Volvo XC60 – wird er den Erfolg seines Vorgängers wiederholen?
Es ist nicht einfach, ein Modell zu ersetzen, das jedes Jahr mehr Käufer findet. Die erste Generation altert wie Wein und Geige – im vergangenen Jahr brach sie alle Rekorde und machte bis zu 30 % des Umsatzes des schwedischen Konzerns aus. Es gibt also viel Druck auf die zweite Inkarnation. Er hat jedoch reichlich Argumente, um mit Audi Q5, Mercedes GLC und Lexus NX um die Segmentdominanz zu kämpfen.
Der XC60 basiert auf einer neuen Plattform, die bereits in drei Modellen zum Einsatz kam. SPA diente als Basis für den XC90, S und V90. Es ist modular aufgebaut, was viele Möglichkeiten bei der Gestaltung neuer Autos bietet. Damit hat der Kompakt-SUV die neueste Technologie seiner älteren Brüder übernommen. Er sah ihnen auch optisch ähnlich. Die Frontpartie mit LED-Scheinwerfern verfügt über einen großen Kühlergrill, einen massiven Stoßfänger und in umgekehrter T-Form angeordnete Tagfahr-LEDs. Die Heckpartie erinnert an den V90. Für einen elektrischen Kofferraumdeckel ist ein Aufpreis von 2260 PLN erforderlich. Ein zusätzlicher Haken (5090 PLN) klappt halbautomatisch. Darüber hinaus haben wir bis zu 15 Außenlackierungen und mehrere Aluminiumraddesigns zur Auswahl. Serienmäßig erhalten wir 17-Zoll-Leichtmetallfelgen. Der größte 22-Zoll-Satz mit Niederquerschnittsreifen kostete fast 20 Zloty. Ihr Einsatz auf unbefestigten Straßen wirkt sich stark auf den Komfort aus.
Die Zusammenarbeit mit Orthopäden kam den Schweden zugute. Die wohlgeformten Sitze sind nicht nur für die City, sondern auch für lange Reisen ideal. Sie verfügen über ausreichenden Seitenhalt, Leistungsanpassung mit Speichereinstellungen und eine mehrstufige Massagefunktion, Heizung und Belüftung. Sie sind im Katalog als Sport aufgeführt und kosten etwas mehr als 7 zł. Auch über die zweite Reihe lässt sich viel Gutes sagen. Im Vergleich zum Vorgänger hat die zweite Generation einen um 9 Zentimeter gewachsenen Radstand. Mit diesem Parameter konnten wir deutlich mehr Platz vor den Knien finden. Auch auf Schulterhöhe und über dem Kopf fehlt es nicht. Der 505-Liter-Kofferraum fällt gegen die besten im Segment zurück, ist aber gut geformt und hat viele nützliche Taschenhalter. Wichtig ist, dass die Belastungsschwelle um mehrere Zentimeter reduziert werden kann. Das liegt an der optionalen Pneumatik.
Die Premiumklasse erkennt man an den Details. Die in Volvo wurden mit großer Sorgfalt hergestellt. Der Käufer kann zwischen gebürstetem Aluminium, Holz und Leder wählen, das sowohl auf den Sitzen als auch auf dem Dach des Cockpits bezogen werden kann. Bei der Hybrid-Version, die Ende des Jahres auf den Markt kommt, ist der Schalthebel aus schwedischem Kristall. Das Design des Armaturenbretts ist minimalistisch gestaltet. Die allermeisten Funktionen wurden auf den Bildschirm des Multimediasystems verlagert. Sensus verfügt über ein Touchscreen-Display, das die automatische Klimaanlage mit vier Zonen, die Navigation, eine Reihe von Kameras rund um das Auto, die Navigation und das Internet steuert. Hier können Sie unter anderem die Preise an nahe gelegenen Tankstellen, das aktuelle Wetter an ausgewählten Orten und die Verfügbarkeit von Parkplätzen in Ihrem Wunschgebiet abrufen. Volvo verwendet auch beliebte Apps und trifft Gadget-Liebhaber. Mit Spotify haben Sie Zugriff auf Ihre Lieblingsmusik, und mit Filmformaten können Sie Filme lokal abspielen. Bei Bedarf lässt sich der XC60 mit an den Kopfstützen befestigten 7-Zoll-Tablets nachrüsten.
Bei den Antriebseinheiten dominieren Vierzylindermotoren. Der kleinste Benzinmotor hat 1.5 Liter und wird nur in bestimmten Märkten erhältlich sein. Viel interessanter sind 2-Liter-Turbomotoren. T5 hat 254 PS und 350 Nm. Es beschleunigt in 6,8 Sekunden auf Hunderte und beschleunigt auf maximal 220 km / h. T6 ist seine Weiterentwicklung. 320 PS und 400 Newton garantieren eine Beschleunigung auf Hunderte in 5,9 Sekunden. Beide Modelle wurden in Skandinavien entwickelt, ausgestattet mit 8-Gang-Drehmomentwandlern der Marke Aisin und Allradantrieb. Dadurch sind die Verluste beim dynamischen Anfahren minimal.
Das Kompakt-SUV debütiert mit zwei Dieseln. D4 leistet 190 PS und 400 Nm. Den D5 kennen wir vom S, V90 und XC90. Es hat eine doppelte Verstärkung, die die Drehmomentkurve fast flach macht. Dadurch beschweren sich nur wenige über die Flexibilität. 235 Pferdestärken, 480 Nm, Allradantrieb und eine 8-Gang-Automatik reichen aus, damit die ersten Hundert in 7,2 Sekunden auf dem Tacho stehen und die Tachonadel bei rund 220 km/h endet. Er erstickt nicht nur in der Stadt, sondern auch auf der Autobahn. Mit drei Personen an Bord und viel Gepäck überholt er Lkw-Kolonnen effektiv. Mit der adaptiven Federung können Sie die Eigenschaften an die aktuellen Bedürfnisse anpassen. Im Sportmodus verhärtet und sinkt es ein, und die Servolenkung verliert an Kraft. In Highspeed-Kurven fährt man souverän, die Karosserie wackelt nicht seitlich. Am besten schneidet der Volvo jedoch auf den Geraden ab. Es filtert Unebenheiten effektiv heraus und garantiert bis zu 160 km/h Ruhe in der Kabine. Man hört nur das Geräusch des Windes, der über die Karosserie des Autos weht. Die einzigen Probleme sind seitliche Hindernisse, insbesondere bei 21- und 22-Zoll-Rädern, die mit Niederquerschnittsreifen umwickelt sind.
Auch in unwegsamem Gelände kommt der Volvo gut zurecht. Die Schotter- und Sandstraßen machen viel Spaß. Dabei hilft eine Bodenfreiheit von 21,6 Zentimetern. Es reicht jedoch aus, eine Luftfederung für 10 4 zu kaufen, um den Abstand zum Boden um weitere cm zu vergrößern. Auf Asphalt verringert der Computer hingegen die Bodenfreiheit ohne den Befehl des Fahrers, um eine optimale Stabilität zu gewährleisten.
Der Volvo XC60 ist vollgestopft mit Elektronik und modernen Technologien. Sicherheitssysteme erkennen ein Hindernis (Auto, Person, Tier) und bremsen automatisch im Notbetrieb, wenn der Fahrer nicht reagiert. Radar und Sensoren halten das Fahrzeug in der Spur und halten einen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Neu ist der Spurhalteassistent. Dies ist besonders nützlich auf Autobahnen, wo monotones Fahren Sie einschläfern kann. Bevor er eingreift, warnt er den Fahrer mit einem Licht- und Tonsignal. Hinzu kommen 5 Sterne bei den Euro NCAP-Tests und die Herstellerannahme des vollständigen Ausschlusses von Fußgängerunfällen.
Im Vergleich zum Vorgänger ist das schwedische SUV um mehrere bis mehrere tausend Zloty teurer (je nach Version). Es bietet eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Möglichkeiten zur Personalisierung. Ein D190 mit 4 PS und Schaltgetriebe kostete 184 PLN. D500 (5 km) kostet zusätzlich 235 PLN. Ende des Jahres kommt der D9300 (3 PS und Frontantrieb) ins Angebot. Derzeit gibt es zwei Benzinoptionen. T150 (5 km) kostet 254 PLN und T199 (000 km) kostet 6 PLN. Hybrid mit 320 PS Systemleistung. wird in ein paar Monaten in den Ausstellungsräumen stehen. Es kann mit einer vollen Batterie 226 Kilometer weit fahren und schränkt die Praktikabilität des XC000 nicht ein. Dafür müssen Sie 407 PLN bezahlen. Neben der Basis D45 sind alle Motorisierungen serienmäßig mit Allradantrieb und einem klassischen Automatikgetriebe erhältlich.
