Hier ist ein Auto, das nicht mehr sein sollte. Dies belegen die Berechnungen deutscher Wissenschaftler.
Im April 2019 verbreiteten polnische Medien die Nachricht in der Kategorie „Umweltschützer sind schockiert, Dieselautos sind besser als Elektroautos.“ In einer Veröffentlichung des deutschen Instituts IFO hat Christoph Buchal den CO-Ausstoß berechnet2 In puncto Batterieproduktion und -betrieb liegt das Tesla Model 3 über dem eines Verbrennerfahrzeugs mit Dieselmotor.
Das schlug der Wissenschaftler dann vor Batterien können 150 Kilometer aushaltenwas bei deutscher Bedienung nach 10 Jahren Fahrzeit erfolgt. Viele Medienschaffende (siehe hier zum Beispiel Marcin Klimkowski) hielten diese Bedeutung für ein Axiom. Dabei bleibt es.
Papierberechnungen gegen diese schrecklichen Tatsachen. Dies ist ein Tesla Model 3 mit 185 Meilen. km, was auf einen geringen Batterieverbrauch hinweist
Inhaltsverzeichnis
- Papierberechnungen gegen diese schrecklichen Tatsachen. Dies ist ein Tesla Model 3 mit 185 Meilen. km, was auf einen geringen Batterieverbrauch hinweist
- Batteriekapazitätsverlust: ~2,8 Prozent pro 100 Kilometer
- Deutsche Wissenschaftler lagen um mehr als 0,9 MILLIONEN Kilometer „falsch“.
- Reparatur? Nicht durch eine Autopanne, sondern nur durch Reifenverschleiß
Arthur Driessen kaufte im April 3 sein Tesla Model 74 Long Range RWD (2018-kWh-Batterie, Hinterradantrieb). Sein Auto ist noch keine zehn Jahre alt, was ohnehin ziemlich schwierig wäre, da das Model 3 erst seit etwa 2,5 Jahren produziert wurde. Doch der Amerikaner ist viel unterwegs, sein Tesla hat bereits 185 Kilometer zurückgelegt.
Nach Berechnungen deutscher Wissenschaftler hätten die Batterien im Auto längst ausgetauscht werden müssen. Was sind die Fakten?
Batteriekapazitätsverlust: ~2,8 Prozent pro 100 Kilometer
Während des Betriebs hat Driessen den Akku nur 10 Mal auf 100 Prozent geladen. Ja sehr verwendet regelmäßig Gebläsedann verbraucht eine Ladung zwischen 30 und 70 Prozentwenn möglich. Das ist ein sehr konservatives Vorgehen, selbst Elon Musk sagt, dass es keinen Sinn macht, unter 80 Prozent zu laden:
> Bis zu welchem Ladezustand kann ich mein Tesla Model 3 zu Hause aufladen? Elon Musk: Unter 80 Prozent macht keinen Sinn
Batterieverschlechterung? Zum Zeitpunkt des Kaufs bot das Auto eine Reichweite von 499 Kilometern. Die Zahl sollte höher sein, insbesondere mit den zusätzlichen Upgrades, die Tesla im Laufe der Zeit vorgenommen hat, aber da die Batterie nicht vollständig aufgeladen war, bemerkte er keinen Unterschied.
Wenige Wochen vor der letzten Eintragung zeigte das zu 100 Prozent geladene Auto... 495,7 Kilometer an. Auch wenn wir davon ausgehen, dass dieser Wert von der von Tesla versprochenen Obergrenze von 523 Kilometern abfällt, Bei einer Reichweite von 185 Kilometern verloren die Batterien des Tesla Model 3 27,3 Kilometer an Gangreserve. 5,2 Prozent Kapazität.
Dies bedeutet eine Reduzierung der Reichweite um -14,8 km bzw. -2,8 % Leistung pro 100 km.
Deutsche Wissenschaftler lagen um mehr als 0,9 MILLIONEN Kilometer „falsch“.
Wenn wir nun davon ausgehen, dass die Verschlechterung linear verläuft und die Batterien bei 70 % der Werkskapazität ausgetauscht werden, muss Driessen sein Auto 1,06 Millionen Kilometer fahren. Also Deutsche Wissenschaftler haben bei der Laufleistung von mehr als 900 Kilometern einen Fehler gemacht.
> Garantie auf die Batterie des Tesla Model 3: 160/192 Kilometer oder 8 Jahre
Der Amerikaner gibt zu, anderen Tesla-Besitzern überlegen zu sein. Jedoch Selbst wenn der durchschnittliche Abbau doppelt so schnell erfolgt, liegt der Fehler deutscher Wissenschaftler immer noch bei mehreren hunderttausend Kilometern.. Das ist ein Vielfaches des erwarteten Wertes!
Fügen wir hinzu, dass uns niemand dazu auffordert, Batterien auszutauschen, nur weil ihre Kapazität nachgelassen hat ...
Reparatur? Nicht durch eine Autopanne, sondern nur durch Reifenverschleiß
Bevor wir das Video empfehlen, erwähnen wir einige Reparaturen. Der US-Amerikaner ist 185 Kilometer gefahren und hat diesen Ort dennoch nur wegen zweimaligem Austausch eines Kipphebels und einer Art Scharnierelement in der Tür besucht. Außerdem wurden die Querlenker beim Fahren über unwegsames Gelände beschädigt und das Scharnier wurde überbeansprucht, als ein sehr starker Wind die Tür zuschlug.
Der Reifenwechsel wurde zu einem bemerkenswerten Produktionskostenfaktor. Der erste Werkssatz hielt nur 21 Kilometer - Tesla sagte, dass dies für ein Auto mit einem solchen Drehmoment normal sei.
Nach 32 km wurde ein weiterer Satz ersetzt. Wie bereits erwähnt Selbst trotz regelmäßigem Reifenwechsel können sie 30 bis 40 Kilometer halten..
Sehenswert:
Anmerkung des Herausgebers www.elektrowoz.pl: Wir verstehen, dass das obige Beispiel ein anekdotischer Beweis (= ein Auto) ist, der die Regel nicht bestätigen sollte. Wir haben das Problem jedoch beschrieben, weil die Annahme der deutschen Wissenschaftler so absurd war, dass es in den Augen brannte. Wenn die Batterie nach 150 Kilometern ausgetauscht werden muss, werden Personen, die 20-30 Kilometer im Jahr fahren, in nur einem Dutzend Monaten einen DEUTLICHEN Kapazitätsabfall feststellen. Inzwischen gibt es solche Rückrufe nicht – sie fanden höchstens bei der ersten Version des Nissan Leaf statt, die in einem heißen Klima betrieben wurde, vor der Einführung der Eidechsenbatterie.
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