SUV PZInż. 303
Illustrative Seitenansicht eines PZInz-SUV. 303.
Geländefahrzeuge waren eines der Haupttransportmittel moderner motorisierter und gepanzerter Einheiten. Da diese Formationen immer größer wurden, wurde die Notwendigkeit, sie mit Allradantriebstechnik auszustatten, immer akuter. Nach einer turbulenten Ära der Designverbesserungen bei Fiat ist es an der Zeit, Ihr eigenes Auto zu entwickeln.
Der in Polen getestete Tempo G 1200 hatte ein Design, das das Prädikat extravagant voll und ganz verdiente. Angetrieben wurde dieser kleine Zweiachser von zwei unabhängig voneinander arbeitenden Motoren (je 19 PS), die Vorder- und Hinterachse antrieben. Die Höchstgeschwindigkeit eines Personenkraftwagens mit einer Masse von weniger als 1100 kg betrug 70 km / h und die Tragfähigkeit 300 kg oder 4 Personen. Obwohl es seit dem Aufstand von 1935 in Deutschland für die expandierende Wehrmacht nicht mehr von Interesse war, tauchten zwei Jahre später zwei dieser Maschinen zu Testzwecken an der Weichsel auf. Das Technische Forschungsbüro für Panzerwaffen (BBTechBrPanc.) Nach Abschluss der Inspektionen und Tests im Juli wurde entschieden, dass das Fahrzeug eine sehr gute Geländegängigkeit, hohe Mobilität und einen niedrigen Preis - etwa 8000 zł - hatte. Das geringe Gewicht war auf eine nicht standardmäßige Herstellung des Gehäuses zurückzuführen, das auf gestanzten Blechelementen und nicht auf einem Winkelrahmen basierte.
Der Betrieb des Antriebsaggregats unter verschiedenen Bedingungen wurde als stabil definiert und die Silhouette des Fahrzeugs wurde als leicht zu verbergen definiert. Nach 3500 Testkilometern war der Zustand des Wagens jedoch eindeutig schlecht. Der wichtigste Grund für die Abgabe eines negativen Endgutachtens war zu feine Arbeit und der schnelle Verschleiß einiger zu komplexer Elemente. Die polnische Kommission erklärte außerdem, dass es aufgrund des Fehlens eines ähnlichen Designs im Land schwierig sei, es zuverlässig einem Testfahrzeug zuzuordnen. Letztendlich waren die wichtigsten Variablen, die die Ablehnung des diskutierten deutschen SUV rechtfertigten, die symbolische Tragfähigkeit, die Untauglichkeit für polnische Straßenverhältnisse und die Ablehnung des G 1200-Designs durch die Bundeswehr. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass zu diesem Zeitpunkt verschiedene Varianten des PF 508/518 bereits erwachsen waren und die Armee nach einem neueren Nachfolger suchte.
Mercedes G-5
Im September 1937 bei BBTechBrPank. Getestet wurde ein weiterer deutscher SUV Mercedes-Benz W-152 mit einem 48 PS starken Vergasermotor. Es handelte sich um einen klassischen Geländewagen 4×4 mit einem Eigengewicht von 1250 kg (Fahrgestell mit Ausstattung 900 kg, zulässige Belastung der Karosserie 1300 kg). Bei den Tests wurde 800 Kilogramm schwerer Schotter auf den beliebten militärischen Sandstrecken von Kampinos bei Warschau eingesetzt. Die Geschwindigkeit auf der unbefestigten Straße betrug 80 km/h und die Durchschnittsgeschwindigkeit auf dem Feld lag bei etwa 45 km/h. Je nach Gelände wurden Steigungen bis 20° überwunden. Bei den Polen hat sich ein 5-Gang-Getriebe bewährt, das den korrekten Betrieb des Autos auf der Straße und im Gelände gewährleistet. Laut Experten von der Weichsel könnte das Auto als Pkw/Lkw mit einer Nutzlast von etwa 600 kg und als voll geländegängige Zugmaschine für Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 300 kg eingesetzt werden. Weitere Tests der bereits verbesserten Version des Mercedes G-5 waren für Oktober 1937 geplant.
Tatsächlich handelte es sich hierbei um den zweiten Teil der Studie über die Leistungsfähigkeit des Mercedes-Benz W 152. Die G-5-Version war eine Weiterentwicklung des ursprünglich in Polen getesteten Wagens und wurde aufgrund des großen Interesses sehr gerne für weitere Vergleichstests ausgewählt. Die Laborarbeiten fanden vom 6. bis 10. Mai 1938 im Unternehmen BBTechBrPanc statt. Tatsächlich wurden einen Monat später, vom 1455. bis 12. Juni, Fernreisen mit einer Länge von 26 km organisiert. Dadurch wurde die Rallye-Strecke, die über eine bereits mehrfach erprobte Strecke führt, auf 1635 km verlängert, wovon 40 % aller Abschnitte unbefestigte Straßen sind. Es ist selten vorgekommen, dass ein Projekt, das nur für ein einziges Auto vorbereitet wurde, die Aufmerksamkeit einer so großen Gruppe von Teilnehmern erregte. Neben ständigen Vertretern von BBTechBrPanc. in den Gesichtern von Colonel Patrick O'Brien de Lacey und Major. In der Kommission waren die Ingenieure Eduard Karkoz vertreten: Horvat, Okolow, Werner von Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) oder Wisniewski und Michalski als Vertreter des Militärtechnischen Büros.
Das Eigengewicht des für den Test vorbereiteten Wagens betrug 1670 kg bei nahezu gleicher Belastung auf beiden Achsen. Gesamtgewicht des Fahrzeugs, d.h. mit Nutzlast wurde auf 2120 kg festgelegt. Der deutsche SUV zog außerdem einen einachsigen Anhänger mit einem Gewicht von 500 kg. Während der Tests betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei Abschnittsgeschwindigkeitsmessungen auf den sandigen Straßen von Kapinos weniger als 39 km/h. auf einer holprigen Straße. Die maximale Steigung, die der Mercedes G-5 während des Marsches überwand, betrug 9 Grad in einer typischen Sanddecke. Nachfolgende Aufstiege wurden fortgesetzt, wahrscheinlich an den gleichen Stellen, an denen zuvor der französische Latil M2TL6-Traktor getestet worden war. Das deutsche Auto erklomm einen Hügel mit Torfhängen mit einer Steilheit von 16,3 Grad ohne Radschlupf. Die Reifen, mit denen das Testfahrzeug ausgestattet war (6×18), waren kleiner als die später in PZInż verwendeten. 303, und ihre Parameter entsprachen eher den auf PF 508/518 getesteten Versionen. Die Durchlässigkeit wurde nach teilweiser Demontage des Auspuffrohrs auf weniger als 60 cm geschätzt. Die Fähigkeit, Gräben zu überwinden, wurde sehr geschätzt, vor allem aufgrund der durchdachten Gestaltung des Raums unter dem Wagenboden, der keine hervorstehenden Teile und empfindlichen Mechanismen aufwies.
Der Versuch, ein frisch gepflügtes und nasses Feld zu überqueren, muss für die Kommission eine Überraschung gewesen sein, da dabei eine Geschwindigkeit von 27 km/h erreicht wurde, was für den PF 508/518 auf demselben Gelände unmöglich war. Aufgrund der Verwendung des allbeweglichen Brückenmechanismus im G-5, der später von den Polen übernommen wurde, betrug der Wenderadius etwa 4 m. Was sehr wichtig ist, der Mercedes fuhr die gesamte Strecke von Warschau über Lublin, Lemberg, Sandomierz, Radom und zurück in die Hauptstadt fast ohne Ausfall. Vergleichen wir diese Tatsache mit den ausführlichen Berichten über die Rallyes der PZInż-Modellausrüstung. Wir werden einen deutlichen Unterschied in der Qualität der Prototypen und dem Stand ihrer Testvorbereitung feststellen. Die Höchstgeschwindigkeit im Gelände beträgt 82 km/h, der Durchschnitt auf guten Straßen liegt bei 64 km/h, bei einem Kraftstoffverbrauch von 18 Litern pro 100 km. Interessant waren auch die Indikatoren auf unbefestigten Straßen – durchschnittlich 37 km/h. mit einem Kraftstoffverbrauch von 48,5 Litern pro 100 km.
Das Fazit der Sommerversuche 1938 lautet: Bei Messversuchen auf der Versuchsbahn und bei Langstreckenversuchen funktioniert der geländegängige Personenwagen Mercedes-Benz G-5 einwandfrei. Der Probenweg war insgesamt schwierig. In 2 Etappen gefahren, ca. 650 km pro Tag, was für diesen Autotyp ein positives Ergebnis ist. Bei Fahrerwechseln konnte das Auto lange Strecken pro Tag zurücklegen. Das Auto hat eine unabhängige Radaufhängung, aber bei Unebenheiten auf der Straße schüttelt und wirft es mit einer Geschwindigkeit von etwa 60 km / h. Es ermüdet den Fahrer und die Fahrer. Es ist zu beachten, dass das Auto gut verteilte Lasten auf Vorder- und Hinterachse hat, die jeweils etwa 50% betragen. Dieses Phänomen trägt wesentlich zur korrekten Verwendung eines Zweiachsantriebs bei. Hervorzuheben ist der geringe Mattenverbrauch. Propeller, das sind etwa 20 l / 100 km auf verschiedenen Straßen. Das Fahrgestelldesign ist gut, aber die Karosserie ist zu primitiv und bietet den Fahrern nicht ein Minimum an Komfort. Die Sitze und Rückenlehnen sind hart und unbequem für den Fahrer. Die kurzen Kotflügel halten den Schlamm nicht auf, sodass die Karosserie innen komplett mit Schlamm bedeckt ist. Knospe. Ein Tarp schützt Passagiere nicht vor schlechtem Wetter. Die Struktur des Skeletts des Zwingers ist primitiv und nicht stoßfest. Während der Langstreckentests waren häufige Reparaturen erforderlich. Im Allgemeinen hat das Auto ein gutes Handling auf unbefestigten Straßen und im Gelände. In dieser Hinsicht zeigte das Auto die beste Leistung aller zuvor getesteten Fahrzeuge verwandter Typen. Zusammenfassend kommt die Kommission zu dem Schluss, dass der Geländewagen Mercedes-Benz G-5 aufgrund seiner Konstruktion, seines geringen Kraftstoffverbrauchs, seiner Fähigkeit, sich auf unbefestigten Straßen und im Gelände zu bewegen, als Sondertyp für militärische Zwecke geeignet ist. vorläufige Beseitigung der oben genannten Beschwerden am Körper .
