Volkswagen Tiguan - wie unterscheidet er sich von Wettbewerbern?

Wir haben den Tiguan, den wir in den vergangenen Monaten getestet haben, mit der Konkurrenz verglichen. Wir haben ihn hinsichtlich Leistung und Fahrspaß mit dem Subaru Forester XT, hinsichtlich Geländegängigkeit mit dem Nissan X-Trail und hinsichtlich Design und Verarbeitungsqualität mit dem Mazda CX-5 verglichen. Wie hat sich Volkswagen in diesem Duell geschlagen?

Die SUV-Klasse ist derzeit das am schnellsten wachsende Segment der Welt. Autos dieses Typs sind in Nordamerika und China am beliebtesten - dies beeinträchtigt jedoch nicht das Umsatzwachstum auf dem alten Kontinent. Bisher sind Autofahrer, die Mittelklassewagen (insbesondere Kombis) gekauft haben, zunehmend bereit, auf größere und vielseitigere SUVs umzusteigen. Die Hauptargumente sind seit Jahren die gleichen: Höhere Sitzposition, Allradantrieb, deutlich höhere Bodenfreiheit, Kofferraum, oft über fünfhundert Liter, und … Mode. Sie erinnern sich wahrscheinlich, wie vor ein paar Jahren plötzlich viele hohe, meist weiße Autos auf den Straßen auftauchten. Interessanterweise untergraben böswillige Annahmen, dass trotz der Möglichkeit einer bequemen Fahrt auf befestigten Straßen, mehr als 90 % der SUVs nie den Bürgersteig verlassen haben, den Sinn des Kaufs solcher Autos.

Aber die Kunden wissen, was sie wollen, und das jährliche Umsatzwachstum in diesem Segment macht den Herstellern klar, in welche Richtung sich ihr Angebot bewegen sollte. Jeder, wirklich jeder, hat (oder wird) mindestens einen SUV zu verkaufen – sogar Marken, die niemand kannte. Wer hätte vor zehn Jahren den neu angekündigten SUVs und Crossovers von Marken wie Lamborghini, Ferrari und Rolls Royce geglaubt? Es gibt Marken, die sogar planen, „nicht hochgezogene“ Modelle komplett aus ihrem Angebot zu streichen, darunter Citroën und Mitsubishi. Es ist unwahrscheinlich, dass dieser Trend gestoppt wird, obwohl natürlich nicht alle Autofahrer mit dieser Wendung der Ereignisse zufrieden sind.

Volkswagen hat seine Offensive im SUV- und Crossover-Segment sehr vorsichtig begonnen. Der erste Tiguan kam 2007 auf den Markt – ein Durchbruchsprojekt im Vergleich zur Konkurrenz war es nicht. Er besticht nicht durch anspruchsvolles Design (wie Volkswagen …), bietet nicht mehr Platz als Modelle anderer Marken – er zeichnet sich vor allem durch die für den Wolfsburger Hersteller typische Verarbeitungs- und Passqualität der Interieurelemente aus Die Fans der Marke hatten einen VW-SUV.

Nach mehr als 7 Jahren ununterbrochenem Verkauf der ersten Generation ist die Zeit für ein neues Design gekommen, das auch heute noch angeboten wird. Der Tiguan der zweiten Generation zeigt deutlich, dass die Ingenieure und Designer erkannt haben, wie wichtig es ist, ein Auto in diesem Segment zu veredeln, und dass sie ihre Hausaufgaben gut gemacht haben. Das Exterieur der zweiten Generation ist spürbar ausdrucksstärker als beim Vorgänger und macht mit dem R-Line-Paket mit sportlichen Akzenten auf sich aufmerksam. Im Innenraum herrscht vor allem in der Top-Ausstattung ein Hauch von Premium-Klasse – die Materialien sind wirklich hochwertig, der Kunststoff weich und gut gewählt – dafür ist Volkswagen bekannt.

Im Gelände zeigt der Tiguan, was er kann – im Offroad-Modus überwindet das Auto vor allem steile Anstiege und Abfahrten und entlastet den Fahrer so gut wie möglich. Trotz der fehlenden Höhenverstellung der Aufhängung ermöglichen Ihnen anständige An- und Abfahrwinkel selbst auf felsigen, bergigen Trails einige ziemlich mutige Bewegungen. Die Motorenpalette ist recht umfangreich: Der Basis-Tiguan kommt mit einem 1.4 TSI-Motor mit 125 PS. und einem Antrieb auf einer Achse, und die stärksten Versionen der Motoren sind Zweiliter-Aggregate mit DSG-Automatik: 240-PS-Diesel oder 220-PS-Benziner – natürlich mit 4MOTION-Antrieb. Der Kofferraum fasst laut Hersteller 615 Liter, was ein würdiges Ergebnis ist – bei SUVs ein besonders wichtiger Parameter. Demnächst kommt eine verlängerte Version des Allspace auf die Straße – mit einem um 109 mm verlängerten Radstand und einer um 215 mm verlängerten Karosserie, im Kofferraum wird Platz für eine zusätzliche Sitzreihe sein.

Der Tiguan sieht aus wie ein komplettes Angebot, aber wie schneidet er im Vergleich zur Konkurrenz ab? Wir vergleichen es in mehreren Dimensionen: Leistung und Fahrspaß mit dem Subaru Forester XT, Offroad-Performance mit dem Nissan X-Trail und Design und Fahrverhalten mit dem Mazda CX-5.

Schneller, früher

Wenn wir von dynamischem Fahren träumen und in einem Auto nach sportlichen Sensationen suchen, ist ein SUV für uns nicht die erste Assoziation. Bei Spielern wie Audi SQ7, BMW X6 M oder Mercedes GLE 63 AMG macht man sich natürlich keine Illusionen – diese Autos sind echte Verfolger. Hohe Leistung ist leider mit den astronomischen Beträgen verbunden, die beim Händler hinterlegt werden müssen, um Besitzer eines der oben genannten Fahrzeuge zu werden. Es gibt jedoch diejenigen, denen vernünftige 150 PS definitiv zu wenig sind, und die SUV-Hersteller haben dieses Bedürfnis längst verstanden – daher finden sich in den Preislisten mehrere Angebote zu einem günstigen Preis (im Vergleich zur Premium-Klasse) mit mehr als zufriedenstellende Leistung. .

Antrieb auf beiden Achsen und mehr als 200 PS unter der Haube, auf dem Papier, garantieren Fahrspaß. Lassen Sie uns neben der Unterteilung in Befürworter und Gegner von "sportlichen" SUVs die Fakten berücksichtigen: Mit dieser Leistung können Sie sich auch mit einem voll beladenen Auto effizient bewegen, das Ziehen eines Anhängers ist kein Problem, es können Geschwindigkeiten von mehr als erreicht werden 200 km / h, wenn eine so schnelle Fahrt akzeptabel ist, und Überholen und Beschleunigen auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr effektiv sind.

Volkswagen Tiguan mit 220 PS TSI-Motor oder ein 240 PS TDI-Diesel. oder Subaru Forester XT mit 241 PS-Aggregat. sind keine Rennwagen. Beide haben viel gemeinsam und gleichzeitig ist fast alles anders. Tiguan gewinnt in Bezug auf technologische Innovationen, Multimedia und Qualität der Veredelungsmaterialien. In Subaru ist der Geist der Neunziger zu spüren – das ist so ein schöner Ausdruck dafür, dass man sich im Forester wie in einem Auto fühlt, das sich in zwanzig Jahren kaum verändert hat. Stellte man jedoch beide Autos vor eine Halbmeterfurt, dann musste man schlammige Spurrinnen überwinden und schließlich die Einfahrt in einen steilen Berg mit felsiger Oberfläche erzwingen – Forester würde Ersatz für die Teilnahme an der Rallye geben , und Tiguan führte den Fahrer „an der Hand“: langsam, vorsichtig, aber effektiv. Immerhin funktioniert das von den Deutschen modifizierte Stufen-DSG vor allem im „S“-Modus hervorragend, und die von den Japanern geliebte stufenlose Variomatik stört einfach nicht – denn für die Variomatik funktioniert es wirklich kulturell. Beide Maschinen beschleunigen schnell und erzeugen ein Gefühl von „optimaler Kraft“. Sie reagieren im Bedarfsfall brav auf einen entscheidenden Gasstoß und provozieren im Fahralltag keinen Dauerrausch, was aus wirtschaftlicher Sicht eine gute Nachricht ist.

Der Tiguan ist so makellos wie eine technische Zeichnung, während der Forester so brutal und effizient ist wie Steven Seagal. Wenn wir in einem Volkswagen sitzen, fühlen wir uns wie in einem guten Auto. Am Steuer eines Subaru möchte man sich wie Peter Solberg oder Colin Macri fühlen. Das ist kein Duell zwischen zwei Autos des gleichen Segments, sondern zwei völlig unterschiedliche Weltanschauungen – entscheide selbst, welches dir näher ist.

Mehr "Offroad", als es scheint

SUVs werden von ihren Besitzern hauptsächlich verwendet, um sich in der Stadt fortzubewegen, sie müssen den Asphalt selten verlassen, und der Allradantrieb wird von Käufern hauptsächlich wegen der jedes Jahr kürzeren und milderen Winter in Polen gewählt. SUVs wie der Jeep Wrangler oder der Mitsubishi Pajero sind heutzutage ein wahrer Exot auf unseren Straßen. Hersteller von Folgemarken verzichten massiv auf die Produktion von Autos, die auf einem Rahmen montiert sind, und mechanische und hydraulische Schlösser und Getriebe werden durch elektronische ersetzt, die den Fahrer auf schwierigeren Strecken sicher transportieren sollen. Es gibt jedoch diejenigen, die ein modisches und relativ kompaktes SUV haben möchten und gleichzeitig zuverlässiges Fahren auf Asphalt und Mut auf leichtem Gelände benötigen. Das Wettrüsten in diesem Bereich ist in vollem Gange und die Kombination von Funktionalität in der Stadt, auf der Autobahn und im Gelände wird immer perfekter.

Volkswagen hat keine sehr reiche Offroad-Tradition, bei Nissan sieht das ganz anders aus. Die legendären Patrol- oder Terrano-Modelle haben immer wieder bewiesen, dass sie sowohl im Alltagseinsatz als auch bei besonders harten Offroad-Rennen nicht zu stoppen sind. Daher hat der kürzlich aktualisierte Nissan X-Trail eine Mission - die Vorfahren nicht zu beschämen. Der Tiguan wirkt wie ein Newcomer in der Offroad-Tradition der Marke.

Nachdem wir beide Autos unter schwierigeren Bedingungen gefahren waren, stellte sich jedoch heraus, dass es nicht Tradition und Erbe sind, die den endgültigen Erfolg auf der Straße bestimmen. Volkswagen bietet den 4MOTION-Antrieb an, ohne dem Benutzer die Möglichkeit zu geben, den Antrieb zwischen den Achsen aufzuteilen oder die 4X4-Option zu sperren. Wir haben einen Knopf, mit dem wir den Fahrmodus auswählen (Fahren auf Schnee, Straßenmodus, Offroad - mit der zusätzlichen Möglichkeit der Personalisierung). Berg- und Talfahrtassistenten ermöglichen es Ihnen, in den Bergen „ohne Lenkrad“ zu fahren – fast vollständig automatisch. Gerade in Extremsituationen kann der Fahrsteuerrechner bewusst ablesen, welches Rad mehr Kraft benötigt. Das Hindernis ist das "höfliche" und leicht geländegängige Aussehen des Tiguan - es ist beängstigend, schmutzig oder zerkratzt zu werden, was eigentlich davon abhält, nach Offroad-Problemumgehungen zu suchen.

Ganz anders beim X-Trail. Dieses Auto fordert Sie auf, in einen Feldschnitt einzubiegen, einen wirklich steilen Hügel zu erklimmen und die Karosserie mit Dreck auf dem Dach zu beschmieren. Die Besitzer dieses Nissan müssen sich keine Sorgen machen, auf einer steinigen Straße schnell zu fahren - die Karosserie von den Stoßstangen über die Radkästen bis zu den unteren Rändern der Türen ist mit Plastikpolstern bedeckt, die bei Bedarf schießende Steine ​​​​auffangen. unter den Rädern hervor. Der X-Trail verfügt über drei Fahrmodi: Nur Frontantrieb, 4×4-Automatikmodus und Allradsperre bis 40 km/h. Obwohl wir keinen Offroad-Autopiloten wie den Tiguan haben, fühlt sich das Fahren im Gelände wie ein Kinderspiel an, klassischer und natürlicher für dieses Auto. Bei diesem Vergleich müssen wir zugeben, dass sich der X-Trail beim Fahren im Gelände authentischer anfühlt als der Tiguan und der Nissan mit einer Schlammmaske besser aussieht.

Allrad-Schmiedestil und Chic

SUVs liegen im Trend – eine muskulöse Silhouette, die den Körper optisch vergrößert, eine raffinierte und dynamische Linienführung – das sind die Leitlinien der Designer, die diese Autos entwerfen. Gerade die Optik und das Erscheinungsbild sind sehr oft mit ausschlaggebend beim Autokauf. Jeder Konzern, jede Marke hat eine ganz andere Herangehensweise an dieses Thema: Einerseits soll es modisch sein und den modernen Trends entsprechen, andererseits ist es aber wichtig, dass das gesamte Modell durchgängig in der Ähnlichkeit ist. Markenlinie.

Volkswagen, das ist kein Geheimnis, ist seit Jahren berühmt für die einfachsten Karosseriedesigns seiner Autos, die geometrische Muster verwenden und die bisher präsentierten Modelle einer stilistischen Evolution, keiner Revolution, unterziehen. Beim Tiguan ist alles anders. Das Erscheinungsbild aller Außenelemente besteht aus Variationen von Rechtecken, Quadraten und anderen Polygonen, wodurch der Eindruck von geometrischer Ordnung und Solidität entsteht. Im Vergleich zu den gemischten Gefühlen der Vorgängergeneration kann das aktuelle Modell durchaus gefallen und trifft mit der Individualisierbarkeit des Auftritts für einen urbaneren, geländegängigeren oder sportlicheren Look (R-Line-Paket) den Geschmack einer deutlich größeren Zielgruppe als noch vor wenigen Jahren. Allerdings gibt es Autos, bei denen der Tiguan einfach nur langweilig aussieht.

Der Mazda CX-5 ist ein Beispiel für eine konzertante Designshow, die die Herzen von Millionen von Fahrern auf der ganzen Welt erobert hat. Die aktuelle zweite Generation dieses Modells weist in die Richtung, in die sich die nächsten Autos des japanischen Herstellers in den kommenden Jahren bewegen werden – so wie 2011, als die erste Generation des CX-5 das Licht der Welt erblickte. Tag. Mazdas Designsprache ist nach dem japanischen KODO benannt, was „Seele der Bewegung“ bedeutet. Karosserien sind laut Markenvertretern von den Silhouetten wilder Tiere inspiriert, die besonders deutlich von vorne zu sehen sind. Menacing Look, eine Komposition aus LED-Tagfahrlichtern, die sich nahtlos in die Form des Frontgrills einfügen, erinnert an ein Raubtier, dessen Augenlicht sagt, dass der Spaß vorbei ist. Im Gegensatz zum Tiguan hat der CX-5 trotz seiner scharfen Züge sehr glatte Linien, die Silhouette scheint in der Bewegung einzufrieren. Auch praktische Werte kommen nicht zu kurz – im unteren Teil der Karosserie sehen wir Kunststofflackierung, Bodenfreiheit von mehr als 190 mm, und der Kofferraum fasst exakt 506 Liter Gepäck. Mazda hat bewiesen, dass ein optisch ansprechendes Auto mit einer dynamischen und sportlichen Silhouette nicht unbedingt einen kleinen Kofferraum oder wenig Platz für Reisende bedeuten muss. Während das Design des Mazda CX-5 viele Fahrer anspricht, wird denen, die nach klassischen und eleganten Formen suchen, die Silhouette des japanischen SUV sicherlich zu auffällig und kantig sein. Ob etwas schön ist oder nicht, entscheidet immer der Geschmack des Befragten, über dessen Geschmack es bekanntlich hässlich ist, darüber zu sprechen. Angesichts der Eleganz und Originalität des Designs liegt der Mazda CX-5 jedoch vor dem Tiguan, und dies ist kaum ein Sieg um eine Haaresbreite.

Auto anpassen

Wenn Sie einen SUV kaufen möchten, müssen Sie sich mit einer wirklich großen Anzahl von Modellen auseinandersetzen, die auf dem Markt erhältlich sind, was sicherlich viel Zeit und Mühe erfordert, um die Details zu finden, die das beste Angebot für Sie bestimmen. Andererseits erleichtert die Vielzahl der angebotenen Fahrzeuge in diesem Segment die Suche nach einem Modell, das praktisch zu Ihren Bedürfnissen passt. Egal, ob Sie einen günstigen Preis, eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, eine klassische oder mutige und moderne Karosserieform oder sportliche Leistung suchen, es ist für jeden etwas dabei.

Tiguan kann dank einer breiten Palette von Motoren und einer beeindruckend langen Liste an Sonderausstattungen eine ziemlich große Gruppe potenzieller Kunden zufrieden stellen. Dies ist ein gutes, gut durchdachtes und solide gebautes Auto. Der Kauf eines Volkswagen SUV ist eine Vernunftehe, keine leidenschaftliche Liebe. Eines ist sicher: Der Tiguan muss sich vor seinen Konkurrenten nicht fürchten. Während es andere Marken in vielerlei Hinsicht übertrifft, gibt es Bereiche, in denen es als überlegen anerkannt werden sollte. Aber es ist ganz offensichtlich – schließlich gibt es das ideale Auto nicht, und jedes Auto auf der Welt ist eine Art Kompromisskraft.