Volkswagen ID.3 1st – Impressionen von www.elektrowoz.pl nach dem ersten Kontakt. So etwas wie ... Windows Vista? [Video]

In den letzten Tagen hatten wir dank der freundlichen Genehmigung der Volkswagen Group Polska die Gelegenheit, einen Volkswagen ID.3 1st mit einer Batteriekapazität von 58 (62) kWh zu fahren. Hier ist unser Eindruck von dem heißen, plus ein seltsamer Fund unter der Motorhaube, der wahrscheinlich zum Abschalten des Autos verwendet wird - und es funktioniert wirklich gut :)

VW ID.3 1. Modell getestet - Technische Daten:

• Segment: C (kompakt),
• Farbe türkis, Makena Metallic mit grau-schwarzer Innenausstattung,
• MOTOR 150 kW (204 PS) mit Hinterradantrieb (RWD),
• Akkumulator Leistung 58 (62) kWh,
• Preis ab 194 PLN für die 390. Plus-Variante,
• Segmentwettbewerb: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, günstiger, größere Reichweite), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, günstiger, schwächere Reichweite, mehr),
• zu diesem Preis auch: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. – Eindrücke sind schnell

Wir geben umgehend unsere Position bekannt: Uns würde der VW ID.3 gefallen, er gefällt uns besser als das Model 3 oder der e-Niro. K im Potenzial es gibt ein wirklich gutes Auto, nicht zu groß (genau richtig für die Stadt), nicht zu klein, mit interessanter Optik und toller Farbe (alle Frauen loben), es fährt sich gut. Nur dass sie schnell zusammengebaut sind - wir würden keine 200 PLN dafür bezahlen, wir sind der Meinung, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis für uns auf einem inakzeptablen Niveau ist.

Teilen wir nun die Eindrücke in die Hauptfaktoren ein:

• PLUS-Antrieb: Dellen im Sitz, verursacht Druck im Magen, den Kindern hat es gefallen, dem Papa hat es gefallen. Der Motor an den Hinterrädern verleiht dem Auto eine angenehme Beschleunigung, sodass Sie schnell in die Lücken zwischen anderen Fahrzeugen springen können. Das Erlebnis ist vergleichbar mit einem Auto mit Verbrennungsmotor, das in etwa 100-5 Sekunden auf 5,5 km/h beschleunigt – dank des hohen Drehmoments von ganz unten,
• Federung PLUS: eher hart als weich, aber das bedeutet nicht „hart“, sondern nur „hart“. Mit Sicherheit nicht der Citroen C5, ich habe ihn eher mit dem Audi TT in Verbindung gebracht, den ich vor vielen Jahren gefahren bin. Bequem, keine Beschwerden der Wirbelsäule nach einer langen Reise, die auch mit bequemen Sitzen verbunden sein können,
• Deckung auf PLUS: Voraussichtliche 280 Kilometer, wenn das Fahrzeug mit 80 Prozent geladener Batterie abgeholt wird. Mit vollgeladenem Akku würde ich die Strecke Warschau-Breslau auch an einem kälteren Tag (damals: 9-14 Grad) fahren, obwohl es nicht die schnellste Fahrt wäre,
• Laden PLUS: theoretisch bis 100 kW (nicht getestet), auch bei 50 kW beginnt ab 50 kW in einer Gleichstromstation,

• Stille für PLUS: gute Schalldämmung des Innenraums, man wusste nicht, wann aus 100 km/h am Limit 130 km/h werden bis ... egal
• Wendekreis auf PLUS: Dank des hochwinkeligen Lenkers auf dem Parkplatz unter dem Block quetschte ich mich an Stellen, an denen ich lieber zweimal einen anderen Kompakten benutze.
• Sicht nach vorne PLUS und BREAKDOWN in andere Richtungen: Das Glas ist vorne groß, man sieht alles. Hinter dem Glas ist winzig, die Sicht wird vergehen. Und die (ersten) Masten sind breiter, die Kreuzung wurde von Fußgängern blockiert, manchmal sind die Ampeln hier so lala.
• Salon auf PLUS, wenn auch günstig: Plastik an manchen Stellen, was mich aber überhaupt nicht gestört hat. Eine Ambientebeleuchtung erscheint mir völlig unnötig, ich denke, sie sollte den Eindruck eines „edleren Innenraums“ erwecken. Praktisch war das beim VW Phaeton der Fall, wo eine LED im Spiegel dezent die Mitte der Kabine beleuchtete – kein Sinn im ID.3, außer die Tasche in der Tür zu beleuchten. Ich habe es ausgeschaltet, diese paar LEDs wären für ein Tablet nützlich,
• Lichtanweisungen auf der Navigationsgrube EIN PLUS: Der Lichtbalken – nicht zu verwechseln mit dem HUD – der anzeigt, dass wir nach links abbiegen sollten, ist in seiner Einfachheit so einfach, dass es überrascht, dass noch niemand daran gedacht hat. Epos!
• Für PLUS drinnen platzieren In Längsrichtung fühlte ich mich hinter mir wohl und bin ein Modell einer Autoattrappe (1,9 Meter hoch). Während in der Breite NIEDRIGMeine Frau saß auf dem Rücksitz, eingeklemmt zwischen zwei Autositzen.
• Bewegungsmodus von D nach PLUS: Dank der aktiven Nutzung des VW ID.3-Radars gelang ihm die Restaurierung selbst, was ideal für die Straße war. In der Stadt bevorzuge ich B mit starker Regeneration und ohne automatische Regeneration.

Nach all diesen netten Worten...

Multimediasystem VW ID.3 = Windows Vista SP1

Ältere Menschen erinnern sich wahrscheinlich daran, was für ein Misserfolg das Betriebssystem Windows Vista war, das XP ersetzte. Träg, langsam, inhomogen, unzuverlässig. Service Pack 1 (SP3) hat dieses Problem teilweise behoben. Im Volkswagen ID.1 funktioniert die Unterhaltungselektronik genauso wie im Vista SPXNUMX. Kein einziger, betonen wir, KEINER der Fehler war kritisch, aber die Probleme häuften sich ein wenig. Und ja:

• die Airbag-Anzeige im Auto von Anfang bis Ende gelb war,
• zwei- oder dreimal bekamen wir eine Fehlermeldung, die wir nicht entziffern konnten (eine meist mit Abkürzungen geschriebene Meldung wie: „Kritisches Gerät für die Wartung von Notfallfahrzeugen ohne die Möglichkeit eines Betriebskontakts“), verschwand schnell und das Auto fuhr normal.
• der Sprachassistent funktionierte manchmal ohne Grund; absichtlich gestartet, lange „überlegt“ und die Befehle oft nicht verstanden,
• Die Visualisierung der stillen Straße auf den Zählern war seltsam, daneben wurde „119 km/h“ angezeigt, die Animation der Fahrzeuge ähnelt tatsächlich ein bisschen der von Atari, obwohl sie ihren Zweck erfüllen.

• Tempomat Geschwindigkeitseinstellung ist Drama, springt alle 10 km/h. Raz wir haben es geschafft, 112 km/h zu erreichen (wir wollten 115 km/h), meistens sprang es nach 111 km/h auf 120 km/h,
• Die Liste der Radiosender verschiebt sich beim Umschalten vom Lenkrad nicht.

Und was uns am meisten Angst machte: Eines Tages, als wir ins Auto stiegen, ging plötzlich die Innenbeleuchtung aus, ähnlich der Explosion eines kleinen aufgeladenen Kondensators. Danach arbeitete er XNUMX Stunden am Tag nicht mehr, sodass es abends in der Hütte dunkel war, wie in einer Höhle. Er reparierte sich nach mehreren Stunden Inaktivität. Nein, die Batterie ist nicht leer.

Und ein Bonus. Ein Auto in dieser Version kostet etwa 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Mittlerweile haben wir unter der Motorhaube Reste von Lack oder Plastik und ... irgendetwas gefunden. Video 360 Grad empfehlen wir Ihnen, die Auflösung zu erhöhen:

Das gleiche Objekt wurde mit einer normalen Kamera in 2D aus der Nähe aufgenommen. Ich habe mir etwas später eine Notiz gemacht, denn als die Kamera zum ersten Mal aufgestellt wurde (siehe die Szene im Film oben), sah man nicht viel:

Um zusammenzufassen: Nach dem ersten Kontakt kommen wir zu dem Schluss, dass wir gerne einen VW ID.3 1st hätten. Nur nicht für den Preis.

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