Vespa GTS 300 Super Straßentest - Straßentest

Nach dem Start der Frühling XNUMX и sprinten, Vespa präsentiert ein neues GTS, die größte und einflussreichste in der Familie.

Es zeichnet sich durch Stil und Prestige aus, genau wie die kleinen Schwestern hingegen, und sehr bequem. Er ist ein hervorragender Fahrer und ein hervorragender Begleiter in allen Situationen: von der Stadt bis zum Tourismus für kurze und mittlere Distanzen.

Erhältlich in Optionen klassisch e супер, kommt mit einer exklusiven Neuheit auf den Markt:ASR, Nämlich Traktionskontrolle.

Kombiniert mit 125ccm Motoren cm und 300 cc Siehe Es ist bereits bei Händlern mit erhältlich Preise ab 4.800 Euro für Super 125ccm und 5.230 für Super 300ccm, dazu kommen 350 Euro fürАБС (Classic beginnt bei 5.480 und hat ABS serienmäßig). 

Vespa GTS, alle Neuigkeiten 

Beginnen wir mit der Ästhetik. IN Design es ist der Klassiker, der seit jeher die Produkte der Marke auszeichnet Vespa,  GTS gekennzeichnet durch weiche und großzügige Linien. Der Körper besteht ausschließlich aus Stahl. Neuer Kordelzug am Frontschild.

Die optischen Gruppen sind mit neuer LED-Technologie verziert. IN die Unterschiede zwischen den Versionen Classic und Super sind nur ästhetisch: Letzteres kommt neben der hervorgehobenen Farbgebung traditionell mit schwarzen Felgen, unterschiedlichen Kotflügelleisten, einer neuen Strebe und einer roten Vorderradfeder.

Bequemer und breiter Sattel mit guter Polsterung und guter Verarbeitung. Die Geräte sind übersichtlich und sauber. Die Sattelkammer wurde komplett neu gestaltet und bietet nun mehr Platz als in der Vergangenheit (sie bietet Platz für zwei oder mehr Vespa Demi-Jet-Helme). Es gibt neues ESS-Fahrwerk (Sprint und Primavera). Die Räder haben fünf Speichen und einen Durchmesser von 12 Zoll.

Aber eine der interessantesten Nachrichten betrifft Multimedia-Plattform Vespa, eine neue Multimedia-Plattform, die es ermöglicht Vespa GTS mit dem iPhone verbinden (bald wird es für Smartphones auf Android verfügbar sein), von denen aus eine große Menge an Informationen angezeigt werden kann: von Fahrparametern (Durchschnittsgeschwindigkeit, Neigungswinkel in Kurven, Höchstgeschwindigkeit usw.) bis zur letzten Position des Autos vor dem Abstellen, sowie Datenfahrten, Karten und sogar Reifendruck.

In puncto Sicherheit sticht erwartungsgemäß ein weiteres Juwel des neuen GTS heraus: der neue Traktionssteuersystem die ein Durchrutschen des Hinterrades verhindert.

Vervollständigen Sie das Gemälde auf neues ABSDadurch wird ein Blockieren der Räder verhindert, wodurch das Bremsen auch auf reibungsarmen Untergründen wirksam wird. Zwei statt ich Motoren: 300ccm mit 22 PS und 22,3 Nm Drehmoment und 125ccm mit 15 PS und 12 Nm Drehmoment, beides Einzylinder-4-Takt-4-Ventil mit elektronischer Einspritzung.

Farben jeweils zwei Versionen gewidmet: Vespa GTS 300 wird in den Farboptionen Nero Vulcano, Blu Midnight und Grigio Dolomiti angeboten (alle in Kombination mit einem beigen Sattel); Die GTS Super 125 und 300 sind in den Farben Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon und Blu Gaiola erhältlich, alle vier gepaart mit einem schwarzen Sattel.

Vespa GTS 300 Super, der Straßentest

Dies ist die leistungsstärkste Version der Vespa-Linie. Wer aber denkt, dies sei eine sportliche Berufung und daher nicht sehr komfortabel, der irrt. Gegen. Wir können das sagen Vespa GTS macht Komfort zu einer seiner Stärken.

Wir hatten die Gelegenheit, es auf den Straßen auszuprobieren, die von der Maske stammen Barberino di Mugello führen nach Scarperia entlang des Anfangsteils des berühmten Passo della Futa. Kurzum: Besser kann man die neueste Markenergänzung nicht testen.

Wir haben über Komfort gesprochen...Die Fahrerposition ist ausgezeichnet: Es gibt genug Beinfreiheit (und für eventuelles Gepäck), der Sattel ist ein „Sofa“, und Sie können mit geradem Körper fahren. Auch nach so vielen Kilometern wird man nicht müde.

Wir dachten, indem wir uns zwischen einer Kurve hin und her schwingen, Motor 300cc. Er hat einen guten Drive und vor allem rühmt er sichsehr lineare Lieferung... Erbricht nie und konsumiert wenig.

Auch gut стабильность und Gefühl beim Kurvenfahren, auch wenn Sie sich ein wenig mitreißen müssen, bevor Sie mit Leichtigkeit fahren können.

Anhänger sie werden auch sehr geschätzt in der Stadt und auf dem Kopfsteinpflaster... Und wo der Straßenbelag nicht optimal ist, kann man sich auf die Traktionskontrolle verlassen, ein absolutes Novum für den Roller, der bei unserer Testfahrt glücklicherweise nicht in Dienst gestellt wurde (bis auf den Matsch, aber in Frage gestellt).

Bremsen Der Hersteller erklärt bewusst, dass dieser Bremsfanatiker nicht in den Wahnsinn treiben würde, weil er nicht aggressiv ist. Aber am Ende erweist es sich als effektiv: Man muss nur wissen, dass man die beiden Hebel kräftig drücken muss, und dann gibt es ein ABS, das das Blockieren der Räder verhindert ...