Vespa GTS 250
Es ist klar, dass wir uns alle nach der guten alten Zeit sehnen, obwohl es für einige heute noch besser ist als vor vielen Jahren, und natürlich sind die Reinkarnationen dieser legendären Modelle besser. Wie erfolgreich sie den Ruhm ihrer Vorgänger ernten werden, wird die Zeit zeigen, da jetzt nur noch Vermögenswerte in der Bilanz wichtig sind.
Zu diesem Zweck beschloss Piaggio, wo sie mehr als ein halbes Jahrhundert lang die Entwicklung der Roller für ihre legendäre Vespa diktierten, ihr vor 51 Jahren vorgestelltes GS-Modell (Gran Sport) wiederzubeleben, das in Sachen Design und Stil der Höhepunkt war. und Geschwindigkeit. Hat Piaggio die Erfolgsgeschichte dieser Vespa auf Italienisch beendet? er hat einfach nichts Neues gemacht. Heute steht der 250 GTS den Kunden zur Verfügung.
Die Designer haben alle klassischen Vespa-Features beibehalten, sie ist nur praktischer, schneller und freundlicher geworden und mit individuellen Details, die sie in die Mitte der fünfziger Jahre zurückversetzen, flirtet sie noch immer mit ihrem Vorgänger.
Technisch gesehen ist die Vespa 250 GTS die schnellste, leistungsstärkste und Hightech-Vespa aller Zeiten. Der Einzylinder-Viertakt-Vierventilmotor liefert „22 PS“ ans Rad, läuft leise und erfüllt die Sparnorm EURO 3. Er verfügt über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und wird optional auch mit ABS erhältlich sein.
Es ist traditionell mit einem Staufach vor dem Fahrer ausgestattet und unter dem Sitz befindet sich ein neuer Platz, an dem Sie Ihren Jethelm ablegen können. Seiten- und Mittelständer sind serienmäßig, eine integrierte Regenhülle ist unter dem Sitz versteckt und ein rot beleuchtetes Armaturenbrett zeigt neben einem analogen Tachometer digitale Anzeigen für Umgebungstemperatur, Drehzahl, Kraftstoffmenge und Kühlmitteltemperatur an. ...
Beim Fahren entpuppt sich diese Vespa als klassisch moderner Roller, der sich durch Geräumigkeit, außergewöhnliche Flexibilität und Wendigkeit von den anderen unterscheidet. Bei Vollgas beschleunigt er hervorragend bis 130 km/h, wird dann aber unruhig und sensibel auf Seitenwind. Auf kurvigen Straßen folgt er den Befehlen des Fahrers präzise und widersteht auch steilen Steigungen nicht. Es stoppt zuverlässig und effizient. Man kann ihr nur den ersten Bremshebel vorwerfen, an den man sich erst gewöhnen muss.
Der Fahrer sitzt bequem, ebenso der Beifahrer, und sie (insbesondere die Passagiere) werden nach einer langen Fahrt sehr glücklich sein. Dank des guten Windschutzes knarren die Knie auch bei kaltem Wetter nicht.
Mit dieser Vespa erleben Senioren ihre Jugend, während jüngere den Charme eines hilfsbereiten und zuverlässigen Freundes und eine romantische Reise zu zweit erleben. Und das immer und immer wieder. Piaggio setzt zweifellos die Geschichte seines legendären Modells fort, das von Vespa-Liebhabern nie vergessen wurde.
Matyaj Tomajic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Preis des Basismodells: 4.350 EUR
Motor: Einzylinder, 4-Takt, 4-Ventil, 244 cm? , elektronische Zündung, Wasserkühlung
Maximale Leistung: 16 kW (2 PS) bei 22 U/min
Maximales Drehmoment: 20 Nm bei 2 U/min
Energieübertragung: Automatikgetriebe, Zahnriemen, Variomat
Rahmen: Stahl mit Querverstärkung
Federung: vorne Einzelgabel mit hydraulischem Stoßdämpfer und Feder, hinten Schwinggabel mit zwei Stoßdämpfern mit einstellbarer Federvorspannung
Reifen: vorne 120 / 70-12, hinten 130 / 70-12
Bremsen: Scheibendurchmesser vorne 220 mm, Scheibendurchmesser hinten 220 mm, Einkolben-Bremssättel
Radstand: keine Information
Sitzhöhe vom Boden: 755 mm
Treibstofftank: 9 Liter
Last 151 kg
Vertreter: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper
Wir loben und tadeln
+ Agilität und Flexibilität
+ Aussehen
+ reichhaltige Ausrüstung
+ Temperament
- Preis
– Unter dem Sitz ist nur Platz für einen Jethelm.
– Seitenständer zu weit nach vorn gefahren
Grunddaten
Preis des Basismodells: 4.350 € XNUMX €
Техническая информация
Motor: Einzylinder, 4-Takt, 4-Ventil, 244 cm³, elektronische Zündung, Wasserkühlung
Drehmoment: 20,2 Nm bei 6.500 U/min
Energieübertragung: Automatikgetriebe, Zahnriemen, Variomat
Rahmen: Stahl mit Querverstärkung
Bremsen: Scheibendurchmesser vorne 220 mm, Scheibendurchmesser hinten 220 mm, Einkolben-Bremssättel
Federung: vorne Einzelgabel mit hydraulischem Stoßdämpfer und Feder, hinten Schwinggabel mit zwei Stoßdämpfern mit einstellbarer Federvorspannung
Treibstofftank: 9,2 Liter
Radstand: keine Information
Last 151 kg
Wir loben und tadeln
Temperament
reichhaltige Ausstattung
Aussehen
Agilität und Agilität
Seitenständer zu weit nach vorne ausgefahren
der Platz unter dem Sitz reicht gerade mal für einen Jethelm
Preis
