Zeit zu glänzen – der neue Focus

Draußen im Jahr 1998. Die erste Generation des Focus kommt auf den Markt – die Herren von Volkswagen waren fassungslos, die Leute staunten vor Überraschung. Auf dem Weg sammelte das Auto über 100 Auszeichnungen, ersetzte stolz den Escort auf dem Markt und eroberte die Ford-Verkaufscharts. Das Auto war zwar modern - im Vergleich zu anderen sah es aus wie ein Auto aus Star Trek und konnte zu einem vernünftigen Preis gekauft werden. Wie viel ist von dieser Legende übrig?

Im Jahr 2004 kam die zweite Generation des Modells auf den Markt, die sich, gelinde gesagt, von den anderen unterschied. Die Technik war noch auf dem neuesten Stand, aber wenn man dieses Auto bei Windböen betrachtete, konnte man auf den Asphalt fallen und einschlafen – das pikante Design ging irgendwo verloren. Vier Jahre später wurde das Auto im Stil von Kinetic Design leicht modernisiert und wird immer noch produziert. Allerdings kann nichts ewig dauern.

Zunächst einige Statistiken. 40 % aller neuen Ford-Verkäufe stammen vom Focus. Weltweit wurden 10 Millionen Exemplare dieses Autos verkauft, davon bis zu 120. ging nach Polen. Sie können auch einen kleinen Test durchführen: Halten Sie an einer Kreuzung in der Nähe des Focus, am besten eines Kombis, an und schauen Sie ihn durch das Seitenfenster an. In genau 70 % der Fälle sitzt ein Mann mit Krawatte drinnen, telefoniert mit einem „Handy“ und blättert in einem Stapel dicker Quo Vadis-Papiere. Warum? Denn fast ¾ der Käufer dieses Flottenmodells. Schließlich ginge es dem Hersteller nicht besonders gut, wenn er Focus nicht im Angebot hätte, daher ging das Design der neuen Generation mit einem leichten Stress einher. Obwohl nein – für Ingenieure und Designer ging es um Leben und Tod, denn im Falle einer Fehlzündung würden sie mit Sicherheit auf dem Scheiterhaufen verbrannt. Was haben sie dann geschaffen?

Sie gaben an, dass der Schlüssel zu starken Verkaufszahlen in der Globalisierung des Autos liege und dass es das erste Fahrzeug im Ford-Angebot mit dieser Herangehensweise an die Welt sei. Aber was bedeutet das wirklich? Der neue Focus wird einfach jeden ansprechen, und wenn er so global ist, können darin teurere Technologien eingesetzt werden, weil sie profitabel werden. Zunächst begann alles mit dem Aussehen. Die Bodenplatte stammt vom neuen C-MAX und die Karosserie ist so geschnitten, dass sie auch bei stehendem Fahrzeug Bewegung zum Ausdruck bringt. Im Allgemeinen ein ziemlich modischer Schachzug vieler Hersteller in letzter Zeit. Ausnahme ist der VW Golf – er steht auch beim Fahren. Der Focus der neuen Generation ist inklusive 21 mm Radstand um 8 mm gewachsen, hat aber 70 kg verloren. Bisher steht auf den Plakaten der Focus-Fließheck an erster Stelle, aber man kann ihn auch als Kombi kaufen, den ich auf den ersten Blick für einen größeren Mondeo halten würde, und in der Limousinenversion – er scheint ziemlich originell zu sein, vorausgesetzt, Sie Treffen Sie Renault Fluence nicht früher auf der Straße. Interessant – beim Fließheck verschwanden die Lichter in den hinteren Säulen, die bisher bei Marilyn Monroe so etwas wie ein Maulwurf waren. Warum sind sie jetzt an einen „normalen“ Ort gegangen? Dies ist ein Beispiel für die Globalisierung von Ford – wenn sie umgebaut werden, sind sie für alle da. Das Problem ist, dass sie wie Rührei aussehen und man den Leuten Zeit geben muss, sich an ihre seltsame Form zu gewöhnen. Allerdings habe ich auch teurere Geräte erwähnt – hier kann sich der Hersteller wirklich sehen lassen.

Es gibt Dinge, die man nicht sieht – zum Beispiel hochfesten Stahl, der 55 % dieses Autos ausmacht. Dafür kann man andere kaufen – Focus gilt als beliebtes Auto, doch bis vor Kurzem waren einige Ausstattungselemente nur in Autos zu finden, die selbst für Madonna zu teuer waren. Bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h kann das Auto-Stopp-System der Kollisionsrisikoerkennung folgen. Das ist jedoch nichts – Toter-Winkel-Sensoren in den Spiegeln gibt es bereits bei Billigmarken, ein System zur Verkehrszeichenerkennung ist jedoch in den Flaggschiffmodellen von Mercedes, BMW oder Audi einfacher zu finden. Es funktioniert zwar nicht perfekt und warnt auch nicht vor Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Stadt, denn die Ortungsmarkierung dafür ist so abstrakt wie die Werke von Lucio Montana – aber man kann es zumindest haben. Optional gibt es sogar ein Spurhaltesystem. Dank ihr passt der Focus selbst seine Spur reibungslos an, allerdings muss man zugeben, dass das System selbst recht anspruchsvoll ist und selbst bei deutlichen Markierungen auf der Straße manchmal in die Irre geht. Der Parkassistent hingegen funktioniert einwandfrei. Starten Sie es einfach, lassen Sie das Lenkrad los und erobern Sie die „Buchten“, denn das Auto parkt automatisch darin – Sie müssen nur „Gas“ und „Bremse“ drücken. Interessanterweise können auch Sensoren in der Kabine installiert werden, um Müdigkeit im Gesicht des Fahrers zu erkennen. Wenn die Maschine feststellt, dass etwas nicht stimmt, schaltet sie die Warnleuchte ein. Bewegt sich der Fahrer im Wachzustand weiter vorwärts, greift die Hupe. Beheizte Windschutzscheiben, Reifendruckkontrolle oder automatisches Fernlicht sind schöne und seltene Ergänzungen, wirken aber angesichts der eingesetzten Technik immer noch wie Erfindungen aus dem Paläozoikum. Aber was kann man im Basis-Ford bekommen?

Die Antwort ist ganz einfach: nichts. Das bedeutet jedoch nicht, dass er schlecht ist. Die günstigste Variante der Ambiente richtet sich eigentlich an Flotten, denen sie ohnehin schon zu reichhaltig ausgestattet vorkommt, denn der Händler lässt sich nicht verwöhnen. Es gibt keine Klimaanlage, aber ein Anti-Rutsch-System, 6 Airbags, ein CD/MP3-Radio-Tonbandgerät und sogar eine elektrische Windschutzscheibe, Spiegel und einen Bordcomputer. Und das alles für 60 PLN. Jede Version ist außerdem mit dem EasyFuel-System ausgestattet, also einem in die Luke integrierten Tankdeckel – zumindest in dieser Hinsicht kann das Tanken zum Vergnügen werden. Eine Klimaanlage wiederum ist ab der Trend-Version serienmäßig erhältlich und beim Trend Sport kann man mit Tieferlegung und Titanium auf interessantes Zubehör zählen – dieser verfügt bereits über die meisten schicken Gadgets. Die Kabine selbst ist perfekt schallisoliert und sehr geräumig. Vorne gibt es viel Platz und auch große Passagiere im Fond sollten sich nicht beschweren. Der Tunnel, die untere Tür und das Cockpit sind aus hartem, billigem und leicht zerkratzbarem Kunststoff gefertigt, aber alles andere ist großartig – die Passform und die Materialien sind einfach großartig. Was wie Metall aussieht, ist tatsächlich Metall, und die Haut fühlt sich so angenehm an, dass sie eine Woche lang mit der Milch der Nofretete getränkt gewesen sein muss. Beim Titanium verdient auch der Bordcomputer Applaus – Informationen werden auf einem relativ großen Bildschirm zwischen den Uhren angezeigt und man kann darauf fast alles über das Auto ablesen. Da ist noch etwas: Es mag seltsam sein oder auch nicht, aber wie jeder moderne Mensch habe ich ein Mobiltelefon. Das einzige Problem ist, dass der zweite Bildschirm, der die Navigation in Focus unterstützt, nicht viel größer ist als in meiner „Kamera“, was bedeutet, dass es besser ist, ein gutes Verhältnis zum Augenarzt zu haben. Allerdings kauft man ein Auto, um zu fahren, und nicht, um auf den Bildschirm zu schauen. Ist Focus in diesem Fall vom Handling her noch auf dem richtigen Weg?

Ganz richtig – die Federung ist Einzelradaufhängung und Mehrlenkeraufhängung. Darüber hinaus gewährleistet die Vorderachse eine konstante Drehmomentverteilung zwischen beiden Rädern und sorgt so dafür, dass das Auto auf der Straße haftet. Das Beste daran ist, dass es untersteuern muss, aber man muss es wirklich schaffen, es aus dem Gleichgewicht zu bringen. Und das bedeutet, dass er gnadenlos hart sein muss. Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein – das Auto reagiert auf gerader Straße überraschend empfindlich. Es gelingt sogar gut, die seitlichen Unebenheiten zu erkennen, die Menschen in anderen Autos oft das Rückgrat verknoten. Es kommt oft vor, dass das, was die Federung ausgleicht, die Lenkung beeinträchtigt, aber selbst dann hat sich jemand darüber gesetzt. Die Servolenkung macht ihre Kraft geschwindigkeitsabhängig, arbeitet aber trotzdem ziemlich hart. Trotzdem ist das System selbst so direkt und schnell, dass es nicht den Eindruck erweckt, es sei aus einem ganz anderen Auto übernommen worden. Es gibt auch eine Frage zu Motoren. Ruhig und nicht zu verschwenderisch sollte man sich für 1.6l-Aggregate interessieren. Saugmotoren mit „Benzinmotoren“ haben eine Reichweite von 105–125 km und Dieselmotoren eine Reichweite von 95–115 km. Aber nicht jeder ist ruhig. Sie können einen 2.0-Liter-Diesel mit einer Leistung von 140-163 PS nehmen, es gibt jedoch auch einen Motor mit der gleichen Leistung und 115 PS. Es ist ausschließlich mit einer 6-Gang-PowerShift-Automatik kombiniert. Es ist Fords Stolz – es ist schnell, verfügt über eine manuelle Gangschaltung, hat einen hübschen Namen und konkurriert mit dem DSG von Volkswagen. Es gibt noch etwas Interessantes – den EcoBoost-Benzinmotor. Sein Volumen beträgt zwar nur 1.6 Liter, doch dank Turbolader und Direkteinspritzung leistet er 150 bzw. 182 PS. Die letzte Option klingt wirklich beängstigend, aber nur so lange, bis Sie auf das Gaspedal treten. Man spürt diese Kraft einfach nicht in ihm und muss ihn mit sehr hoher Geschwindigkeit töten, damit er auf den Stuhl passt. Die 150-PS-Version ist durchaus akzeptabel. Das Turboloch schreckt nicht ein, die Kraft wird gleichmäßig verteilt und obwohl man vor Angst um das eigene Leben kaum ins Schwitzen kommt, ist es eine der besten Optionen in diesem Auto. Es fährt sich einfach gut.

Abschließend gibt es noch einen weiteren Punkt. Werden die Ingenieure, die den Focus der dritten Generation entwickelt haben, auf dem Scheiterhaufen verbrannt? Mal sehen. Vorerst lässt sich eines sagen: Der erste Focus war schockierend, daher ist es schade, dass dieser nicht fliegt, keinen Kontakt mit den Marsianern hat und keinen Treibstoff aus Kartoffelschalen produziert. Dennoch kann Ford immer noch auf etwas stolz sein.

Der Artikel wurde geschrieben, nachdem er den neuen Focus bei einer Präsentation für Journalisten gefahren war, und dank Ford Pol-Motors in Wroclaw, einem offiziellen Ford-Händler, der ein Auto aus seiner Sammlung zum Testen und Fotoshooting zur Verfügung gestellt hatte.

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