Typen und Arten von Autoaufhängungen
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Luftfederungen werden in modernen Autos der Marken Audi, Mercedes-Benz, BMW und Porsche eingesetzt. Der Pneumozylinder stellt einen speziellen Einsatz aus Polyurethan dar. Das Element befindet sich innerhalb der Feder. Die Hauptfunktion besteht darin, die Eigenschaften der Feder zu verbessern und gleichzeitig die Steifigkeit anzupassen. Der Steuerhebel in dieser Anordnung ist eine künstliche Erhöhung oder Verringerung des Drucks innerhalb der Luftfeder.
Die Aufhängung eines Autos oder Lastwagens ist das Bindeglied zwischen der Karosserie des Autos und der Straße. Und es repräsentiert die eine oder andere Art von Aufhängungssystem. Abhängig davon werden auch die Arten von Autoaufhängungen unterschieden.
Auto mit welcher Art von Federung zu wählen
Bei der Auswahl einer Federung orientieren sie sich an der Aufgabe, den Fahrkomfort zu gewährleisten. Darauf zielen die Funktionen des Knotens ab:
- Abnahme der Neigung bei Kurvenfahrt;
- Gewährleistung einer reibungslosen Bewegung;
- Unterstützung für die Klarheit der Winkel beim Einbau von Rädern;
- effektive und schnelle Dämpfung von Karosserievibrationen, wenn das Auto durch Gruben oder Unebenheiten fährt.
Gleichzeitig spüren Sie mit einer steifen Federung jede Straßenunebenheit oder jedes Schlagloch. Was sich auf den Verschleiß auswirkt: Stoßdämpfer, die für die Dämpfung von Vibrationen verantwortlich sind, müssen alle 60 bis 000 km ausgetauscht werden.
Weiche Federungen haben ihre Vorteile. Die Belastung der Wirbelsäule des Fahrers während der Fahrt ist deutlich geringer, die Struktur nutzt sich nicht so schnell ab. Wenn Sie jedoch ein Auto fahren, bei dem das Gewicht von Passagieren und Gepäck auf der Seite konzentriert ist, rollt die Karosserie während der Kurve stärker. Was zu Kontrollverlust führen kann.
Die Nachteile beider Systeme werden durch Anpassung der Ausrichtung beseitigt. Doch die ideale Balance wird meist nicht sofort erreicht.
Vorhandene Aufhängungsarten
Trennung von weichen und harten Autoaufhängungen - unvollständige Klassifizierung. Strukturen können abhängig oder unabhängig sein. Darüber hinaus verwenden sie in der modernen Produktion bevorzugt verschiedene Aufhängungssysteme für die Vorder- und Hinterräder.
Abhängige Suspendierungen
Ein Aufhängungssystem wird als abhängig bezeichnet, wenn sich beide Räder auf derselben Achse befinden und durch einen starren Träger miteinander verbunden sind.
Abhängige Suspendierungen
Aber beim Fahren auf glatten Straßen hat die abhängige Federung den Vorteil, dass sie eine gleichmäßige und konsistente Traktion bietet. In der modernen Automobilproduktion wird dieses Design am häufigsten an den Hinterrädern verwendet.
Unabhängige Aufhängungen
Einzelradaufhängungen sind häufiger. Die Essenz des Mechanismus erklärt den Namen. Die Räder bewegen sich unabhängig voneinander.
Die wichtigsten Vorteile:
- Der Betrieb von Aufhängungen auf verschiedenen Seiten der Achse ist nicht voneinander abhängig.
- Die Fahrzeuggewichtsanzeige wird aufgrund des Fehlens schwerer Zugträger reduziert.
- Es gibt eine Vielzahl von Designvarianten.
- Die Stabilität des Fahrzeugverhaltens wird erhöht und gleichzeitig das Handling verbessert.
Die Kombination dieser Vorteile erhöht den Gesamtkomfort während der Fahrt erheblich.
Arten von Einzelradaufhängungen
Eine Vielzahl von Konstruktionen unabhängiger Aufhängungssysteme hat zur Bildung einer detaillierten Klassifizierung geführt. Arten von Autoaufhängungen eines unabhängigen Typs werden in Hebel und Alternativen unterteilt.
Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung
Der Stoßdämpfer mit Feder im Design wird separat montiert.
Der Oberlenker mit Kugelgelenk ist mit dem Achsschenkel verschraubt. Da die Kugellager an den Enden der Hebel installiert sind, erfolgt die Drehung des Rades über die Lenkstange.
Das Design hat kein Stützlager, wodurch die Drehung der Elemente beim Drehen des Rades eliminiert wird. Konstruktionsmerkmale ermöglichen es Ihnen, statische und dynamische Lasten gleichmäßig auf jedes der Elemente zu verteilen. Dadurch wird die Lebensdauer des Teils erhöht.
Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung
Bei SUVs oder Premium-Autos wird eine Doppelquerlenker-Aufhängung verbaut.
Luftfederung
Dies ist ein System, bei dem die Funktion der gleichmäßigen Lastverteilung von speziellen Pneumozylindern aus gummiertem Material übernommen wird. Der Hauptvorteil ist die Laufruhe des Autos. Am häufigsten werden Luftfederungen in Premium-Autos oder schwere Fahrzeuge eingebaut.
hydraulische Federung
Hydraulische Aufhängung ist ein System, bei dem anstelle von Stoßdämpfern hydraulische Federbeine oder hydraulische Aufzüge verwendet werden.
Wenn der Motor anspringt, versorgt eine Hydraulikpumpe den Steuerkasten mit Flüssigkeit. Dadurch können Sie eine bestimmte Höhe des Fahrzeugs auf dem gleichen Niveau halten. Zum ersten Mal wurde bei der Produktion von Citroen-Autos eine hydraulische Federung verwendet.
Arten von Autoaufhängungen
Für Personenkraftwagen werden Kombinationen mehrerer Schemata verwendet. Die beste Option ist die Installation eines abhängigen Systems an den Hinterrädern und einer beweglichen Struktur vorne.
Frühling
Dies ist eine mechanische Federung mit elastischen Elementen - Blattfedern. Als Vorteil des Schemas wird die Widerstandsfähigkeit gegen Überlastungen und schlechte Straßenoberflächen angesehen.
Es müssen keine zusätzlichen Elemente und komplexen Geräte installiert werden. Aber es gibt einen wesentlichen Nachteil - das ist die Zerbrechlichkeit eines solchen Designs. Beim ständigen Warentransport oder beim Einsatz von Anhängern sacken die Federn durch. Dann hören Sie während der Fahrt ein Knarren oder Klappern.
Mit Führungshebeln
Geforderte Art der Aufhängung. Die Hebel bestimmen die Richtung der Antriebsachse während der Bewegung. Damit das Federungssystem gut funktioniert, sind die Oberlenker schräg gestellt. Diese Technik erhöht die Stabilität des Autos in Kurven.
Mit Stützrohr oder Deichsel
Bei diesem Schema wird die Last von einem Teil des Rohres übernommen, der das Kreuzgelenk schützt. Damit die Struktur störungsfrei funktioniert, ist der Kardan, der durch das Getriebe führt, starr an der Vorderseite des Brückenbalkens befestigt. Das Ergebnis der Verwendung dieses Schemas ist eine sanfte Fahrt und ein Fahrkomfort.
De Dion
Dieses System gehört zu abhängigen hängenden Strukturen. Die Räder sind durch einen Balken verbunden und das Hauptgetriebe ist an der Karosserie befestigt. Um das Handling der Räder zu verbessern, sind sie leicht schräg montiert.
Drehung
Der zweite Name dieses Systems ist das Kernsystem. Arbeitselemente - Stangen oder Torsionsstäbe mit unterschiedlichen Abschnitten. Für deren Herstellung wird auch Federstahl verwendet. Dieses Design verbessert die Haftungseigenschaften der Räder mit der Straßenoberfläche.
Mit Pendelachsen
Das Schema zum Zusammenbau eines Systems mit oszillierenden Halbachsen beinhaltet die Installation an den Enden. Die Rolle des elastischen Elements übernehmen Federn oder Autofedern. Der Vorteil des Systems ist die Stabilisierung der Position des Rades relativ zur Achswelle.
An Längslenkern
Dies ist eine alternative Konstruktion, bei der die Räder an einem Hebel befestigt sind, der sich entlang der Längsachse des Fahrzeugs befindet. Das System ist von Porsche patentiert. Derzeit wird es jedoch fast nie als Grundlage verwendet.
Frühling
Schema für unabhängige und abhängige Aufhängungen. Federn mit konischer Form mildern den Lauf des Autos. Die Fahrsicherheit hängt direkt von der Qualität der verbauten Federn ab.
Dubonnet
Das Design besteht aus Federn, Stoßdämpfern sowie einem zylindrischen Gehäuse. Der Hauptvorteil des Systems ist ein sanftes und problemloses Bremsen.
An doppelten Längslenkern
Das Konstruktionsmerkmal besteht darin, dass die Stangen an den Seiten der Maschine installiert sind. Dieses Schema ist für Fahrzeuge mit Heckmotor geeignet.
Auf schrägen Hebeln
Dies ist eine Modifikation des oben beschriebenen Designs. Die Änderung wirkte sich auf die Position der Stäbe aus. In einem vorbestimmten Winkel relativ zur Achse platziert, helfen sie, die Rollbewegung beim Wenden zu minimieren.
Querlenkeraufhängung
Auf Doppelquerlenkern
Die Enden der seitlich an der Maschine installierten Querstangen sind beweglich am Rahmen gelagert. Diese Aufhängung kann vorne oder hinten montiert werden.
Auf gummielastischen Elementen
Die Schraubenfedern in diesem Schema werden durch Blöcke aus strapazierfähigem Gummi ersetzt. Trotz der Stabilität weist die Aufhängung eine geringe Verschleißfestigkeit auf.
Hydropneumatisch und pneumatisch
Die elastischen Elemente in diesen Strukturen sind Pneumozylinder oder hydropneumatische Elemente. Durch einen Kontrollmechanismus vereint, behalten sie gleichzeitig die Größe des Lumens bei.
Multilink
Das Mehrlenkersystem wird am häufigsten bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verwendet. Die Montage beinhaltet die Verwendung von doppelten Querstangen. Diese Befestigungsmethode verändert effektiv die Geometrie während der Fahrt.
Kerze
Eine Autofeder fungiert in diesem Schema als elastisches Element. Es wird quer zur Achse eingebaut. Diese Befestigung der Führung ermöglicht eine vertikale Bewegung des Achsschenkels mit der Feder, was zu einer sanften Kurvenfahrt beiträgt. Das System ist zuverlässig und kompakt in der Größe. Trifft das Rad auf ein Hindernis, bewegt es sich nach oben. Das Montageschema ist komplex und wird daher selten verwendet.
Pneumatische Aufhängungen
Luftfederungen werden in modernen Autos der Marken Audi, Mercedes-Benz, BMW und Porsche eingesetzt. Der Pneumozylinder stellt einen speziellen Einsatz aus Polyurethan dar. Das Element befindet sich innerhalb der Feder. Die Hauptfunktion besteht darin, die Eigenschaften der Feder zu verbessern und gleichzeitig die Steifigkeit anzupassen. Der Steuerhebel in dieser Anordnung ist eine künstliche Erhöhung oder Verringerung des Drucks innerhalb der Luftfeder.
Aufhängungen für Pickups und SUVs
Meistens verwenden Jeeps eine ganze Reihe von Aufhängungssystemen.
Aufhängungen für Pickups und SUVs
Die folgenden Optionen sind beliebt:
- hintere abhängige und vordere unabhängige Systeme;
- abhängigere Aufhängung;
- Einzelradaufhängung vorne und hinten.
Üblicherweise ist die Hinterachse von Jeeps mit Federn oder Federaufhängungen ausgestattet. Dies sind zuverlässige und unprätentiöse Konstruktionen, die unterschiedlichen Belastungen standhalten. Die Vorderachse ist mit Torsions- oder abhängigen Federn fixiert. Pickups und SUVs nur noch mit starren Hängebrücken auszustatten, ist heute eine Seltenheit.
LKW-Aufhängungen
Für Lastkraftwagen werden abhängige Aufhängungssysteme sowie hydraulische Stoßdämpfer vom Montagetyp verwendet. Dies sind die einfachsten Knotenoptionen.
Bei der Montage einer aufgehängten Struktur für Lastkraftwagen wird die Hauptrolle des Reglers den Federn zugewiesen, die die Achse und die Räder verbinden und auch als Hauptführungselement fungieren.
Aufhängungen an Sportwagen
Es wird angenommen, dass eine starre Aufhängung die Bewegung des Autos sicher und wendig macht. Aus diesem Grund sind Sportwagen nur mit einem solchen Aufhängungssystem ausgestattet.
Daher werden die Arten von Autoaufhängungen herkömmlicherweise in zwei Arten unterteilt: abhängige oder unabhängige Montage. Jede Gruppe hat ihre eigenen Klassifizierungen nach Art der Elemente, Funktionalität oder Designmerkmale.
