Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 PS - Nomade in der Stadt
Der Name des deutschen Geländewagens stammt von den in der Sahara lebenden Tuareg-Nomaden, die sich Imazegens nennen, was in freier Übersetzung „freie Menschen“ bedeutet. VW scheint also zu bestätigen, dass es eine gute Idee ist, im Namen eines Autos auf Natur, Freiheit und Abenteuerversprechen zu verweisen. Definiert dies auf die eine oder andere Weise das Erbe des Touareg? Oder fühlt er sich nach einem Facelift besser denn je?
Im Vergleich zur Vorgängerversion werden uns vor allem an der Front des Autos einige Änderungen auffallen. Wir sollten jedoch die Revolution vergessen. Die Frontpartie ist massiver geworden, Stoßfänger, Kühlergrill und Lufteinlässe haben zugenommen und ihre Form leicht verändert. Im Kühlergrill finden Sie statt zwei horizontaler Balken vier, und dazwischen befindet sich ein elegantes R-Line-Emblem. Ergänzt wird das Ganze durch große Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlichtmodul und LED-Tagfahrlicht. Gegenüber der Vorgängerversion wurde auch der Spoiler auf dem Kofferraumdeckel geändert, die Rückleuchten sind mit zusätzlichen LED-Leuchten bestückt, und das wars auch schon. Trotz der relativ kleinen Änderungen ist der Unterschied in der Optik des Autos recht gut zu erkennen. Aggressivere Stoßfänger verleihen dem Auto einen räuberischen Charakter, die zurückhaltenden Formen des restlichen Autos, kombiniert mit einer Panorama-Windschutzscheibe und sogar langweiligen 19-Zoll-Rädern, schaffen eine ziemlich interessante Mischung aus einem modernen und respektablen, aber konservativen Auto.
Kosmetische Veränderungen
Hinter den getönten Scheiben sehen wir ein nahezu unverändertes Interieur. Die Hauptunterschiede sind in den Schaltern und deren Beleuchtung zu sehen (statt aggressiver roter Lichter haben wir die weißen gedimmt), auch die Möglichkeiten, die Tuareg von innen zu „kleiden“, haben zugenommen. All dies, um dem Auto einen möglichst eleganten Charakter zu verleihen. Die Sportsitze sind äußerst bequem. Vorne haben wir die Möglichkeit, die Sitze in 14 Richtungen einzustellen, sowie die elektrische Einstellung des Lendenwirbelbereichs, und der Seitengriff bietet Komfort und eine stabile Position auch bei scharfen Kurven. Das Dreispeichen-Lederlenkrad liegt nicht nur sehr angenehm in der Hand, sondern ist auch beheizt, was angesichts der Tatsache, dass das Auto im Winter getestet wurde, noch mehr Spaß machte. Der Zugriff auf die Fahrzeugfunktionen ist intuitiv und jeder Knopf scheint an seinem Platz zu sein. Auf der Mittelkonsole befindet sich das große Radio-Navigationssystem RNS 850 mit Suchfunktion für mobile Online-Dienste. Nachdem wir das System mit dem Internet verbunden haben, können wir den POI leicht von Google finden, wir können Google Earth oder Google Street View verwenden. Über dem RNS 850 haben die VW-Designer ein abschließbares Staufach platziert, das bei Bedarf schnell für Kleinigkeiten sorgt. Neben dem oben genannten Fach gibt es mehrere klassische Lösungen, wie ein in der Armlehne verstecktes, im Armaturenbrett geschlossenes Fach oder geräumige Taschen in den Türen. Unter dem mit Leder umwickelten Schalthebel befinden sich Schalter für die Luftfederungssteuerung, die Dämpfereinstellung und ein On/Offroad-Schalthebel. Wie bereits erwähnt, hat das Interieur einen eleganten Charakter, die Materialien sind von sehr guter Qualität, die Passform ist nicht zu bemängeln und die geschmackvollen Metallelemente unterstreichen das Ganze.
Das Standard-Kofferraumvolumen beträgt 580 Liter und wir können es auf 1642 Liter erhöhen.Bei der Konkurrenz scheint das Volumen etwas mehr zu sein, der BMW X5 bietet ein Volumen von 650/1870 Liter, während der Mercedes M 690/ 2010 Liter Die Rückenlehnen werden im Verhältnis 40:20:40 umgeklappt, d.h. Wir transportieren problemlos Skier und nehmen zwei weitere Passagiere in der hinteren Sitzreihe mit. Die größte negative Überraschung war das Fehlen einer elektrischen Kofferraumschließfunktion. Von den Pluspunkten muss die Möglichkeit hinzugefügt werden, die Ladefläche mit einem Knopf abzusenken, was aufgrund der Luftfederung erfolgt.
Dynamischer Koloss
Die getestete Version war mit einem stärkeren V6-Motor ausgestattet, d.h. TDI mit einem Volumen von 2967 cm3 und einer Leistung von 262 PS. bei 3800 U/min und 580 Nm bei 1850-2500 U/min. Der redaktionelle Touareg beschleunigte in 7,3 Sekunden auf Hunderte, was genau das ist, was der Hersteller behauptet. Das Auto erwies sich als sehr dynamisch und wir erreichen in etwas mehr als 50 Sekunden 2 km / h, alles begleitet von einem angenehm zu hörenden Motor. Der Touareg ist mit einem 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe ausgestattet, die Gangschaltung erfolgt sanft und möglicherweise mit einer leichten Verzögerung, was jedoch den Reisekomfort nicht beeinträchtigt. Eine Neuheit in der Facelift-Version ist die Floating-Option in der Getriebesoftware, die darin besteht, das Getriebe und den Motor beim Loslassen des Gases zu deaktivieren, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird (bis zu 150 km / h in der V6-Version). Bei 90 km/h verbraucht das Auto 6,5 l/100 km, auf der Autobahn knapp über 10 l/100 km und in der Stadt zwischen 7 l/100 km im ECO-Modus und 13 l/100 km l /XNUMX km im Modus DYNAMISCH.
nomadisches Erbe
Das Fahren mit den Tuareg ist äußerst komfortabel, sowohl für kurze Fahrten zum Einkaufen als auch für mehrere hundert Kilometer lange Strecken. Von bequemen Sitzen und Platzverhältnissen über die gute Geräuschisolierung, den angenehmen Motorsound und den relativ niedrigen Kraftstoffverbrauch bis hin zur Dämpfereinstellung oder Federungssteifigkeit funktioniert alles wie es soll und der Touareg ist tatsächlich ein Auto, das man fahren möchte. Hinzu kommt die sehr gute Offroad-Performance, wie 24 Grad Böschungswinkel, 25 Grad Böschungswinkel und 220 mm Bodenfreiheit, und es ist ein zufriedenstellendes Ergebnis. Für diejenigen, die ein stärkeres Offroad-Erlebnis wünschen, hat VW das Terrain Tech-Paket vorbereitet, das anstelle eines Torsen-Differenzials ein Verteilergetriebe, ein Mittendifferenzial und ein Hinterachsdifferenzial verwendet. Terrain Tech in Kombination mit Luftfederung bietet eine Bodenfreiheit von 300 mm. Das Auto könnte etwas wendiger sein, man sollte aber bedenken, dass wir es mit einem über 2 Tonnen schweren Koloss zu tun haben. Die hohe Position hinter dem Lenkrad sorgt jedoch für gute Sicht und erhöht das Sicherheitsgefühl, und die modifizierte Lenkung findet sich schnell in der Fahrerrolle wieder.
Die getestete Sonderversion des Perfectline R-Style ist mit nur einem Motor erhältlich und kostet 290 PLN. Serienmäßig ist der neue Touareg mit zwei Motorisierungen erhältlich. Die erste Version war mit einem 500 PS starken 3.0-V6-TDI-Motor ausgestattet. für 204 PLN; für die zweite Version mit einem 228 V590 TDI-Motor mit 3.0 PS. der Käufer zahlt 6. PLN mehr, d.h. 262 10 PLN. Bemerkenswert ist, dass VW seit 238 Modelle anbietet. Leider enthält das Verkaufsangebot in Polen keine Hybridversion.
Der Touareg erweist sich als ideales Fahrzeug für alle, die einen zuverlässigen SUV für alle Bedingungen benötigen. Wer aber ein Auto haben möchte, das Passanten angucken und wütend den Kopf verdrehen und dabei seine Wirbelsäule gefährden … na ja, der greift wohl zu einer anderen Marke. Das relativ uninspirierte Styling von Volkswagen scheint eine der größten Beschwerden über das Auto zu sein. Wer kein Auto sucht, dessen Hauptziel es ist, mit seiner Optik zu überzeugen, sondern einen zuverlässigen SUV zu einem wettbewerbsfähigen Preis, findet im Touareg einen langjährigen Begleiter.
