Lexus IS 200t – das Facelift, das alles veränderte
„Premium“-Mittelklasse – während wir in einem Atemzug den BMW 3er, die Mercedes C-Klasse und den Audi A4 ersetzen, dürfen wir nicht vergessen, dass der Lexus IS in diesem Segment sehr ernst zu nehmen ist. Man kann sogar sagen, dass es genau deshalb geschaffen wurde, um den Deutschen zu beweisen, dass nicht nur sie etwas zu sagen haben.
Die dritte Generation des Lexus IS ist seit vier Jahren auf dem Markt. In dieser Zeit hat er immer wieder bewiesen, dass man sich bei der Wahl einer Luxuslimousine des D-Segments nicht auf die deutsche Troika beschränken sollte. Der Lexus IS bietet in vielerlei Hinsicht mehr für weniger, als der Konkurrenz lieb ist.
Allerdings sind vier Jahre Produktionszeit eine lange Zeit, weshalb der IS ein Facelift erhalten hat. Dieser ist jedoch zu weit gegangen. Viel weiter als Sie denken.
Änderungen erscheinen klein
Beim neu gestalteten IS werden wir andere Stoßfänger und eine leicht veränderte Form der Scheinwerfer sehen. Es sei darauf hingewiesen, dass Lexus vorher sehr gut aussah. Er ist kaum gealtert. Dies liegt an den eher ungewöhnlichen, maschinell bearbeiteten Linien des Katanas.
Allerdings verbinden wir Facelift in erster Linie mit einer Änderung der Optik – und wenn sich die IP nicht allzu sehr verändert hat, können wir davon ausgehen, dass es sich hier um das gleiche Auto wie vorher handelt.
Im Inneren werden wir auch nicht viel Veränderung spüren. Am oberen Rand des Armaturenbretts befindet sich ein großer Widescreen-Bildschirm mit einer Diagonale von mehr als 10 Zoll. Jetzt können wir es in zwei Teile teilen und beispielsweise eine Karte auf dem einen und Informationen über die gespielte Musik auf dem anderen anzeigen. Wie bei GS.
Die Handhabung dieses Systems ist jedoch immer noch ... spezifisch. Während sich viele Leute über diese Art von Mäusen beschweren, gibt es dafür eine Methode. Seine Bewegung ist an die verfügbaren Optionen gebunden, sodass wir den Cursor nicht über den gesamten Bildschirm bewegen müssen. Diese Logik ist nachvollziehbar.
Die Genauigkeit reicht jedoch nicht aus, wenn wir beispielsweise einen Punkt auf der Karte auswählen möchten. Es ist fast ein Wunder, denn der Cursor geht selten dorthin, wo Sie ihn haben möchten.
Der Lexus ist etwas billiger als seine deutschen Konkurrenten, aber auf den ersten Blick sieht sein Innenraum besser aus. Viel Leder hier, nicht zu viel Plastik. Die Haut in IS ist an den meisten Stellen „innen hohl“. Es bedeckt die Konsolenkomponenten, aber darunter ist nicht viel weicher Schaumstoff. Es ist auch nicht sehr haltbar. Wir haben bereits Reagenzgläser von Lexus gesehen, in denen sich 20-30 Tausend befinden. km, es gab Risse in der Haut. Die Deutschen mögen in letzter Zeit von Kunststoff fasziniert sein, aber ihre Materialien sind langlebiger.
Zum Platzangebot im Auto können wir sagen, dass es „sportlich eng“ ist. Aber nicht jeder erwartet das in einem immerhin ziemlich großen Auto. Alles ist zur Hand, aber es gibt zum Beispiel auch den Mitteltunnel. Wenn wir rechts abbiegen, kann es passieren, dass wir uns den Ellbogen stoßen.
Hier ist es so voll, dass, wenn man im Sessel sitzend die Winterjacke ausziehen möchte, ein Lichtwechsel nicht ausreicht. Sie benötigen auch Beifahrerassistenz. Manche Leute mögen es, manche nicht – es ist subjektiv.
Objektiv müssen wir aber auch zugeben, dass in der zweiten Sitzreihe nicht viel Platz ist. Der Fahrersitz ist recht nah an den Knien, auch hier wird sich ein großer Mensch nicht bequem aufrichten können. Als Trost können wir hinzufügen, dass der Kofferraum zwar groß ist – er fasst 480 Liter, aber wie bei einer Limousine – die Ladeöffnung nicht zu groß ist.
... und es fährt sich ganz anders!
Es ist schwierig, Änderungen am Fahrwerk während des Facelifts korrekt zu kommunizieren. Seien wir ehrlich - Kunden achten normalerweise nicht auf solche Dinge. Ein Auto ist entweder gut oder nicht, und entweder fährt es gut oder nicht.
Wenn wir uns jedoch der Sprache der Mechanik öffnen würden, würde sich hier viel ändern. Die vordere Doppelquerlenkeraufhängung hat einen neuen unteren Querlenker aus Aluminiumlegierung. Diese Lösung ist 49 % steifer als der zuvor verwendete Stahlträger. Ebenfalls neu ist „Hub #1“ mit 29 % mehr Steifigkeit. Bei der Vorderradaufhängung wurden auch die obere Lagerbuchse, die Federsteifigkeit, die Stoßdämpferelemente geändert und die Dämpfungseigenschaften verfeinert.
In der hinteren Mehrlenkeraufhängung wurde die Buchse des Oberlenkers Nr. 1 ersetzt, neue Elemente des Stabilisators und des Stoßdämpfers entwickelt und die Dämpfungseigenschaften verbessert. Das Steuergerät der elektrischen Servolenkung wurde ebenfalls neu gestaltet.
Sie müssen sehr sensibel oder interessiert sein, diese Informationen zu verdauen. Die Wirkung ist jedoch elektrisierend. Wir haben den Eindruck, dass wir einen brandneuen IS fahren und keinen aktualisierten IS.
Die Karosserie rollt weniger in Kurven und die Dämpfer sind leiser bei Unebenheiten. Das Auto wurde auch in Kurven stabiler. Durch die Lenkung spürt man das Auto sehr gut. Kombiniert mit einem klassischen Getriebe kommt man am IS kaum vorbei. Die sportliche Enge der Kabine findet plötzlich ihre Berechtigung – man will die nächsten Kilometer schlucken und die Fahrt genießen. Das ist noch kein BMW-Niveau, aber schon sehr gut – viel besser als vorher.
Die Antriebseinheiten haben sich jedoch nicht geändert. Das ist einerseits gut so. IS 200t mit 2 PS 245-Liter Benzinmotor. sehr dynamisch. 7 Sekunden bis "Hunderte" sprechen für sich. Es funktioniert auch gut mit der klassischen 8-Gang-Automatik. Die Gangwechsel sind weich, aber manchmal rutschend. Auch manuelles Schalten mit Schaltwippen hilft nicht – man muss den Betrieb des Getriebes ein wenig „fühlen“ und ihm vorher Befehle geben, damit es unseren Gedanken folgen kann.
Der 200t ist ein Stück Spitzentechnik. Dieser Motor kann in zwei Zyklen betrieben werden - Atkinson und Otto, um so viel Kraftstoff wie möglich zu sparen. Allerdings hat es eher den Geist alter Entwicklungen aus Japan. In der Praxis beträgt der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn etwa 10-11 l / 100 km. Etwa 13 l/100 km in der Stadt. Es muss zugegeben werden, dass dies nicht der sparsamste Motor mit dieser Leistung ist.
neue Qualität
Als Lexus IS aktualisierte, beantwortete es die wichtigsten Vorwürfe. Der IS war nicht zu "Premium" - jetzt ist er es. Er sah gut aus, aber er konnte immer noch besser aussehen. Der Innenraum konnte jedoch nicht vergrößert werden – vielleicht in der nächsten Generation.
Obwohl die Materialien in der Kabine nicht so langlebig sind wie bei der deutschen Konkurrenz, sind die japanischen Mechaniken langlebig. Lexus IS hat eine sehr niedrige Ausfallrate. Wenn Sie nicht zu oft das Auto wechseln, ist IS in diesem Segment wirklich zu empfehlen.
Die Japaner sind der deutschen Dreieinigkeit gefährlich nahe gekommen, locken aber immer noch mit Preisen. Wir können einen neuen IS für 136 PLN mit einem 000-PS-Motor, Automatikgetriebe und guter Ausstattung haben. Ohne die Aktion beträgt der Grundpreis 245 PLN. Um so etwas bei BMW zu bekommen, müssen Sie einen 162i für 900 PLN kaufen.
