Wölfe im Schafspelz: Sportversionen gewöhnlicher Autos – wie viele nutzen sie?

Viele herkömmliche Kompakt- oder Mittelklassewagen gibt es auch in sportlichen Varianten mit kraftvollen Motoren, aggressivem Styling und reichhaltiger Ausstattung. Wir prüfen, wie viel Sie für solche Autos auf dem Zweitmarkt bezahlen müssen.

Es wurden sportliche Versionen von regulären Autos geschaffen, um den Kunden einen preisgünstigen Ersatz für das Rallye-Erlebnis zu bieten. Solche Autos haben Kritiker, die darauf hinweisen, dass nur ein Auto, das von Grund auf als Sportwagen gebaut wurde, ein wirklich aufregendes Erlebnis bieten kann, alles andere ist Ersatz.

Aber es gibt Befürworter solcher Autos, und es gibt wahrscheinlich eher Unzufriedene, da viele Marken genau solche Autos anbieten. Wir werden uns einige von ihnen ansehen und ihre Position auf dem Sekundärmarkt überprüfen. Wir haben einige beliebte Modelle aus dem Kompakt- und Mittelklassesegment herausgesucht.

In einem aufgepumpten Körper

Nahezu jedes Serienauto aus diesen Segmenten im sportlichen Design verführt mit einer gut abgestimmten Karosserie. Stylisten fügen Spoiler, Overlays, größere Leichtmetallräder und andere visuelle Elemente hinzu, um das Äußere attraktiver zu machen und sich von anderen Versionen dieses Modells abzuheben.

Gleiches gilt für die Kabine. Gleichzeitig gibt es neben sportlichen Akzenten und besseren Veredelungsmaterialien auch eine reichhaltigere Ausstattung.

Hinzu kommen weitere Features wie ein Sportfahrwerk (oftmals tiefergelegt), eine Sportauspuffanlage, Karosseriedetails und eine auffällige Lackierung.

Ford Focus ST und RS

Der Ford Focus ST wurde erstmals 2004 mit der zweiten Generation dieses Kompakten vorgestellt (obwohl sein Vorfahre ein Focus der früheren Generation war – eine Version des ST 170 mit einem 173-PS-Benzinmotor).

Der Focus ST von 2004 war mit einem 2,5-Liter-Duratec-Turbobenziner mit 225 PS ausgestattet. Darüber hinaus unterschied er sich vom regulären Focus auch in einer Sportkarosserie, Sperrdifferenzial, Felgen und Auspuffanlage.

Der Ford Focus ST der dritten Generation ist mit einem 250-Liter-EcoBoost-Benzinmotor mit XNUMX PS ausgestattet. und ist als Fünftürer oder Kombi erhältlich.

Das Angebot an gebrauchten Ford Focus ST ist nicht überwältigend, aber interessante Angebote lassen sich finden. Die Preise reichen von etwa 15 Tausend. PLN (2004) auf etwa 99 Tausend. (2013).

Hier finden Sie Angebote von gebrauchten Ford Focus ST

Stärkere Motoren und eine dreitürige Karosserie mit aggressivem Design waren die Markenzeichen des Ford Focus RS, der auf Basis der zweiten Generation dieses kompakten Vans entstand. Ein echter Wolf im Schafspelz erschien 2009. Das Auto hatte einen 2.5-Turbo-Motor aus dem Focus ST unter der Haube, aber hier erreichte er 305 PS. Allerdings war der Antrieb immer noch nur vorwärts. Die limitierte Version dieses Autos - Focus RS500 - hatte einen 350-PS-Motor. Diese Autos sind eine echte Rarität, selten in der Werbung zu sehen. Die Preise reichen von rund 70 PLN (2009) bis fast 90 PLN. Zloty (2010) 

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Ford MondeoST

Die Sportversion des Mondeo ST wird seit 1997 (ein Jahr nach der Premiere des Mondeo der zweiten Generation) angeboten. Das Auto mit viertüriger Karosserie war mit einem 6-Liter-V2,5-Benzinmotor mit einer Leistung von 170 PS ausgestattet. Zwei Jahre später wurde die ST250-Version mit einer Leistungssteigerung auf 6 PS auf den Markt gebracht. 2.5-Liter-V205-Motor.

In der dritten Generation des Mondeo (seit 2000) wurde die Version ST220 angeboten, unter deren Haube sich bereits ein 3-Liter-V6-Motor mit 226 PS befand. Karosserien: Vier- und Fünftürer und Kombi.

Obwohl die Ford Mondeo ST-Version auch vom polnischen Händlernetz verkauft wurde, ist das Angebot auf dem Sekundärmarkt sehr knapp.

Siehe gebrauchte Ford Mondeo ST Angebote

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Honda Civic Typ R.

Die Produktion dieses Autos begann mit der sechsten Generation des japanischen Kompakten (2001). Unter der Haube steckte ein 1,6-Liter-VTEC-Benziner mit 185 PS. Für den Antrieb wurde jedoch bald ein 2-Liter-i-VTEC-Motor mit 200 PS verwendet. Er ist einer der wenigen Saugmotoren seiner Klasse.

Die dritte Version des Civic Type R wurde 2007 vorgestellt. Zuerst als Limousine (selten in Europa) und dann als Fließheck. Beide Versionen hatten einen 2-Liter-Motor - die Limousine hatte eine Leistung von 225 PS und das Fließheck hatte 201 PS. Es gab auch eine limitierte Mugen RR mit einem 2,2 VTEC-Motor mit 260 PS.

Das Angebot von „erek“ im Zweitmarkt ist nicht allzu groß. Die Preise sind nicht starr. Seit demselben Jahr, zum Beispiel 2004, finden Sie ein Auto für 27. Zloty und für 33,5 Tausend Zloty.

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Opel Astra OPC

Das Auto unter diesem Namen erschien erstmals 1999. Es war ein Astra II-Modell mit einem 160-PS-Benzinmotor. in der Fließheckversion. Drei Jahre später kam ein Wagen hinzu, ausgestattet mit einem 2.0 PS starken 192-Motor, dessen Leistung bald auf 200 PS gesteigert wurde.

Bald wurde dieses Triebwerk auch in drei- und fünftürigen Versionen verbaut.

Die dritte Generation des Astra OPC (seit 2005) erhielt einen Zweiliter-Motor mit 240 PS.

Es gibt wahrscheinlich nicht sehr viele OPC-Astern auf dem Sekundärmarkt, aber wenn Sie sich für dieses Modell entscheiden, werden Sie definitiv fündig. Viele Gebrauchtwagen kamen im Rahmen von Privatimporten nach Polen. Preise - ab ca. 12 Tausend. złoty (2003) auf etwa 55. Złoty (2011)

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Opel Vectra ORS

Vectra OPC erschien 2005, also fast am Ende der Produktion dieses Modells (Vectra wurde bis 2008 produziert). Das Auto erschien sowohl in einer Limousine als auch in einer Kombi-Karosserie.

Zunächst wurde eine Version mit einem aufgeladenen 2,8-Liter-Motor mit 255 PS angeboten. Etwas mehr als ein Jahr später erhielt die Einheit weitere 25 Pferde.

In Polen sind die Lieferungen dieses Autos gering. Wir haben nur wenige Exemplare von 2006-2008 gefunden. Preise von 21 bis 38 Zloty. Zloty.

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Renault Megan RS

Die französische Marke begann mit der Produktion der RS-Version erst, nachdem die zweite Generation des Megane 2002 auf den Markt kam. Wenig später wurde der RS ​​als Drei- oder Fünftürer angeboten.

Als Antrieb diente ein 2-Liter-Ottomotor mit 224 PS, dessen Leistung bald auf 230 PS gesteigert wurde. Dazu kam der RS ​​mit Dieselmotor. Das Zweiliter-Turboaggregat leistet 173 PS.

Der Renault Megane RS III debütierte 2009. Diesmal war es nur eine dreitürige Version, und als Antrieb diente ein 2 PS starker 250-Liter-Motor.

Gebrauchte Mégane RS beginnen bei rund 24. Zloty. (2004) auf über 88 PLN (2013).

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Seat Leon Kupra

Seat begann 1999 mit der Produktion des Leon. Bald erschien die leistungsstärkste Version dieses Modells, Cupra, im Handel. Unter der Haube steckt ein 1,8-Liter-Turbobenziner mit 180 PS. Bald wurde diese Einheit auf 210 PS gesteigert. (Cupra R), später bis 225 PS.

In einigen Ländern wurde kurzzeitig der Leon Cupra 4 TDI angeboten – eine 4×4-Version mit einem 1,9-Liter-Turbodiesel mit 150 PS.

2005 erschien der Leon II, der auch in der Cupra-Version angeboten wurde. Zum Antrieb kam diesmal ein 2-Liter-TSI-Benziner mit 241 PS zum Einsatz. In der Cupra R-Version hatte dieses Aggregat eine Leistung von 265 PS. Es gab auch einen Cupra 310 in limitierter Auflage, bei dem der Motor gleicher Größe 310 PS leistete.

Auf dem Sekundärmarkt ist der Cupra keine sehr verbreitete Version des Leon. Die Preise reichen von etwa 15 Tausend. PLN (2000), bis zu etwa 55. złoty (2010).

Siehe gebrauchte Seats Leon Cupra

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Skoda Octavia RS

Die RS-Version kam mit der Einführung des Octavia der zweiten Generation (seit 2004) ins Angebot. Das Angebot umfasste beide verfügbaren Karosserievarianten (Liftback und Kombi). Es wurden zwei Motoren vorgeschlagen. Die Spitze ist ein 2-Liter-TSI-Benziner mit 200 PS. Ein schwächeres Aggregat ist ein 2-Liter-TDI-Turbodiesel mit einer Leistung von 170 PS. (im Handel seit 2006).

Octavia ist ein sehr beliebtes Auto in Polen. Das gilt auch für die RS-Version, wenn auch natürlich im richtigen Verhältnis. Der Vorteil ist, dass die meisten auf dem Zweitmarkt angebotenen Autos von polnischen Autohäusern stammen.

Die Preise auf dem Sekundärmarkt reichen von etwa 24. Złoty (2005) auf 84 Tausend. złoty (2012).

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Volkswagen Golf GTI

Unter den Sportversionen gewöhnlicher Autos hat dieses Modell eine der längsten Geschichten - es ist seit 1976 auf dem Markt. Wir interessieren uns jedoch für die beiden vorletzten Generationen dieses Autos - V (2003-2009) und VI (2009-2012).

Den Golf GTI der Friday-Generation gibt es mit einem 2 oder 200 PS starken 230 TSI-Benziner. Die sechste Generation des Golf GTI darf einen 2.0 TSI-Motor mit 210 PS unter der Haube haben. oder 2.0 TSI mit 235 PS

Das Aftermarket-Angebot des Golf GTI ist groß, aber wir raten Ihnen, die V- und VI-Modelle zu berücksichtigen. Die früheren sind schon ziemlich ausgelastet. Die Preise für den Golf GTI V liegen bei etwa 20 PLN. PLN (2-005) bis zu 36 Tausend. złoty (2008). Die Preise für Kopien der nächsten Generation reichen von 34. złoty (2009) auf etwa 80. Zloty.

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Volkswagen Golf V - Fahrerbewertungen von Gebrauchtwagen

Volkswagen Golf VI - Fahrerbewertungen von Gebrauchtwagen

Laut dem Experten

Piotr Gurawski, Mechaniker aus der Dreistadt.

Sportversionen von normalen Autos locken viele potenzielle Käufer, aber die meisten von ihnen denken nicht, dass der Betrieb eines solchen Autos teurer ist. Es geht nicht nur um den Kraftstoffverbrauch, sondern auch um die Wartung. Die Motoren dieser Fahrzeuge sind auf Langlebigkeit ausgelegt, aber nur, wenn sie regelmäßig und fachgerecht gewartet werden. Diese Einheiten arbeiten unter hoher Belastung, daher sollten sie mit Markenöl gefüllt werden, vorzugsweise mit einem vom Autohersteller empfohlenen. Außerdem neigen diese dazu, Motoren mit Turbolader zu sein, und der Turbolader ist ein empfindliches Gerät. Jede Vernachlässigung kann ihr Versagen rächen oder sogar den kompletten Ruin bedeuten. Daher ist zu beachten, dass unmittelbar nach längerer Fahrt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, der Motor nicht abgestellt wird, sondern mindestens eine Minute gewartet wird, bis der Kompressor abgekühlt ist. Wenn Sie einen Sportwagen der Kompakt- oder Mittelklasse kaufen, sollten Sie auch bedenken, dass es sich zwar um eine maßstabsgetreue Konstruktion handelt, einige Komponenten jedoch abweichen können. Zum Beispiel einige Karosserieteile, Federung und Bremsen, wie Brembo. Beim Kauf eines solchen Autos muss man auch auf Einsatzfahrzeuge achten, denn davon gibt es leider sehr viele. Dies ist der Hauptnachteil solcher Autos. 

Wojciech Frölichowski