Der Fahrer aus der Sicht eines Psychologen

Interview mit Dorota Bonk-Gyda, Leiterin der Abteilung Straßenverkehrspsychologie am Verkehrsinstitut.

Die Abteilung für Verkehrspsychologie ist die führende Einrichtung des Landes, die sich mit Fragen des Verhaltens von Verkehrsteilnehmern befasst.

Was ist Gegenstand einer detaillierten Forschungsarbeit?    

Dorota Bank-Gaida: Die Abteilung für Psychologie des Straßenverkehrs des Instituts für Kraftverkehr beschäftigt sich mit der Analyse der psychologischen Ursachen von Verkehrsunfällen und Unfällen. Besonderes Augenmerk legen wir auf die wissenschaftliche Untersuchung des Verhaltens von Fahrern im Hinblick auf ihre Funktionsfähigkeit unter Verkehrsbedingungen, angefangen vom typischen Verhalten über den Einfluss von Faktoren, die die Sicherheit der Reisenden beeinträchtigen, bis hin zu Ereignissen, die das Leben und die Gesundheit ihrer Fahrer gefährden Teilnehmer.

Eine der Richtungen unserer Analyse sind auch die psychologischen Eigenschaften von jungen Fahrern als häufige Täter von Verkehrsunfällen - (18-24 Jahre alt). Darüber hinaus beschäftigen wir uns in der Abteilung mit unerwünschten Situationen, d.h. Aggressionsphänomene auf den Straßen und Vergiftungen von Fahrzeugführern. Dank der Erfahrung und Zusammenarbeit unseres Teams mit psychologischen Labors aus ganz Polen sind wir in der Lage, verschiedene Arten von Analysen in einem breiten Spektrum durchzuführen. Im Gegenzug erhalten wir eine einzigartige Informationsquelle über das Verhalten und die Gewohnheiten lokaler Fahrer. Ich möchte darauf hinweisen, dass wir die einzige Forschungseinrichtung in Polen sind, die Methoden der psychologischen Untersuchung von Fahrern entwickelt, und die Veröffentlichungen der Abteilung sind einzigartige Veröffentlichungen auf dem Gebiet der Verkehrspsychologie. 

Die Bedeutung unserer Einheit wird durch die Tatsache bestätigt, dass die psychologische Untersuchung von Fahrern nur von einem Psychologen mit der Qualifikation eines Spezialisten durchgeführt werden kann, was durch einen Eintrag in den Aufzeichnungen der Woiwodschaftsmarschälle bestätigt wird. Um das Wissen im Bereich der Verkehrssicherheit bekannt zu machen, beteiligen sich die Mitarbeiter der Abteilung daher aktiv an der Ausbildung von Psychologen, die eine Qualifikation erwerben möchten, indem sie theoretische und praktische Kurse mit Doktoranden im Bereich der Verkehrspsychologie durchführen. Eine weitere Ausbildungsform sind Seminare und Fachschulungen. Zu den Empfängern gehören unter anderem regionale Verkehrspolizisten, Kriminaltechniker, Verkehrspsychologen. 

Bestätigen die im ZPT-Labor durchgeführten Studien und ihre Ergebnisse die weit verbreitete Meinung über die schlechten Gewohnheiten polnischer Fahrer und ihre banale Tapferkeit?

Die an der Abteilung durchgeführte wissenschaftliche Forschung stellt bestimmte Phänomene objektiv dar, indem sie die Einstellungen und Motive der Fahrer detailliert analysiert. Die Ergebnisse sollen gesellschaftliche Mythen über den Verkehr entlarven, etwa die Wirkung von Alkohol auf effizientes Fahren. Als Wissenschaftler wenden wir uns gegen das Ausspielen von Verkehrsteilnehmern wie Autofahrern und Motorradfahrern, denn unser Ziel ist es vor allem, sichere Gewohnheiten zu fördern und die Grundsätze einer Fahrkultur und des gegenseitigen Respekts im Straßenverkehr zu verbreiten. 

Die Analyse psychologischer Phänomene im Verkehr ermöglicht es, Einflussmöglichkeiten auf die Verbesserung der Verkehrssicherheit aufzuzeigen. Auf individueller Basis erhält jeder Fahrer, der sich im psychologischen Labor der Abteilung untersucht, nach der Prüfung Empfehlungen zur Verbesserung des Fahrkomforts im Straßenverkehr unter Berücksichtigung der eigenen Stärken und Schwächen. Wir konsultieren auch häufig Ärzte (Augenärzte, Neurologen), um das Fehlen oder Vorhandensein von Kontraindikationen für das Fahren im Rahmen der Prävention bei einer bestimmten Person richtig einzuschätzen. 

Lässt sich anhand der Analyse der gesammelten Forschungsergebnisse beurteilen, woher Aggression im Straßenverkehr kommt?

Zu den Aktivitäten der Abteilung gehört auch die Erstellung von Schulungs- und Umschulungsprogrammen für bestimmte Gruppen von Fahrern oder Transportfachleuten. Die pädagogische Tätigkeit der Abteilung trägt auch zur Popularisierung der Ergebnisse unserer Forschung auf wissenschaftlichen Konferenzen und Seminaren bei. Wir analysieren die Population polnischer Autofahrer im Hinblick auf ihre spezifischen psychologischen Merkmale, einschließlich der Neigung zu riskantem Verhalten im Straßenverkehr.

Wir versuchen, unser Wissen zu verbreiten, indem wir uns aktiv an sozialen Kampagnen beteiligen, indem wir beispielsweise vor Trunkenheit am Steuer warnen oder junge Autofahrer und ihr Verhalten im Straßenverkehr direkt ansprechen. Und schließlich versuchen wir durch unsere Aktivitäten, sowohl Verkehrssicherheitsspezialisten als auch ein breites Spektrum von Berufs- und Amateurfahrern zu erreichen, auch über die Medien, indem wir Expertenmeinungen abgeben, die die Ursachen und Folgen bestimmter Handlungen auf der Straße erläutern. 

Ist es im Lichte der geltenden Vorschriften möglich, Personen auszuschließen, die nicht über eine Veranlagung zum Führen eines Fahrzeugs verfügen, bevor sie Fahrer werden?

Die aktuellen gesetzlichen Regelungen zu psychologischen Tests von Kraftfahrern erlegen diese Verpflichtung einem bestimmten Personenkreis auf. Solche Prüfungen sind für Fahrer (Lkw, Busse), Transportunternehmer, Taxifahrer, Krankenwagenfahrer, Fahrlehrer, Prüfer und ärztlich bestellte Fahreranwärter verpflichtend.

Die Studie umfasst auch Personen, die von der Polizei zwangsweise zur Untersuchung überwiesen werden. Dies sind: Unfallverursacher, Fahrer, die wegen Trunkenheit am Steuer oder wegen Überschreitung der Strafpunktgrenze festgenommen wurden. Unsere Abteilung entwickelt Methoden für psychologische Tests von Fahrern, d.h. Sätze von Tests und Richtlinien, die für die korrekte und genaue Diagnose der oben genannten fahrenden Fahrzeuge erforderlich sind. Leider prüfen wir Fahrerkandidaten in Polen nur mit ärztlicher Überweisung. Daher haben wir keine rechtliche Möglichkeit, Fahranfänger zu beeinflussen, und sie sind die Schuldigen vieler Unfälle (Fahrer im Alter von 18 bis 24 Jahren).

Infolgedessen werden Führerscheine häufig an Personen ausgestellt, die die Fahrregeln des Betreibers kennen, aber möglicherweise emotional unreif, sozial unfähig, feindselig und wettbewerbsorientiert oder übermäßig ängstlich und daher potenziell gefährlich sind. Das Fehlen psychologischer Tests für Fahranwärter bedeutet, dass das Recht zum Führen eines Fahrzeugs Personen mit emotionalen und psychischen Problemen gewährt wird. Ein weiterer wichtiger Mangel der polnischen Gesetzgebung ist das Fehlen obligatorischer Untersuchungen älterer Menschen. Diese Fahrer stellen häufig eine Gefahr für sich selbst und andere dar, da sie ihre eigene Veranlagung zum Autofahren nicht richtig einschätzen können.

Wenn sie sich ehrenamtlich für die Forschung engagieren, können sie viele wertvolle Informationen über ihre eigenen Grenzen erfahren, die ihnen die Entscheidung erleichtern, ob sie weiterhin alleine fahren wollen oder nicht. Meiner Meinung nach würde die Einführung einer obligatorischen Prüfung von Fahreranwärtern und Personen über XNUMX Jahren das Bewusstsein dieser Personen erheblich steigern und die Anzahl der von diesen Fahrergruppen ausgehenden Gefahren im Straßenverkehr erheblich verringern.

Die Pflicht zur regelmäßigen Überprüfung der Fahrtauglichkeit sollte sich nicht nur auf Personen erstrecken, die Fahrzeuge gewinnbringend führen, sondern auf alle am Straßenverkehr beteiligten Personen, also auch auf Fahrer von Pkw, Motorradfahrern etc., die an Verkehrsunfällen schuld sind von Fahrern aller Fahrzeugtypen und ein systematischer Fitnesstest sollen durch die individuelle Betreuung durch einen Verkehrspsychologen präventiv und aufklärend wirken.

Dorota Bonk Hyde, Massachusetts

Leiter der Abteilung für Psychologie des Straßenverkehrs am Straßenverkehrsinstitut in Warschau.

Sie absolvierte die Fakultät für Psychologie der Kardinal-Stefan-Wyshinsky-Universität in Warschau. Absolvent des Aufbaustudiums in Verkehrspsychologie. 2007 schloss sie ihr Doktoratsstudium in Wirtschaftswissenschaften an der University of Entrepreneurship and Management ab. Leon Kozminsky in Warschau. Der Psychologe ist berechtigt, psychologische Tests von Fahrern durchzuführen.