Wir fuhren: Triumph Rocket Roadster III

• Wir sind gefahren: Triumph Rocket Roadster (Video)

zweihundertdreihundert Würfel

Als man mich vor einer guten Stunde in der Redaktionssitzung fragte, was wir Motorradfahrer dieses Mal verwursten würden, nannte ich das Triumph. "Zweitausenddreihundert ?!" Ja, 2.300. „Und das ist mehr als die meisten Testwagen. Wie viele Zylinder, drei? Das sind über 760 Kubikmeter pro Zylinder! „

Er pfeift und schreit

Ja, keine Fliege, dieser Engländer. Plötzlich verblasst alles andere, von dem Sie dachten, dass es funktioniert, auf spektakuläre Weise. Wie zum Beispiel Harley, obwohl er anderthalb Liter in zwei Zylindern hat. Noch einmal - Rakete 2,3-Liter-Motor. Und zwar in drei Zylindern, die in Fahrtrichtung senkrecht nebeneinander angeordnet sind. Bei querer Anordnung, wie es bei anderen Dreizylinder-Triumphs der Fall ist, wäre das Bike zu breit ausgefallen.

Deshalb neigt sich das Bike beim Tanken im Leerlauf wie ein V8-Auto nach rechts und stößt dabei durch ein paar Rohre ein in der Chopper-Welt unbekanntes Geräusch in die Welt. Anstelle des charakteristischen Knalls eines V-Twin-Motors pfeift und brüllt der Rocket, und das überhaupt nicht laut genug, um einem Menschen in der Stadt das Gefühl zu geben, lästig zu sein. Wie bei den kleineren englischen Dreizylindermotoren sollten Sie auch hier mit einigen mechanischen Untertönen rechnen.

Ja, es ist schwer und groß, aber was haben Sie erwartet?

Das Fahrrad ist groß und schwer, darüber lässt sich nicht streiten. Bewegen Sie sich vor Ort mühsam und langsam entlang des (wenn auch gepflasterten) Hangs, stören Sie sich überhaupt nicht. Da der Sitz aber angenehm nah am Boden liegt und der Lenker in angenehmer Höhe liegt, besteht kein Grund zur Sorge. Haben Sie mehr Angst vor der ersten Kurve, denn das 370-Pfund-Monster will sich nicht nach vorne beugen. Man muss es an den Hörnern packen und mit Gewalt kippen, dann fährt es weg, und wenn man die Größe des Autos selbst bedenkt, ist das nicht schlecht, aber der Gedanke ließ mich trotzdem nicht los, dass das mehr als Prekmurje ist, das für die Straße gedacht ist Route 66.

Auf jeden Fall genug Leistung

Der Dreizylinder zieht wie verrückt und ist sozusagen ab dem Leerlauf brauchbar. Was nicht, wenn das maximale Drehmoment weniger als drei Tausendstel beträgt. Beschleunigt angeblich auf 200 Kilometer pro Stunde... Ich habe es nicht ausprobiert, aber ich weiß, dass der Hinterreifen trotz all dem Gewicht schnell ins Leere laufen kann.

Vibration ist klein, fast nicht vorhanden. Eine weitere Überraschung ist das Getriebe, das überhaupt nicht die langen und ungelenken Bewegungen eines Lastwagens hat, sondern voll und ganz mit denen auf "normalen" Motorrädern vergleichbar ist. Die ABS-Bremsen sind gut und die Federung fühlt sich an, als könnte sie eine Menge Stahl tragen. Die beiden klassischen Anzeigen (Drehzahl, Geschwindigkeit) haben sogar einen eigenen digitalen Bildschirm mit Tankanzeige und dem aktuell eingelegten Gang. Beide sind ziemlich klein und schwer zu sehen, aber dieser hat nur sie.

Mit einem Wort: hart. Mit fünf: Aber ich hätte es.

Text und Foto: Matevzh Gribar