Arten von Bremsflüssigkeit
Glykolische Flüssigkeiten
Die überwiegende Mehrheit der in modernen Fahrzeugen verwendeten Bremsflüssigkeiten basiert auf Glykolen und Polyglykolen mit Zusatz einer geringen Menge modifizierender Komponenten. Glykole sind zweiwertige Alkohole, die über die erforderlichen Eigenschaften verfügen und für den Einsatz in hydraulischen Bremssystemen geeignet sind.
So kam es, dass sich unter mehreren Klassifikationen, die in verschiedenen Organisationen entwickelt wurden, eine Variante des amerikanischen Verkehrsministeriums (DOT) durchsetzte. Alle Anforderungen für DOT-gekennzeichnete Bremsflüssigkeiten sind in FMVSS Nr. 116 aufgeführt.
Derzeit werden in Fahrzeugen, die in der Russischen Föderation betrieben werden, hauptsächlich drei Arten von Bremsflüssigkeiten verwendet.
- DOT-3. Es besteht zu 98 % aus Glykolbasis, die restlichen 2 % sind durch Additive belegt. Diese Bremsflüssigkeit wird heute nur noch selten verwendet und wurde durch die nächste Generation der DOT-Linie fast vollständig ersetzt. Im trockenen Zustand (ohne Anwesenheit von Wasser im Volumen) siedet es frühestens vor Erreichen einer Temperatur von +205°C. Bei -40 °C überschreitet die Viskosität 1500 cSt nicht (ausreichend für den normalen Betrieb des Bremssystems). Im feuchten Zustand mit 3,5 % Wasservolumen kann es bereits bei einer Temperatur von +150 °C sieden. Für moderne Bremssysteme ist dies ein relativ niedriger Schwellenwert. Und es ist unerwünscht, diese Flüssigkeit während der aktiven Fahrt zu verwenden, selbst wenn der Autohersteller dies zulässt. Es weist eine ziemlich ausgeprägte chemische Aggressivität gegenüber Farben und Lacken sowie gegenüber Kunststoffen und Gummiprodukten auf, die für die Verarbeitung auf Glykolbasis ungeeignet sind.
- DOT-4. Bezüglich der chemischen Zusammensetzung ist das Verhältnis von Basis und Zusatzstoffen ungefähr das gleiche wie bei der Flüssigkeit der vorherigen Generation. DOT-4-Flüssigkeit hat sowohl in trockener Form (mindestens +230 °C) als auch in nasser Form (mindestens +155 °C) einen deutlich erhöhten Siedepunkt. Auch die chemische Aggression wird durch Zusatzstoffe etwas reduziert. Aufgrund dieser Eigenschaft werden frühere Flüssigkeitsklassen nicht für den Einsatz in Fahrzeugen empfohlen, deren Bremssystem für DOT-4 ausgelegt ist. Entgegen der landläufigen Meinung führt das Einfüllen der falschen Flüssigkeit nicht zu einem plötzlichen Ausfall des Systems (dies geschieht nur bei kritischen oder nahezu kritischen Schäden), kann aber die Lebensdauer aktiver Elemente des Bremssystems erheblich verkürzen. wie zum Beispiel Haupt- und Nehmerzylinder. Aufgrund eines reichhaltigeren Additivpakets hat sich die zulässige Viskosität bei -40 °C für DOT-4 auf 1800 cSt erhöht.
- DOT-5.1. Hightech-Bremsflüssigkeit, deren Hauptunterschied in der niedrigen Viskosität liegt. Bei -40 °C beträgt die kinematische Viskosität nur 900 cSt. Flüssigkeit der DOT-5.1-Klasse wird hauptsächlich in belasteten Bremssystemen verwendet, bei denen die schnellste und genaueste Reaktion erforderlich ist. Es kocht nicht, bevor es im trockenen Zustand +260 °C erreicht, und bleibt im nassen Zustand bis zu +180 °C stabil. Es wird nicht zum Befüllen von Zivilfahrzeugen empfohlen, die für andere Bremsflüssigkeitsstandards ausgelegt sind.
Alle Flüssigkeiten auf Glykolbasis sind hygroskopisch, das heißt, sie speichern in ihrem Volumen Feuchtigkeit aus der atmosphärischen Luft. Daher müssen diese Flüssigkeiten je nach Ausgangsqualität und Betriebsbedingungen etwa alle 1-2 Jahre gewechselt werden.
Die tatsächlichen Parameter moderner Bremsflüssigkeiten liegen in den meisten Fällen deutlich über den von der Norm geforderten Werten. Dies gilt insbesondere für die gängigsten Produkte der DOT-4-Klasse aus dem Premiumsegment.
DOT-5 Silikon-Bremsflüssigkeit
Die Silikonbasis hat gegenüber der herkömmlichen Glykolbasis eine Reihe von Vorteilen.
Erstens ist es widerstandsfähiger gegen negative Temperaturen und hat eine niedrige Viskosität bei -40 °C, nur 900 cSt (derselbe Indikator wie DOT-5.1).
Zweitens neigen Silikone weniger zur Wasseransammlung. Zumindest löst sich Wasser in Silikonbremsflüssigkeiten nicht so gut und fällt oft aus. Dies bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit eines plötzlichen Siedens im Allgemeinen geringer ist. Aus dem gleichen Grund beträgt die Lebensdauer guter Silikonflüssigkeiten 5 Jahre.
Drittens liegen die Hochtemperatureigenschaften der DOT-5-Flüssigkeit auf dem technologischen Niveau von DOT-5.1. Siedepunkt im trockenen Zustand – nicht niedriger als +260 °C, bei einem Wassergehalt von 3,5 % im Volumen – nicht niedriger als +180 °C.
Der Hauptnachteil ist die niedrige Viskosität, die selbst bei geringem Verschleiß oder Schäden an Gummidichtungen häufig zu starken Leckagen führt.
Einige Autohersteller haben sich dafür entschieden, Bremssysteme mit Silikonflüssigkeiten herzustellen. Und in diesen Wagen ist die Nutzung anderer Bunker verboten. Allerdings können Silikonbremsflüssigkeiten ohne gravierende Einschränkungen in Fahrzeugen verwendet werden, die für DOT-4 oder DOT-5.1 ausgelegt sind. In diesem Fall ist es wünschenswert, das System vollständig zu spülen und die Dichtungen (wenn möglich) oder alte, verschlissene Teile in der Baugruppe auszutauschen. Dadurch wird das Risiko von Lecks, die nicht im Notfall auftreten, aufgrund der niedrigen Viskosität der Silikonbremsflüssigkeit verringert.
