Probefahrt Audi A4

Die aktualisierte Limousine hat den beliebtesten Junior-Motor verloren, sieht aber definitiv wie eine Neuheit aus und versucht, zumindest mit den modernen elektronischen Trends Schritt zu halten

Ein Pocket-Smartphone kann mehr als das teuerste Auto-Mediensystem, und diese Tatsache ist im Zeitalter der universellen Digitalisierung sehr überraschend. Die Autoindustrie wirkt zunehmend konservativ und schwerfällig, da die Reaktion auf Marktveränderungen, die Geschwindigkeit der Entscheidungsfindung und der Modellaktualisierungszyklus nicht immer mit dem rasenden Tempo der technologischen und wirtschaftlichen Entwicklung Schritt halten.

Nur wenige Tage vor der Probefahrt des neuen A4 sprach ich mit den Ingenieuren eines Technologie-Startups, das verschiedene Lösungen im Bereich Multimedia-Systeme und autonome Steuerung anbietet. Alle diese Leute argumentierten einstimmig, dass Autohersteller unerschwinglich langsam sind.

Dass die Digitalisierung sehr aggressiv vor sich geht, haben junge Ingenieure und Elektroniker natürlich recht. Die Nuance ist, dass das Neuzeichnen von Hardware nicht so einfach ist wie das Schreiben neuer Software, und es ist noch schwieriger, ein Auto gut zu fahren. Aber nachdem ich mich am Steuer eines frisch modernisierten Audi A4 wiedergefunden hatte, fand ich hin und wieder eine Bestätigung der These über die Langsamkeit des Fortschritts in der Automobilindustrie.

Der Audi Innenraum sieht etwas veraltet aus, obwohl es das Modell schon seit drei Jahren gibt. Bei den älteren A6- und A8-Limousinen gibt es noch einen Tastenblock für die Klimatisierung, der bereits durch einen Sensor ersetzt wurde. Und die Temperaturanzeigen an den einstellbaren Handrädern scheinen im Allgemeinen ein Atavismus zu sein. Obwohl ich, um ganz ehrlich zu sein, vor ein paar Jahren absolut begeistert von ihnen war. Ja, Spinner sind praktisch, aber die Technologie hat unsere Benchmarks sehr schnell geändert.

Audi versuchte jedoch immer noch, den Innenraum des A4 durch die Integration eines neuen Mediensystems in das Auto ein wenig zu modernisieren. Der 10,1-Zoll-Touchscreen, der über der unteren Frontplatte hervorsteht, sieht jedoch etwas fremd aus - es scheint, als hätte jemand einfach vergessen, sein Tablet aus der Halterung zu nehmen. Aus ergonomischer Sicht ist es auch nicht sehr praktisch. Für einen kleinen Fahrer ist es einfach unmöglich, das Display zu erreichen, ohne die Schulterblätter von der Rückseite des Sitzes abzuheben. Obwohl der Bildschirm selbst gut ist: hervorragende Grafik, logisches Menü, klare Symbole und sofortige Reaktionen der virtuellen Tasten.

Das neue Mediensystem hat dem Innenraum eine weitere nette Note verliehen. Da jetzt die gesamte Steuerung dem Bildschirm zugewiesen ist, wurde anstelle der veralteten MMI-Systemwaschanlage im zentralen Tunnel eine zusätzliche Box für kleine Dinge angezeigt. Und der aktualisierte A4 hat eine digitale Ordnung mit einem sehr interessanten Design. Aber heute können nur sehr wenige Menschen davon überrascht werden.

Die Überraschung lag woanders. "Es wird keine kleine 1,4 TFSI-Einheit mehr geben", sagte der Chef des neuen A4 auf einer Pressekonferenz. Die ersten Motoren für die Limousine sind ab sofort Benzin- und Diesel-Vierer mit einem Volumen von 2 Litern und einem Fassungsvermögen von 150, 136 und 163 Litern. mit., die die Bezeichnungen 35 TFSI, 30 TDI bzw. 35 TDI erhielten. Die 45 TFSI- und 40TDI-Versionen mit 249 und 190 PS sind noch besser.

Gleichzeitig verfügen alle A4-Versionen über sogenannte Micro-Hybrid-Installationen. Ein zusätzlicher Stromkreis mit einem 12- oder 48-Volt-Stromkreis (je nach Version) ist in das Bordnetz aller Modifikationen integriert, sowie eine Batterie mit erhöhter Kapazität, die beim Bremsen wieder aufgeladen wird. Es treibt die meisten elektrischen Systeme des Fahrzeugs an und reduziert die Motorbelastung. Dementsprechend wird auch der Kraftstoffverbrauch reduziert.

Nachdem ich die ersten Zwei-Liter-Versionen getestet hatte, spürte ich keine grundlegenden Unterschiede zur vorherigen Version mit denselben Motoren. Das zusätzliche Stromnetz hatte keinerlei Einfluss auf das Fahrzeugverhalten. Die Beschleunigung ist sanft und linear, und das Chassis scheint nach wie vor bis an die Grenzen verfeinert zu sein. Komfort und Handling blieben auf dem richtigen Niveau, und Unterschiede im Verhalten verschiedener Versionen hängen von der Art der Federung ab.

Was mich wirklich erwärmt hat, waren die Versionen des Audi S4. Dies ist kein Tippfehler, es gibt jetzt wirklich zwei davon. Die Benzinversion wurde durch eine Dieselversion mit einem Drei-Liter-Sechser ergänzt, der bis zu drei Turbinen enthält, darunter eine elektrische. Rückstoß - 347 Liter. mit. und bis zu 700 Nm, wodurch Sie auf eine sehr solide Traktion zählen können.

Ein solches Auto fährt nicht nur rücksichtslos und brandgefährlich, sondern auch sportlich kühn. Dank des dreifachen Boosts hat der Motor über den gesamten Drehzahlbereich keine Schubeinbrüche. Ich möchte keine banalen Redewendungen, aber der Diesel S4 nimmt wirklich Fahrt auf wie ein Businessjet: reibungslos, reibungslos und extrem schnell. Und in Kurven hält es nicht schlechter als sein Benzin-Gegenstück, außer dem, der an die kaum wahrnehmbare Steifigkeit der Federung angepasst ist.

Die Intrige ist, dass der Audi S4 in Europa nur noch mit schwerem Kraftstoff ohne Ablässe zum Thema Dieselgate angeboten wird. Und die Benzinversion wird nur in großen Märkten wie China, den USA und den Vereinigten Arabischen Emiraten erhältlich sein, in denen Diesel überhaupt nicht verwendet werden. Es wäre überflüssig zu sagen, dass es auch gut ist, aber im direkten Vergleich wirkt das Benzin S4 etwas grooviger und etwas weniger bequem.

Wenn die technischen Änderungen nicht grundlegend zu sein scheinen, ist es Zeit, auf das Erscheinungsbild zu achten. Und genau in diesem Moment kann ein aktualisiertes Auto aufrichtig mit einem neuen verwechselt werden. Da sich jede neue Generation von Audi-Modellen nicht zu stark von der vorherigen unterscheidet, könnte das derzeitige Restyling im Allgemeinen zeitlich auf den Generationswechsel abgestimmt werden. Fast die Hälfte der Karosserieteile wurde neu gestaltet, das Auto hat neue Stoßstangen vorn und hinten, Kotflügel mit einer anderen Prägung und Türen mit einer unteren Gürtellinie erhalten.

Die Wahrnehmung des Autos wird auch durch einen neuen falschen Kühlergrill verändert. Darüber hinaus hat sein Design je nach Modifikation drei verschiedene Versionen. Bei Maschinen in der Standardversion hat die Verkleidung horizontale Streifen, bei der S-Linie und bei der schnellen S4-Version eine Wabenstruktur. Der geländegängige Allroad erhält verchromte vertikale Kiemen im Stil aller frischen Audi Q-Line Crossover. Und dann gibt es völlig neue Scheinwerfer - All-LED oder Matrix.

Der Verkauf der aktualisierten Audi A4-Familie startet im Herbst, aber es gibt noch keine Preise und auch keine Klarheit über die genaue Form, in der das Modell Russland erreichen wird. Es besteht das Gefühl, dass die Deutschen keine großen Pläne für unser Land machen, da das Fehlen eines beliebten 1,4-Liter-Motors in unserem Land es uns nicht ermöglicht, einen attraktiven Preis festzulegen. Eine solche Modifikation war eine gute Eintrittskarte in die Welt der Audi-Erwachsenenlimousinen, die nun verschwunden zu sein scheint. Und in diesem Sinne sieht der neue „treshka“-BMW noch etwas attraktiver aus.

Typ	Limousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4762/1847/1431
Radstand, mm	2820
Leergewicht, kg	1440
Motortyp	Benzin, R4 Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1984
Max. Macht, l. mit. (bei U / min)	150 / 3900-6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	270 / 1350-3900
Übertragung	RCP, 7 st.
Antriebseinheit	Vorderseite
Beschleunigung auf 100 km / h mit	8,9
Max. Geschwindigkeit km / h	225
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	5,5-6,0
Kofferraumvolumen, l	460
Preis ab, USD	Nicht angekündigt