Fahren und Piloten

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Kreiseleffekt

Es neigt dazu, ein Objekt, das sich von selbst dreht, auf seiner Rotationsachse auszubalancieren; Je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Effekt. Es wirkt dem Lenken entgegen, und bei hoher Geschwindigkeit reicht es nicht mehr aus, durch einfache Schwerpunktverlagerung zu drehen. Dieser Effekt sorgt dafür, dass das Fahrrad während der Fahrt im Gleichgewicht bleibt.

Je höher die Radgeschwindigkeit, desto größer der Effekt; Daher ist eine Antilenkregelung oberhalb von 40 km/h erforderlich.

Zentrifugalkraft

Sie schiebt das Fahrrad aus der Kurve. Die Zentrifugalkraft variiert mit der Motorradmasse (M), dem Quadrat der Geschwindigkeit (V) und ist umgekehrt proportional zum Kurvenradius (R). Der Fahrer kompensiert diese Kraft durch sein Gewicht und neigt das Fahrrad in die Kurve.

Formel: Fc = MV2 / R.

gegensteuerbar

Auch Rückwärtslenkung genannt. Es geht darum, Druck auf die Seite des Lenkrads auszuüben, auf der Sie abbiegen möchten (um also nach rechts abzubiegen, drücken Sie auf die rechte Seite des Lenkrads). Dieser Druck erzeugt ein Ungleichgewicht am Fahrrad auf der Seite, auf der Sie abbiegen möchten.

Massenübertragung

Beim Bremsen taucht das Motorrad nach vorne ab. Es gibt eine vordere Bodenübertragung und die Reifenhaftung ist maximal. Das Hinterrad neigt dann dazu, sich zu entlasten (oder sogar ganz abzuheben). Dadurch ist das Hinterrad kleiner und die Gefahr des Blockierens des Hinterrads bei zu starker Hinterradbremse wird maximiert.

Autofahren in der Stadt

Stichwort: ERWARTEN

In der Stadt (und anderswo) müssen wir mit einem Grundprinzip beginnen: Das Motorrad ist unsichtbar. Da ist es gut, alle Mittel zu sehen: Das Abblendlicht ist natürlich an, aber auch die Hupe, die Glocken der Scheinwerfer, die Verwendung der Blinker (Warnungen für diejenigen, die sie haben) und für diejenigen, die es wagen: die leuchtende Jacke.

Halten Sie dann (oder früher, je nachdem) Sicherheitsabstände ein. Nein, es ist nicht den Autobahnen vorbehalten. Dies ist nur ein kurzer Abstand zwischen Ihnen und dem Fahrzeug vor Ihnen, für den Fall, dass es plötzlich bremst.

Reihe geparkter Autos

Behalten Sie stets die Räder im Auge, um zu sehen, ob er aussteigt (es gibt immer keine Blinker), und der Fahrer muss darauf achten, dass sich die Tür öffnet.

Reihe von Autos in Bewegung

Dies ist noch gefährlicher als die vorherige Runde. Achten Sie auf ein Fahrzeug, das ohne Vorwarnung abschaltet. Bevorzugen Sie auf einer Ringstraße die linke Spur (dies geschieht aus Gründen Ihrer Geschwindigkeit), und es besteht auch ein geringeres Risiko, dass ein Auto auf Ihrer linken Seite plötzlich auf Sie zukommt und einen anderen Radfahrer passieren lässt.

Es ist seine Sache

Der Autofahrer schaut NIEMALS in den rechten Spiegel (schaut schon selten in den Rückspiegel). Und da Sie laut Gesetz zudem kein Recht haben, rechts zu überholen, empfiehlt es sich, die Vorsicht zu erhöhen.

Fußgänger

Sie schauen selten hin, bevor sie die Kreuzung überqueren, und außerdem ist Ihr Fahrrad kleiner als das Auto, sodass sie Sie nicht sehen. Behalten Sie immer zwei Finger am Bremshebel. Seien Sie besonders vorsichtig bei kleinen, alten Menschen, die nicht mehr so ​​gut hören und oft (immer?) außerhalb von Zebrastreifen überqueren. Das letzte Mal, als ich eine solche Begegnung sah, war es Afrikas Zwilling und eine 80-jährige kleine Dame in einer Gasse im 16. Arrondissement in Paris: ein wahres Massaker. Das wünsche ich niemandem.

Приоритет

Kreuzungen, Kreisverkehre, Haltestellen, Ampeln, Parkausfahrten. Es existiert für alle außer Ihnen. Du hast nie Priorität! Seien Sie also wachsam.

Kurven in Tunneln

Es ist immer ein Ort, der von Ölteppichen und/oder einem kaputten Lastwagen ausgewählt wird. Erwarten Sie das Unvorstellbare.

Trucks

Über Autofahrer habe ich bereits gesprochen, über Lkw noch nicht. Ihre größte Gefahr besteht darin, dass sie alles verbergen. Vermeiden Sie es also, sich hinter dem LKW aufzuhalten. Und während des Überholvorgangs müssen Sie damit rechnen, dass der Autofahrer vor dem Lkw (damit Sie ihn nicht sehen können) plötzlich beschließt, die Spur zu wechseln. Vorne heiß. Machen Sie sich bereit, Notfälle zu verhindern!

Diese Gefahr wird in der Stadt noch deutlicher, wenn der LKW/Bus vor dem Fußgängerüberweg langsamer wird/bremst. Die Erfahrung zeigt, dass es fast immer einen „versteckten“ Fußgängerüberweg gibt und dieser Moment für die Fahrbahn gewählt wird. Deshalb kommt er gerade dann vor den LKW, als der Radfahrer den Fehler macht, überholen zu wollen (es ist tatsächlich völlig verboten, den Fußgängerüberweg zu umgehen, und das hat seinen Grund): deshalb Wachsamkeit, Vorsicht und Verlangsamung sind notwendig, um dem im letzten Moment auftauchenden Karton mit dem Fußgänger auszuweichen.

Дождь

Alle oben genannten Gefahren verschärfen sich, zumal der Autofahrer immer weniger Kontrolle über sein Auto hat.

Dann achten Sie auf alles, was bei Regen noch mehr rutscht: Kanalplatten, weiße Streifen, Kopfsteinpflaster.

Abschluss

Seien Sie paranoid! und halte die 10 Gebote des perfekten Banditen

(Die Kette ist weniger gefährlich, das muss man nicht sagen).

Rollen

Wheeling: eine Technik, die zwischen Stadtfahrt und Praxis liegt. Kurz gesagt, eine Initiationstechnik, die in Maßen angewendet werden sollte. Dies soll die Mechanik schonen und Stürze vermeiden, kam schnell an.

Es gibt zwei Möglichkeiten, ein Rad herzustellen, aber je nach Auto immer die 1. oder die 2.; entweder beim Beschleunigen oder beim Kuppeln. Es ist immer interessant, vorher zu beschleunigen und abzubremsen, damit sich die Amortos etwas beruhigen und sich dann öffnen, sobald sie an ihren Platz zurückkehren.

Es ist einfacher, früh zu dosieren und sich selbst an die zweite statt an die erste Stelle zu setzen. Auch einfacher geht es mit einer Maschine mit Drehmoment und/oder mehr Hubraum. Daher ist es einfacher, 1000 als 125 zu erhöhen.

Es ist wichtig zu wissen, mit welcher Geschwindigkeit das Fahrrad schnell beschleunigt. Bei einer richtigen Diät genügt es, mit einem Stift zu testen, ohne aufzustehen.

Der Fuß muss dann Kontakt zum Bremspedal halten. Es ist die Dosierung der Hinterradbremse, die es Ihnen ermöglicht, das Fahrrad bei Gleichgewichtsverlust wieder auf beide Räder zu lenken. Ein Rad, das sich in die Sonne dreht, macht viel weniger Spaß als eine gute Rutsche 🙁

Klavier! Wort(o)Meister! Sie müssen lernen, das Fahrrad, seine Reaktionen und Ihre eigenen Reaktionen auf Angst zu zähmen. Probieren Sie es also vorsichtig und in kleinen Stücken. Beginnen Sie nicht im Stadtzentrum, sondern auf einer kleinen geraden Straße, gut durchsichtig (kein Verkehr) und ohne Störungen. Idealerweise haben Sie jemanden, der sich damit auskennt. Machen Sie es auf keinen Fall alleine, insbesondere wenn der Ort verlassen ist. Im Falle eines Sturzes ist es besser, wenn noch jemand da ist, der anrufen kann. Aber wenn Sie sanft werden und sich Zeit nehmen, wird alles gut.

Beschleunigung:

• Drehen Sie den Griff schnell, bis die Gabel entladen ist.
• Ziehen Sie das Lenkrad, während Sie die Beschleunigung halten.
• Mit einem Stift dosieren, um das Gleichgewicht zu halten,
• bremsen Sie sanft ab, damit das Fahrrad langsam auf beide Räder zurückkehren kann (andernfalls leidet die Gabel und die Dichtungen und Lager des Spinnakers halten der brutalen Rückkehr zum Boden nicht lange stand).

Kupplung:

Die Hauptsache ist, die Kupplung auf die gewünschte Drehzahl/Minute zu wachsen und dann die Kupplung loszulassen. Einfach 😉

Praktisches Schema

Bremse

Die Verteilung der Bremsennutzung sollte im Allgemeinen 70–80 % auf die Vorderradbremse und 20–30 % auf die Hinterradbremse betragen. Diese Regel variiert stark je nach Standort und Pilot. Tatsächlich nutzen viele Fahrer bei einem Rennen kaum oder gar keine Hinterradbremse. Tatsächlich hängt sein Einsatz auch davon ab, wo Sie sich befinden: auf der Geraden oder am Eingang einer Kurve.

Bei Geradeausfahrt besteht beim Betätigen der Hinterradbremse die Gefahr des Dribbelns.

Vor einer Kurve kann die Hinterradbremse zweimal betätigt werden: zu Beginn des Bremsvorgangs – gleichzeitig mit dem Loslassen des Gashebels – um das Motorrad zu verlangsamen (dann die Vorderradbremse verwenden), dann am Eingang der Kurve, Abbremsen hinten ermöglicht es Ihnen, die Unterstützung am Heck wiederherzustellen (während das Motorrad vorne viel Unterstützung hat). ) Und

Um den Bremsweg zu verkürzen, ist es besonders sinnvoll, Orientierungspunkte (siehe JoeBarTeam-Alben).

Zum Bremsen genügen zwei Finger am Hebel und Sie können mit den restlichen Fingern am Gashebel bleiben, um nach dem Bremsen schneller beschleunigen zu können (Hinweis: Machen Sie Hand- und Fingerkraftübungen).

Aufmerksamkeit! Das Blockieren nach hinten führt selten zu einem Sturz, das Blockieren nach vorne hingegen ist ein garantierter Sturz.

Hinweis: Sie bremsen immer geradeaus (niemals in einer Kurve).

Wenn Sie merken, dass Sie geradeaus fahren, ist es am besten, sich vollständig zu verbeugen und gegenzusteuern (weniger riskant, aber leichter gesagt als getan, das gebe ich zu).

Downgrade

Die Funktion der Herabstufung besteht nur darin, am Kurveneingang den richtigen Gang einzulegen (sie wird überhaupt nicht zum Abbremsen verwendet). Dann müssen Bremsen, Abkuppeln und Gasgeben aufeinander abgestimmt werden.

Drehen (Schritt für Schritt)

Auf der Rennstrecke wird im Gegensatz zum Fahren auf der Straße die gesamte Breite der Landebahn genutzt. Dadurch nähert sich die Kurve von rechts an und liegt möglichst weit links.

• In einer geraden Linie: Bremsen, Absenken, Blick auf das Seil,
• Drehen: kontrolliert, Übergang zum Seilstich,
• Verlassen Sie die Kurve: Richten Sie das Fahrrad gerade aus, beschleunigen Sie.

Am Ausgang der Kurve sollten Sie sich nahe am Wegrand befinden; Andernfalls bedeutet dies, dass Sie in der nächsten Runde Ihre Linie bis zu dieser Grenze verlängern und somit schneller aussteigen können.

Beispiele für korrekte Flugbahnen

Dies sind nur einige Beispiele. Um die Spitzkehre zu durchqueren, muss man die ideale Flugbahn vergessen und stattdessen kräftig bremsen und das Fahrrad so schnell wie möglich wieder aufrichten.

Bei Zugfolgen ist es oft notwendig, eine Wahl zu treffen und dem einen oder anderen Zug den Vorzug zu geben. Es gibt eine Wendung, die dafür spricht: die letzte, die der geraden Linie vorausgeht. Denn je schneller Sie aus der Kurve vor der Geraden herauskommen, desto mehr erreichen Sie ein paar km/h, was zu wertvollen Sekunden Zeit führt.

Unterstützen

Wir verwenden Fußstützen, um das Fahrrad zu steuern! Sie dienen als Stütze zum Bewegen des Fahrrads sowie zum Wenden. Nach dem erneuten Beschleunigen ermöglichen sie es Ihnen, das Hinterrad zu entlasten und es so zu bewegen (lesen Sie unten die Techniken der Champions). Die innere Fußstütze dient zum Lenken des Fahrrads in einer Kurve, während die äußere Fußstütze ein schnelleres Aufrichten des Fahrrads bei Winkeländerungen ermöglicht.

Kettenvorbereitung

Wenn Sie sich entscheiden, auf die Rennstrecke zu gehen, finden Sie hier einige Punkte, um Ihr Fahrrad an die Rennstrecke anzupassen:

• Verhärten Sie die Aufhängungen (hinten und vorne), um Änderungen am Fahrrad zu begrenzen
• Reduzieren Sie den Reifendruck leicht (z. B. 2,1 kg/cm2 statt der üblichen 2,5 kg/cm2), damit diese sich schneller erwärmen und die Traktion verbessern.

Vergessen Sie nicht, Ihre Straßeneinstellungen wieder aufzunehmen, wenn Sie die Strecke verlassen.

Das letzte Wort

Die Hauptsache ist, immer zur Seite zu stehen. Während der Beschleunigungs- und Bremsphasen bietet das Fahrrad Halt und maximalen Grip. Deshalb müssen wir die Phasen ohne Unterstützung reduzieren, die zu Stürzen führen (ich wiederhole mich).

Champion-Techniken

Hip und notwendig. Erstens ermöglicht es Ihnen, Ihr Fahrrad mit mehr Kraft und Geschwindigkeit schräg zu schaukeln, indem Sie mit Stützen, insbesondere Fußstützen, spielen. Zweitens wird durch die Bewegung des Körpers innerhalb der Kurve der Winkel vom Fahrrad entfernt. Das heißt, bei gleicher Geschwindigkeit können Sie die gleiche Kurve mit einem kleineren Winkel fahren, was mehr Sicherheit bedeutet. oder bei gleichem Winkel des Fahrrads können Sie mit höherer Geschwindigkeit durch die Kurve fahren. Drittens ermöglicht Ihnen das Kniestapeln eine Winkelmarkierung.

Adrian Morillas (Weltmeister im Langstreckenrennen,

offizieller Yamaha-Rennfahrer in der GP500)

Der Trick besteht darin, die Rückseite des Fahrrads auszuladen, um auf dem Rad zu skaten. Dadurch rutscht das Fahrrad und findet sich schneller in die richtige Richtung; es kann schneller angehoben werden.

Eddie Lawson (4-facher 500-Meter-Weltmeister)

Wenn Sie hinten zu viel Traktion haben, driftet die Vorderseite. Wenn du hinten hochkommst und öffnest, erhöht sich der Schlupf, wenn du sauber schneidest, hängt der Reifen plötzlich und du wirst rausgeschleudert. Sie müssen wissen, wie man die Dosierung übt, um den Schlupf konstant zu halten.

Randy Mamola (3-mal 500-Zweiter)

Der Pilot unterteilt die Strecke in vier Teile: die Bremszone, die Neutralzone der Kurve, die Beschleunigungszone der Kurve und die Gerade. Der amerikanische Fahrer glaubt, dass er auch auf der Geraden davon profitieren wird, wenn er in der Beschleunigungszone der Kurve Zeit spart. In den ersten Bereichen, in die er vordringt, opfert er wenig Geschwindigkeit und zieht das Auto in eine Position, in der es am besten ist, die maximale Beschleunigung aus der Flugbahn zu nehmen.