Volvo Titan, es war wirklich der Größte
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Die Fünfzigerjahre hatten begonnen, und Volvos Flaggschiff unter den schweren Nutzfahrzeugen war der inzwischen veraltete Geizhals der Serie. LV290C2. Obwohl es mit einem relativ neuen Motor ausgestattet war, der Ende 47 auf den Markt kam, war es der Vorgängerserie, die mehr als zehn Jahre zuvor eingeführt wurde, sehr ähnlich.
Daher war die Einführung eines neuen Modells im oberen Segment der Schwerlastwagen eine unumgängliche Notwendigkeit für den Hersteller Göterborg, zumal der verhasste Konkurrent Scania Vabis mit der L20-Serie immer mehr Marktanteile auf den skandinavischen Märkten eroberte. und L60.
Der ultimative Truck
Es war Spätherbst 51, als der L395 auf den Markt kam, dem eine große Werbekampagne vorausging. In den Anzeigen, aber auch in den Aussagen, die von Volvo kamen, wurde der Neuwagen tatsächlich als präsentiert Non-Plus-Ultra-Trucks, ein bisschen wie das, was wir jetzt als „das Beste aller Zeiten“ bezeichnen würden.
So lesen wir etwas in der Art: „Der gigantische L395 ist der größte und stärkste Volvo-Lkw, der je gebaut wurde“ oder gar: „Sein Design spiegelt die Hauptmerkmale des Modells wider: Kraft und Funktionalität“ und endet mit den Worten „Wer fährt, sollte haben ein Gefühl von Stärke und Stabilität.“
Name aus populärer Fantasie
Die Geburt von L395 fiel ebenfalls mit zusammen Bildaktualisierung Häuser von Göteborg: Das hat der Vorstand beschlossen jeder LKW, zusätzlich zu den Initialen hätte es auch haben sollen Name Dies machte ihn für die Öffentlichkeit sofort erkennbar. Und das erste Modell, das in Betracht gezogen wurde, war der L'395, für den ein offener Wettbewerb ausgeschrieben wurde. Name titanDaher wurde es nicht auf der Grundlage von Marktforschungen ausgewählt (wie es heute der Fall wäre), sondern auf der Grundlage der allgemeinen Vorstellungskraft.
In jedem Fall taufen Automobil, über was mit Abkürzung, mit dem Namen, löste einen Trend aus, der bei Volvo noch mehrere Jahre anhalten und mehrere Modelle betreffen wird: Viking, Brahe, Raske, Stark, Snabbe. Und die Namen werden nicht nur auf LKWs auftauchen, sondern eine große Artikelserie bereichern, Poster, Kleidung, ganz zu schweigen von Werbebroschüren.
Aluminiummotor - das Ergebnis der Luftfahrterfahrung
Ursprünglich basierte der L395 auf vorherige Serie, LV290C, mit dem gleichen Chassis und dem gleichen Amerikanische Cambio-Spinne (später ersetzt durch das von Volvo entwickelte und hergestellte K3-Getriebe). Daraus wurde teilweise ein neuer Direkteinspritzmotor entwickelt. VDB-Vorkammer, verbaut beim LV 290, aber stärker, 150 statt 135 PS.
Mit einem Gesamthubraum von 9,6 Litern wurde das Triebwerk eingebaut Aluminiumlegierung, das Ergebnis der Luftfahrterfahrung consociata Volvo Swedish Flygmore. Der L395 blieb in den 88er Jahren das Flaggschiff und war ein sehr erfolgreicher Lkw, so dass seine Hauptlinien, sein Design, insbesondere die Nase, auch beim nächsten Modell, dem NXNUMX, so blieben.
Der erste Turbomotor in einem LKW?
Im Jahr 1954 kam der eigentliche Wendepunkt für Titan: Turbomotor. Der L395 war sehr teuer und viele potenzielle Kunden konnten oder wollten nicht so viel investieren. Sie mussten noch mehr gewildert werden.
Mit nur 25 kg mehr konnten die Ingenieure aus Göteborg den Fahrern 35 CV „schenken“. So wurde Volvo erstens, vielleicht zweitens (Streit mit MAN noch offen) Montagehaus LKW-Turbomotor. So gibt es ab 54 die 185 PS starke Turboversion wurde als Alternative zum 150-PS-Motor angeboten.
Im Jahr 59 kommt ein Ersatz
1959 wurde der L395 durch ein sehr ähnliches Modell ersetzt,495 die eine natürliche technische Entwicklung darstellte und in Produktion blieb bis zum Ende des 65. Sowohl der L395 als auch der L495 wurden zum Transport schwerer Lasten über weite Strecken eingesetzt.
Zusätzlich zu den häufigeren Fahren, viele Beispiele wurden für Sie erstellt Zugmaschinenausrüstung für Sattelanhänger, in Bearbeitung Panzer und natürlich in einer der klassischsten Lackierungen für die skandinavischen Länder, in einer von Holztransport.
