Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Sharan feierte in diesem Jahr seinen 20. Geburtstag, doch die zweite Generation kennen wir erst seit gut fünf Jahren. Nachdem wir die Änderungen vorgenommen hatten, stellten wir fest, dass es erweitert und aktualisiert wurde. Es hat sich in der Tat zu einer sehr großen Maschine für die unterschiedlichsten Zwecke entwickelt. Das Angebot an Einsitzer-Modellen von Volkswagen hat viele Konkurrenten. Hier der kleinere Caddy und Touran, darüber der Multivan. Alle drei Autos wurden in diesem Jahr von Volkswagen generalüberholt, daher ist es sinnvoll, dass auch der Sharan aktualisiert und geringfügig aufgearbeitet wurde. Von außen ist dies weniger auffällig, da die Karosserieteile nicht verändert oder verbessert werden mussten. Aus diesem Grund hat der Sharan jedoch alle technischen Neuerungen erhalten, die bei anderen Modellen verfügbar sind, insbesondere bei der neuesten Passat-Generation des letzten Jahres. Auch auf die inzwischen verjüngten Konkurrenten hat Volkswagen mit dem Sharan-Update versucht, zu reagieren.

Es gab nur wenige in unserem Testwagen, die Volkswagen plant, den Sharan zu aktualisieren. Subjekt Sharan hatte das Highline (HL) Sky Equipment Label. Der Zusatz Sky bedeutet Panoramaglas auf dem Dach, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit zusätzlichem LED-Tagfahrlicht und ein Navigationsradio Discover Media, das der Kunde jetzt als Bonus erhält. Definitiv alles ziemlich gute Dinge, wenn sie Ihnen als Kaufanreiz hinzugefügt werden. Getestet haben wir auch die adaptive Fahrwerksdämpfung (VW nennt das DCC Dynamic Chassis Control). Darüber hinaus zählen das automatische Öffnen der seitlichen Schiebetür, das Öffnen der Heckklappe (Easy Open) und die Siebensitzer-Version zu den Zusatzelementen, sowie vieles mehr, wie getönte Scheiben, Dreizonen-Klimaanlage Steuerung für die Fondpassagiere, Media Control, eine Rückfahrkamera, Alufelgen oder automatisch abblendende Scheinwerfer.

In Sharan fallen Ihnen einige Assistenzsysteme ein, aber dies ist wahrscheinlich der Teil, den die meisten Kunden (aufgrund der zusätzlichen Kosten) vermissen werden, obwohl sie der Ausgangspunkt für den jetzt als schwierig zu bezeichnenden Weg zur Autonomie sind Fahren. Dies sind in erster Linie der Lane Assist (automatisches Halten des Fahrzeugs beim Befahren der Fahrspur) und der Tempomat mit automatischer Anpassung des Sicherheitsabstands. In Kombination ermöglichen beide ein viel weniger anstrengendes Fahren (und Platzieren) in Säulen.

Der Sharan wurde in den fünf Jahren der zweiten Generation zu einem relativ beliebten Auto, wobei Volkswagen bis zu 200 15 Autos produzierte (zuvor 600 in den XNUMX Jahren der ersten Generation). Der Grund für zufriedenstellende Verkäufe liegt wahrscheinlich darin, dass sie auf die Wünsche einzelner Kunden zugeschnitten werden können. Wenn wir uns die stärkste getestete Turbodiesel-Version ansehen, bekommen wir auch eine Antwort darauf, wo es sich am besten anfühlt: auf langen Reisen. Dafür sorgt ein ausreichend starker Motor perfekt, sodass wir auf deutschen Autobahnen viel schneller fahren können, als es anderswo erlaubt ist. Aber nach ein paar Dutzend Kilometern beschließt der Fahrer automatisch, sich etwas weniger zu beeilen, denn bei höheren Geschwindigkeiten steigt der Durchschnittsverbrauch unglaublich schnell an, und dann gibt es keinen Vorteil - eine große Reichweite mit einer einzigen Ladung. Auch stabile Sitze, ein sehr langer Radstand und beim Testwagen ein verstellbares Fahrwerk tragen zum Wohlfühlen auf langen Fahrten bei. Nicht zu vergessen ist natürlich der Komfort des Doppelkupplungs-Automatikgetriebes, das durch manchmal gar nicht ruckfreies Anfahren nicht nur lobenswerte Fahrleistungen bietet. Dass er auch für Langstrecken geeignet ist, beweist auch die Kombination aus Navigationssystem und Radio, wo wir den Straßenzustand quasi „online“ verfolgen und so bei Staus rechtzeitig für Alternativrouten entscheiden können.

Der Sharan ist geräumig genug, um tatsächlich mehr Passagiere und ihr Gepäck unterzubringen. Weniger überzeugend wird es, wenn Sie auch beide Sitze in der dritten Reihe platzieren, dann ist viel weniger Platz für Übergepäck. Besonderes Lob verdienen natürlich nützliche Zubehörteile wie seitliche Schiebetüren und eine automatisch öffnende Heckklappe.

In jedem Fall können wir feststellen, dass der Sharan definitiv ein begehrtes Fahrzeug für alle ist, die Größe und Komfort sowie ein reichhaltiges Angebot an modernem Zubehör für sicheres und komfortables Fahren suchen. Gleichzeitig beweist es auch, dass man, um ein bisschen mehr Auto zu bekommen, auch etwas mehr Geld haben muss.

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	42.063 €
Kosten des Testmodells:	49.410 €
Leistung:	135kW (184 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.968 cm3 - Maximalleistung 135 kW (184 PS) bei 3.500 - 4.000 U/min - Maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.750 - 3.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-DSG-Getriebe - Bereifung 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 213 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 8,9 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-Emissionen 139-138 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.804 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.400 kg.
Außenmaße:	Länge 4.854 mm - Breite 1.904 mm - Höhe 1.720 mm - Radstand 2.920 mm
Kasten:	Kofferraum 444–2.128 Liter – 70 l Kraftstofftank.

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 772 km
Beschleunigung 0-100km:	10,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 134km/h)
Testverbrauch:	7,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,4m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	42.063 €
Kosten des Testmodells:	49.410 €
Leistung:	135kW (184 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.968 cm3 - Maximalleistung 135 kW (184 PS) bei 3.500 - 4.000 U/min - Maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.750 - 3.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-DSG-Getriebe - Bereifung 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 213 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 8,9 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-Emissionen 139-138 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.804 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.400 kg.
Außenmaße:	Länge 4.854 mm - Breite 1.904 mm - Höhe 1.720 mm - Radstand 2.920 mm
Kasten:	Kofferraum 444–2.128 Liter – 70 l Kraftstofftank.

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 772 km
Beschleunigung 0-100km:	10,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 134km/h)
Testverbrauch:	7,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,3m

оценка

• Mit einem stärkeren Motor wirkt der Sharan schon wie ein fast perfektes Langstreckenauto, aber wir müssen noch in die Tasche greifen.

Wir loben und tadeln

Geräumigkeit und Flexibilität

leistungsstarker Motor

zu erreichen

Ergonomie

Schalldämmung