Volkswagen ID.3 - Eindrücke und Meinungen von Journalisten. Die ersten Exemplare werden im August bei polnischen Käufern erscheinen.

Volkswagen hat eine Gruppe von Journalisten nach Wolfsburg eingeladen, um ihnen die Serienversion des Volkswagen ID.3 zu zeigen. Die Medienberichte sind überwältigend positiv, wobei das Auto für sein Temperament und sein Fahrerlebnis gelobt wird. Zu den am häufigsten genannten Mängeln gehört die schlechte Kunststoffqualität im Innenraum.

Volkswagen ID.3, die wichtigsten Daten:

• Segment: C,
• Batterie: 58 (62) kWh,
• Leistung: 150 kW / 204 PS,
• Drehmoment: 310 Nm,
• Antriebe: RWD (hinten),
• Kofferraumvolumen: 385 Liter,
• Konkurrenz: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (Segment D),
• Preis: "bis 170 PLN" in der 000. Version.

Volkswagen ID.3: lebendig, standardmäßig ohne Regeneration, Hartplastik in der Kabine

Interieur

Der Wagen zeigte sich von der Aerodynamik des VW ID.3 begeistert und betonte, dass trotz der hohen Kabine ein cw-Wert von Cx 0,267 erreicht werden könne. Der Innenraum des Autos galt als geräumig und ähnelte in seiner Vielseitigkeit einem kompakten Minivan. Der Rezensent Greg Cable ist jedoch nicht davon überzeugt, dass das Auto den Passat-ähnlichen Komfort bietet, den Volkswagen wiederholt versprochen hat (Quelle).

Das Armaturenbrett ist sauber, mit meist taktilen Tasten (und Feedback bei Berührung wie Vibration) und einem 10-Zoll-Bildschirm über den Lüftungsschlitzen. gemischte Materialien, es gibt viel Hartplastik in der Kabine... Journalisten bewerten die Qualität des Salons einstimmig als schlechter als die des Golf.

Die Innenbeleuchtung reagiert auf das, was mit dem Auto passiert: Sie blinkt weiß, wenn wir einen Sprachbefehl geben, wird blau, wenn wir in der Navigation ein Ziel auswählen, grün bei einem Anruf und rot bei Gefahr.

Erfahrung am Steuer

Während der Fahrt ist der Volkswagen ID.3 wendig, obwohl er rund 1,7 Tonnen wiegt. Ein leichter Druck auf das Gaspedal genügt, damit das Auto sofort reagiert und den Eindruck einer heißen Luke erweckt. Im normalen Drive-Modus sollte das Auto das Äquivalent von "Slack" bieten.: Wenn wir das rechte Bein ruhen lassen, kommt das Volkswagen Elektroauto voran.

Im Batteriebetrieb, der durch ein zweites Klicken des Hebels am Lenkrad aktiviert wird, werden Energierückgewinnungsmechanismen aktiviert, um das Fahrzeug zum Bremsen zu zwingen. Dafür arbeiten sie schwächer als beispielsweise das e-Pedal im Nissan Leaf (Quelle).

> Volkswagen ID.3 in Gorzow Wielkopolski. Ist das nicht 1. Oder vielleicht ein 1st Plus mit Ersatzflügel?

Ein Akku mit niedrigem Schwerpunkt macht den ID.3 in Kurven berechenbar. Je nach Ausstattung kann das Fahrzeug mit einem adaptiven oder serienmäßigen Fahrwerk ausgestattet werden. Das getestete Gerät hatte 20-Zoll-Räder und teurere Stoßdämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik. Der Lärm in der Kabine wird durch Luft- und Reifengeräusche erzeugt, muss aber „gut gedämpft“ sein.

Der Vorteil eines Stadtautos ist ein Wenderadius von 10,2 Metern. Alles dank des Motors, der die Hinterräder antreibt.

Verfügbarkeit und Preis

Nach Informationen, die Lukasz Zadvorny, Direktor der Marke Volkswagen in Polen, dem Portal Dziennik.pl übermittelt hat, Die ersten Exemplare des VW ID.3 1st werden im August dieses Jahres an Kunden ausgeliefert.... Ich frage mich, was Volkswagen offiziell zum September sagt:

> Die Auslieferung des Volkswagen ID.3 beginnt Anfang September. Es gibt einen Haken: Nicht alles wird funktionieren [Update]

Der Preis eines Autos in Polen für die Version ID.3 des 1. sollte „unter 170 Tausend Zloty“ beginnen. Teurere Optionen kosten jeweils "bis zu 200" und "bis zu 220" Tausend Zloty. Das einfachste Modell mit einer 45-kWh-Batterie wird für unter 130 PLN erhältlich sein.

Preisdetails für ID.3 1st werden in wenigen Tagen am 17. Juni bekannt gegeben. Preislisten ohne Erstausgabe werden in der zweiten Julihälfte veröffentlicht:

> Volkswagen ID.3-Preise 1. Juni in Polen, ID.3-Preise ohne 1. Juli / August, ID.4-Premiere im zweiten Halbjahr 2020.

Eröffnungsfoto: (c) Driving Electric, andere (c) Volkswagen

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