Volvo XC40 P8 Recharge – Impressionen nach dem ersten Kontakt. Wow, schön und schnell!

Dank der Freundlichkeit von Volvo Polen konnten wir mehrere Stunden damit verbringen, den Volvo XC40 P8 Recharge zu testen, das erste vollelektrische Auto von Volvo, das Batterie und Antrieb mit dem Polestar 2 teilt. Eindrücke? Ein tolles, attraktives Auto, das extrem schnell ist, aber auch viel Energie verbraucht.

Volvo XC40 P8, Preis und Ausstattung:

Segment: C-SUV,

Auto fahren: Allradantrieb (1+1), 300 kW / 408 PS, 660 Nm Drehmoment,

Batterie: 74 (78) kWh,

Ladeleistung: bis 150 kW DC,

Rezeption: 414 WLTP-Einheiten, 325 km EPA

Radstand: 2,7 Meter,

Länge: 4,43 m,

ена: ab 249 PLN.

Dieser Text ist eine Niederschrift heißer Eindrücke. Emotionen tauchen darin auf, es wird Zeit zum Nachdenken geben. 😉

Elektroauto Volvo XC40 Recharge P8 – erste Eindrücke

Aber es fährt!

Eines der Gebote besagt, dass ein Name nicht umsonst verwendet werden soll, sondern... um Gottes willen! Jesus Maria! Aber dieses Auto geht voran! Aber er hat es eilig! Aber es beschleunigt sich, bis der Mund lächelt! Angegebene 4,9 Sekunden auf 100 km/h sind nur trockene Zahlen, während dieser ruhige, hübsche Crossover buchstäblich immer bereit ist, wie eine Schleuder nach vorne zu springen. Starten Sie unter dem Licht? Bis 100 km/h macht man also auch mit einem Porsche Boxster (!) nichts falsch. Überholen auf der Strecke? Kein Problem, Der XC40 P8 kann und will beschleunigen, egal ob 80, 100, 120 oder 140 km/h! [auf einem gesperrten Straßenabschnitt getestet]

Das Auto rast vorwärts wie Satan, und bei einer Geschwindigkeit von einhundertachtzig Kilometern pro Stunde gibt es eine Grenze, eine Grenze. Nach dem Getriebe fühlt es sich an, als ob es mehr kann, aber der Hersteller hat vernünftigerweise entschieden, dass 180 km/h ausreichen würden. Weil das reicht. Ich garantiere. Sogar 160 km/h würden ausreichen. Sogar 150 km/h. Kabine so gut gedämpft, dass man die Geschwindigkeit vor allem anhand des Messgeräts erkennen kann – Tun Sie dies, wenn Sie bemerken, dass andere Autos so schnell im Spiegel verschwinden.

Und nein, Es ist nicht so, dass man einsteigt, wieder rausfahren will und dann an der Mauer landet.weil Sie die Kraft der Maschine nicht nutzen können. Das Gaspedal arbeitet progressiv - wie wahrscheinlich bei allen modernen Autos -, also wenn Sie es sanft/normal betätigen, haben Sie einen ordentlichen, ruhigen Hengst zur Verfügung. Aber wenn Sie ihn mit der Peitsche schlagen, garantiere ich, dass die Erfahrung verrückt sein wird.

Aber es sieht toll aus!

Der Volvo XC40 ist ein Crossover im C-SUV-Segment. Die Karosserie des Elektrikers ist eine angepasste Karosserie des Verbrennermodells, kosmetische Änderungen (u. a. blanker Kühlergrill). Das Auto wurde 2017 vorgestellt, erregt aber immer noch Aufmerksamkeit. Es flößt Respekt auf der Straße ein, es wirkt groß, solide, klassisch und schön zugleich.

Das äußerlich wuchtige Auto gleicht im Inneren einem Flitzer. Etwas höher, aber kompakter. Im Gegenteil, es hat mich nicht gestört: Ich hatte das Gefühl, dass der große Körper außen plus der normale Raum innen die Wirkung eines dicken massiven Körpers war. Ich fühlte mich innerlich sicher. Ich weiß nicht, ob sie mich zum Marketing gezwungen haben, zumindest beim XC40 P8 Recharge habe ich geglaubt, dass er mich, meine Familie und meine Kinder unter allen Umständen schützen würde ... Denn jemand hat diesem Problem viel Zeit gewidmet.

Apropos Karosserie, etwas am Karosseriedesign hat beim ersten XC60 großartig geklungen – dieser Streifen, diese Kurven, diese Linien [und diese Blinker mit archaischen Glühbirnen, eh …]. Als ich die Variante XC40 T5 Recharge (Plug-in-Hybrid) auf einem nahe gelegenen Parkplatz abstellte und die Reaktionen der Passanten beobachtete, er Das Auto hat sehr gut funktioniert und Interesse geweckt: „Oh, schau, es ist ein neuer Volvo! Aber cool! „Du bist verdammt größer, als du aussiehst!“ „, „Oh, das würde ich gerne kaufen…“

Es ist unwahrscheinlich, dass ein an diesem Ort platziertes Auto mehr Emotionen hervorrief. Vielleicht hat nur der BMW i3S so viele Kommentare hervorgerufen, bevor seine Form den Warschauern durch den späten Innogy Go bekannt wurde.

Elektrischer Volvo XC40. Wie verbraucht es Energie?

Wenn Sie schon einmal einen XC40 kennengelernt haben, werden Sie sich im Innenraum des P8 wie zu Hause fühlen. Auf den ersten Blick ist alles so alt wie jetzt. Schaut man sich die Messgeräte jedoch genauer an, fällt auf, dass sich ihre Erfinder eine kleine Auszeit von der Vergangenheit gönnen wollten. Beim Plug-in-Hybrid (XC40 T5 Recharge) haben wir links einen Tachometer, in der Mitte einen Navigationsbildschirm und eine Energieverbrauchs-/Rückgewinnungsanzeige des Drehzahlmessers, die uns darüber informiert, wann der Verbrennungsmotor startet (dies geschieht, wenn die Anzeige aufleuchtet). das Feld in einem Tropfen).

Es gibt keine Schilder in der Elektrik, es gibt Nummern und Leuchtkästen. Rechts kam nichts heraus:

Volvo XC40 T5 Recharge (Plug-in-Hybrid). Die Zähler werden angezeigt, sehen aber aus wie ein klassisches Set aus einem Verbrennungsauto.

Tachometer Volvo XC40 P8 Recharge (Elektroauto)

Das Auto, das ich testen durfte, hatte schwedische Nummernschilder und gehörte wahrscheinlich zu einer frühen Fahrzeugserie. Dies äußerte sich in zwei kleineren Problemen: Der XC40 konnte die Schilder lesen, aber wenn es keine gab, zeigte er mir regelmäßig wahrscheinlich schwedische Geschwindigkeitsbegrenzungen an, was mich mehrmals in Panik versetzte, weil ich mit der gesetzlichen Geschwindigkeit von 120 km/h fuhr wenig Kompression. und das Messgerät blinkte „100 km/h“.

Das zweite (und letzte) Problem war die Unmöglichkeit, in diesem Abschnitt auf den durchschnittlichen Stromverbrauch umzuschalten. Ich konnte diesen Wert zurücksetzen (was durch die entsprechende Meldung bestätigt wurde), allerdings zeigten die Zähler nur den durchschnittlichen Energieverbrauch der gesamten Fahrt an, was nicht abschaltbar war. Und da die Fahrt mich durch eine Stadt und Dörfer, eine unbefestigte Straße und eine Schnellstraße führte, musste ich Schlussfolgerungen ziehen, anstatt nur die Zahlen zu lesen.

Und ich habe herausgezogen: Dieser elektrische XC40 fährt fantastisch, aber Brillante Dynamik hat ihren Preis. Nach 59,5 km Fahrt in 1:13 Stunden, davon etwa 1/4 der Strecke auf der Schnellstraße plus Fahrzeugbeschleunigungstestabschnitten, lag der durchschnittliche Energieverbrauch bei 25,7 kWh/100 km. Als ich über die Schnellstraße zurückkam (etwas ruhiger, weil der Verkehr zugenommen hatte), sank der Durchschnittsverbrauch auf 24,9 kWh/100 km, und selbst im verkehrsreichen Warschau sank er nicht unter 24 kWh/100 km.

Wenn der Tempomat auf 130 km/h eingestellt ist, müssen Sie mit 27–28 kWh/100 km rechnen, was bedeuten würde:

• 264 Kilometer Reichweite шосе wenn die batterie auf 0 entladen ist,
• 237 Kilometer Autobahn mit einer Entladung von rund 10 Prozent,
• 184 Kilometer Autobahn mit einem Verkehrsaufkommen zwischen 15 und 85 Prozent.

Im gemischten Modus kommt er je nach Wetter und Fahrstil zwischen 300 und 330 Kilometer weit. Im Winter legte Nyland 313 Kilometer mit 90 km/h und 249 Kilometer mit 120 km/h zurück.

Ich mag ihn sehr!

Der Volvo XC40 P8 Recharge ist ein wahnsinnig dynamisches Auto. Dies ist ein modernes Auto, fahrerfreundlich dank des Android Automotive-Systems. Dies ist ein Auto, das Ihnen ein Gefühl der Sicherheit gibt. Gutes Auto. Dies ist ein Auto mit einem durchschnittlichen Innenraum. Dieses Auto ist stellenweise getrimmt, um Käufer zum Kauf größerer Modelle anzuregen. Die paar Stunden mit ihm waren ein fantastisches Abenteuer.

Wenn ich 300 PLN umsonst hätte, wer weiß, was passieren würde ... Bis dahin habe ich die Chance, die Nase vorn zu haben. Er hat die Chance, auf Mängel hinzuweisen. Es besteht die Möglichkeit, dass es funktioniert. Pfui.

Wir werden auf dieses Auto zurückkommen und einen coolen Blick darauf werfen.

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