Volkswagen ID.3 – Rückblick und erste Eindrücke von Autogefühl [Video]

Umfassende Beschreibung der ersten Eindrücke nach Kontakt mit VW ID.3 1st erschien auf Autogefuehl-Kanal. Das Auto steht bereits auf den Preislisten, die Auslieferungen sollen im September 2020 beginnen und ausgewählte Journalisten haben gerade die Möglichkeit, das Auto zu testen. Erste Schlussfolgerungen? Volkswagen ID.3 1st ist gut, wenn es um Bedienelemente und Schalldämmung geht, also was die Software angeht, mit ziemlich billigen Materialien im Inneren.

Technische Daten Volkswagen ID.3 1.:

• Segment: C (kompakt),
• Konfigurationsmöglichkeit: 1. Max (höchste),
• Batterie: 58 (62) kWh,
• Rezeption: bis 420 WLTP, real bis 359 km, real bis 251 km im Bereich von 10-80 Prozent [berechnet von www.elektrowoz.pl]
• Energie: 150 kW (204 PS)
• Auto fahren: RWD (hinten), keine AWD-Option,
• Ladekapazität: 385 Liter,
• Wettbewerb: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (größer, größerer Kofferraum), Tesla Model 3 (Segment D),
• ена: ab 167 PLN, geprüfte Version ab 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1st – erste Eindrücke

Das von YouTube-Nutzern bewertete Auto ist die 3. Ausgabe des VW ID.1, ein Modell in limitierter Auflage, das für diejenigen erhältlich ist, die es früher abonniert haben. ID.3 1st wird es nur mit einem geben Batteriekapazität - 58 (62) kWh - und ein Motorleistung - 150 kW (204 PS) – jedoch mit drei verschiedenen Hardware-Versionen: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Preis Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) in Polen ab 167 PLN [aktualisieren]

Die beliebteste Option scheint zu sein VW ID.3 1. Pluswelche in Polen ab 194 PLN.... Zum Vergleich: Tesla Model 3 Standard Range Plus (größer, stärker, etwas niedrigere Reichweite) verfügbar ab 195 490 PLN ohne Transportkosten.

Die wichtigsten technischen Daten zum Volkswagen ID.3, Batteriekapazität und Versionsbezeichnungen sind an anderer Stelle aufgeführt:

> Preise und Versionen des Volkswagen ID.3 sind in Deutschland bekannt. Der Preis des VW ID.3 beträgt 77 kWh pro 100 Tausend Rubel. PLN ist niedriger als Tesla 3 LR! [Gesetz.]

Die Batterie des VW ID.3 wird beim Fahrzeughersteller montiert. und hat eine überraschend rechteckige Form, ohne Schnitte oder Ausbuchtungen. Volkswagen verwendet in Polen hergestellte LG Chem-Zellen. Ihre chemische Zusammensetzung ist derzeit nicht bekannt, es gibt jedoch Hinweise darauf, dass es sich um NCM 523, 622 oder 712 handeln könnte.

Interessant ist der Ausschnitt des APP 310-2.0 Elektromotors, der den VW ID.3 antreibt. Dagegen wirkt ein Verbrennungsmotor mit Riemen, Rohren, Rädern, Drähten, Ausbuchtungen wie Ingenieurarbeit dagegen. der elektromotor ist einfach, klein und ... bietet viel mehr pro gewicht als verbrennungsmotoren.:

Interieur, Kabine, Ausstattung

Das Geräusch beim Schließen der Tür hört sich gut an, es ist gedämpft, aber für die Türpolsterung wurden harte Kunststoffe verwendet und sie klopfen dumpf. Die Armaturenbrettverkleidung sieht besser aus: Das Oberteil ist weich in der Farbe des Fahrzeuginnenraums, die Mitte und das Unterteil sind fest. Obwohl alles ordentlich aussieht:

Nicht besonders gefallen hat dem Rezensenten die Türsteuerung und die Lautstärke- oder Temperaturregler. Seiner Meinung nach wurde etwas Neues und Ungewöhnliches gemacht, aber nicht jeder möchte die Lautstärke oder Temperatur durch Streichen über die Touchpads erhöhen.

Das Display hinter dem Lenkrad zusammen mit dem Fahrtrichtungsschalter bleibt erhalten starr an der Lenksäule befestigt... Durch die Änderung der Position des Rades verschieben wir auch die Zähler. Die Kappe hängt von der Ausstattung ab: Beim Kauf von Travel Assist erhalten wir ein Lederlenkrad. Wenn wir uns jedoch nicht auf das Travel Assist-Paket konzentrieren, wird die Polsterung synthetisch sein.

Das Leder ermöglicht den Einsatz von kapazitiven Sensoren, d. h. die Anwesenheitsprüfung der Hand des Fahrers durch Inspektion durch Berührung. Bei anderen Autos muss der Fahrer das Rad in Bewegung setzen, also ein bestimmtes Drehmoment erzeugen.

Auf dem Display angezeigt Stromverbrauch VW ID.3 1. berechnet auf Basis der letzten 600 Kilometer. Bei dem von Autogefuehl präsentierten Auto waren es 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) und sogar 16,6 kWh / 100 km, aber der Tester stellte fest, dass das Team die Beschleunigung des Autos getestet hat. Darüber hinaus stand das Auto, es wurde Energie verbraucht und die zurückgelegte Strecke nahm nicht zu.

Bei so einem Autofahren VW ID.3 1. Range 58 kWh werden 358 Kilometer betragen... Volkswagen empfiehlt, den Akku zu 80 Prozent aufzuladen. Wenn wir also auf den Hersteller hören und das Auto im Bereich von 20 bis 80 Prozent nutzen, kommen wir mit einer einzigen Ladung etwa 215 Kilometer zurück. Natürlich können Sie jederzeit Kraft tanken, um eine längere Strecke zu gehen.

Die Kabine hatte sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen ziemlich viel Platz, obwohl die Rückbank die Beine seltsam anfühlte, was dem Rezensenten auch nicht gefiel. Das Fassungsvermögen und die Abmessungen des Gepäckraums sind klassenüblich (385 Liter, e-Niro und Leaf haben mehr):

Fahrerlebnis, Federung

Die im Video gezeigte Beschleunigung von 80 auf 120 km/h war für ein Elektroauto nicht sonderlich beeindruckend und bedenken wir, dass es sich um die dynamischste Version des Volkswagen ID.3 handelt. Die Stille in der Kabine erwies sich als großes Plus, selbst bei einer geschwindigkeit von 150 km/h war das geräusch kaum wahrnehmbar. Man konnte nicht hören, wie der Rezensent seine Stimme erheben sollte, was eine großartige Leistung ist.

Das Auto kann dank der Verwendung von Radar passt die regenerative Bremskraft automatisch an die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs an im D-Modus (im B-Modus ist die Rekuperation stark). Smart ED/EQ und Hyundai Kona Electric haben eine ähnliche Funktion, einige Fahrzeuge können je nach kommenden Einschränkungen auch anbieten, den Fuß vom Gas zu nehmen (z.B. BMW i3, Audi e-tron).

Die Lenkung fühlte sich präzise an, das Lenkverhalten war gut, das Fahrwerk – serienmäßig und künftig auch adaptiv – sprach sehr gut an. Autogefühl Reviewer bezeichnete Volkswagen ID.3 1st sogar als „das beste EV auf dem Markt, sofern wir nicht auf die Software schauen.".

Weil Software und Steuerung lahm sind. Obwohl sie für die Zukunft viel versprechen, erweckt die Navigation mit AR-Elementen den Eindruck eines weiteren kleinen Durchbruchs:

Sehenswert:

Und auf Deutsch:

Update 2020, Stunden. 07 Uhr: Wir haben den Abschnitt zur Erholung geändert.

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