus dem "Powerparts"-Katalog, dürften die Bremsen am jüngeren Bruder ihren Namen wohl kaum verdienen ...

Kommen wir also zum größeren Tier. Dazu hat mein Kollege Peter bereits geschrieben (Test hier lesen), und ich selbst habe in einer kurzen Stellungnahme gegenüber früheren Generationen eine Träne vergossen. Der Duke von 2012 ist kein Supermoto mehr, er ist nackt, was die Kunden lieben. Ich bleibe bei meinem, was nicht bedeutet, dass dieses Auto ungiftig ist. Können Sie sich ein cooleres Bike als das neu gestaltete Stunt-Auto von KTM vorstellen? Schwer.

Scharfe Linien, auffällige orangefarbene Ränder, grobkörnige Grafiken ... Dass Rock mit ihm das machen kann, was er am besten kann, ist eine Spielerei, also landete er mit Rocks Hilfe in der Fabrik. verarbeitet so: Zwei Backen greifen die hintere Scheibe, von denen einer auf der linken Seite des Lenkrads arbeitet. Wichtige Teile, insbesondere der Motor, werden durch Stahlrohre (Schutzkäfig) an der Vorderradachse geschützt, und anstelle von Pedalen für den Beifahrer finden wir dicke Rohre mit rauer Oberfläche für besseren Halt der Laufsohle bei Steh- und Rückwärtsstunts .

Ein Akrapovic-Auspuff (sowieso!) für besseres Drehmoment und ein schöneres „Setup“ und die Motorelektronik ist auf die Wünsche des 1989 geborenen Slowenen abgestimmt. Der Sitz ist steifer, mit einem strapazierfähigeren und weniger rutschigen Stoff bezogen und so konzipiert, dass er auch in Positionen, die ursprünglich nicht zum Fahren vorgesehen waren, einen Gluteal-Grip bietet, und es gibt einen zusätzlichen Kohlefasersitz auf dem modifizierten Kraftstofftank. Hinter der Rückbank befindet sich anstelle eines Flügels eine Stahlstange, um Tricks im Stehen auf dem Hinterrad auszuführen. Das Lenkrad ist etwas breiter und offener. Die Vorder- und Hinterradaufhängung stammen aus einer KTM-Rennvitrine. Anstelle eines Kontaktschlosses verbirgt sich der klassische Ein-/Ausschalter in Kunststoff am Kopf des Gehäuses. Das hintere Kettenrad ist größer und einige Details sind zu finden. Ein paar Kratzer standen ihm perfekt.

Auf den ersten Metern beim Erhitzen des Zylinders und der umgebenden Flüssigkeit habe ich eine ungewöhnliche Überraschung: der Motor läuft nicht gut! In die Erklärung schreibe ich Bagoroshs Erklärung: „Bei der KTM starteten sie zuerst den Motor und hatten einen Kurzhub-Sportgashebel am Lenker. Ich hätte mich fast umgebracht! Dann, nach einem ganzen Testtag in Österreich, haben wir den Motor so abgestimmt, dass er sanft auf die Zugabe von Gas reagiert. Es ist jetzt viel einfacher, die Bewegung des Motorrads am Hinterrad zu kontrollieren.“ Und tatsächlich – sobald ich das Gaspedal bis zum Anschlag durchdrücke, ruckelt das Vorderrad in die Luft. Ah, genug Kraft. Eigentlich etwas zu viel für nassen Küstenasphalt.

Die Hinterradhaftung mit den neuen Sava-Radialreifen (im Frühjahr erhältlich!) ist noch ausreichend, auch nach dem ersten Rad nach dem Aufwärmen des Reifens läuft es ruhig. Kurz gesagt, die Bremsen sind großartig, ebenso wie die Federung, die nicht einmal ein wenig quietscht, wenn das Hinterrad nach einem "Stoppen" hart auf den Boden trifft. Ich bin jedoch immer noch der Meinung, dass der SMC 690-Supermotor das Fahren auf dem Hinterrad einfacher und handlicher macht, also liegt es an The Rock, ihn so schnell wie möglich zu testen. Vielleicht täuscht die Erinnerung oder ist daran schuld, dass mir die neue Duke als ehemalige Besitzerin von zwei KTM LC4 fremd ist. Der einzige große Kommentar, den ich nach einer guten einstündigen Adrenalin-Session fand, war die Schwierigkeit, das Getriebe im Leerlauf zu finden. Ich würde sagen, dass er die harten Stunden kennt.

Was ich getan habe? Ohne Entschuldigung habe ich auf nasser Oberfläche nur die mit beiden Dukoms geliefert. Grundtechniken: Fahren auf dem Hinterrad im Sitzen, Stehen und mit einem Fuß auf dem "Handlauf", Anhalten mit angehobenem Hinterrad, versuchen auf den Sitz zu steigen und das Lenkrad abzusenken (für ein oder zwei Sekunden ging es nicht mehr) , trieb ein wenig und verwandelte einen Carniola-Reifen in Rauch. Den Rest sollte derjenige machen, der sich damit auskennt.

Den Höhepunkt des Tages erlebte ich, als Rock Gas gab. Seien wir ehrlich - ein Motorrad (das ist der Höhepunkt), obwohl ein unwissender Betrachter der beiden Jungs in einer schwierigen Position etwas mehr als nur Freundschaft vermuten könnte ... Ich setzte mich hinter das Steuer und packte das Lenkrad in der Mitte, und Rock trat auf die Beifahrerpedale. "Geben Sie es zuerst." Und statt zu parken, sah ich einen nebligen Himmel, der im Rhythmus einer viertaktigen Symphonie um uns herum zu wirbeln begann. Das Vertrauen in den Fahrer überwand die Angst und die kurze Fahrt, die erste dieser Art in meiner Motorradkarriere, wurde zu einer wahren Adrenalin-Party.

Fristen sind der Beweis dafür, dass es möglich ist. Ja ja, harte Zeiten nach oben oder unten. Diese Träume sind gültig und erreichbar, aber nicht ohne Anstrengung und Misserfolg. Ansonsten spricht sein Motto Bände: träume viel und gib nie auf (träumen und nie aufgeben). Kdo si upa?