Wir fuhren: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Text: Matevzh Grybar, Foto: Bridgestone, Matevzh Grybar

Wie Sie als Motorradfahrer, die das Avto-Magazin lesen, wahrscheinlich wissen, haben wir nicht oft die Gelegenheit, umweltfreundliche japanische Maschinen zu testen, da wir auf den guten Willen der Händler und Möglichkeiten wie diese beim Testen von Bridgestone-Reifen in Portugal angewiesen sind. Und weil wir euch möglichst viele Einblicke in das Geschehen in der Motorradszene geben wollen, haben wir unsere Eindrücke von einem 15-minütigen Treffen mit den neuen Ten festgehalten.

Die neue Kawasaki ZX-10R, auch Ninja oder umgangssprachlich Ten genannt, wurde letztes Jahr vorgestellt. Dass das Fahrrad neu ist, ist auf den ersten Blick mehr als offensichtlich, da sie beim Design einen mutigen Schritt nach vorne (oder seitwärts?) gemacht haben. Die Frontpartie ist spitz zulaufend, scharf und aggressiv, die Seitenlinien (auch aufgrund des Fehlens auffälliger Grafiken) sind sauber und weniger aggressiv und der Bereich hinter dem Fahrersitz mit integrierten Blinkern ist ungewöhnlich zierlich und runder geformt. Ja. Die subjektive Beurteilung des Aussehens überlassen wir Ihnen, aber es besteht kein Zweifel daran, dass dieser Cavic starke, wiedererkennbare Eigenschaften hat. Giftig. Zehner (oder früher Neuner) galten schon immer als giftig, und wenn wir erfahren, wie hoch die maximale Leistung eines Motors sein kann, haben wir keinen Zweifel an seiner Grausamkeit. Wirklich?

Allerdings muss die Erfahrung aus erster Hand bei 200 („Pferden“) noch unglaublicher klingen, denn das grüne Biest ist nicht unkontrollierbar brutal. Wie kommst du? Erstens, weil er sehr kultiviert auf einem Motorrad sitzt. Klar, es handelt sich hier um ein Superbike, nicht um eine klimatisierte Limousine, und der 181 cm große Mann fühlt sich entspannt damit wohl.

Das heißt, die Fahrerposition ist nicht beengt. Überraschend ist zudem, dass der Motor in der Kurve ruhig und sehr souverän auf Gasannahme reagiert, ab dem mittleren Drehzahlbereich durchzieht und bis in die höchsten Drehzahlen nicht mit einem plötzlichen steilen Anstieg der Leistungskurve überrascht. Wir finden, dass er etwas brutaler ist als der Honda (weil er natürlich auch stärker ist) und freundlicher als der BMW. Und das Dritte, was einen sehr guten Eindruck hinterlassen hat: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Es ist schneller und weniger auffällig als das KTRC (zu finden bei der eher tourentauglichen Kawasaki), da es (je nach ausgewähltem Programm) ein wenig Hinterradschlupf zulässt. Woher „weiß“ er, wie viel er tun kann? Fiju, ein hochentwickelter elektronischer Kopf, vergleicht alle fünf Millisekunden die Geschwindigkeiten der Vorder- und Hinterräder (mithilfe von ABS-Sensoren) und zeichnet Änderungen (Delta!) der Motordrehzahl, der Drosselklappendrehung, des Schlupfs und der Beschleunigung auf.

Da ich nur die Gelegenheit hatte, 15 Minuten mit Kawa zu verbringen, habe ich nur das leistungsstärkste Kraftprogramm und das Anti-Rutsch-System getestet, das ein maximales Gleiten ermöglicht. Der Koffer eignet sich hervorragend für einen Freizeitrennfahrer, da ich noch nie mit so viel Selbstvertrauen und Freude aus Kurven beschleunigt habe.

Die Bremsen zeigten keine Ermüdungserscheinungen. Die Aufhängung (Vorderradgabel mit größerem Kolben - "große Kolbengabel") verhielt sich beim Bremsen und Beschleunigen äußerst ruhig, selbst auf einem langen Loch vor der Zielebene. Übertragung? Ich kann mich an nichts erinnern, was mich gestört hätte. Wie durch ein Wunder hatte ich selbst mit volldigitalen Messgeräten (Sie können zwischen Standard- und Rennanzeigemodus wählen) kein Problem damit, Informationen schnell zu lesen.

Heh, es hat sogar eine Kraftstoffverbrauchsanzeige, die aufleuchtet, wenn der Gashebel weniger als 30 Prozent aufdreht, die Umdrehungen nicht über 6.000 gehen und die Geschwindigkeit nicht über 160 km/h geht. Obwohl wir jemanden kennen, der es mit dem Lenker nach oben abgebaut hat. Dies ist auch richtig.

Es ist nicht verwunderlich, dass Ten bei Vergleichstests von Sportlern mit einem Volumen von 1.000 Kubikmetern hervorragende Ergebnisse erzielt. Wir glauben, dass er derzeit einer der Besten ist.