Alles, was Sie über den Leerlaufdrehzahlregler (Sensor) VAZ 2107 wissen müssen

Verstöße gegen den Betrieb des VAZ 2107-Motors im Leerlauf sind ein ziemlich häufiges Phänomen. Und wenn wir von einem Aggregat mit verteilter Einspritzung sprechen, dann ist die Ursache für solche Probleme sehr oft eine Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlreglers (IAC). Wir werden in diesem Artikel darüber sprechen.

Leerlaufregler (Sensor) VAZ 2107

Im Alltag wird IAC als Sensor bezeichnet, obwohl es keiner ist. Tatsache ist, dass Sensoren Messgeräte und Regler ausführende Geräte sind. Mit anderen Worten, es sammelt keine Informationen, sondern führt Befehle aus.

Zweck

IAC ist ein Knoten des Motorstromversorgungssystems mit verteilter Einspritzung, der die Luftmenge reguliert, die bei geschlossener Drosselklappe in den Ansaugkrümmer (Empfänger) eintritt. Tatsächlich ist dies ein herkömmliches Ventil, das den Ersatz-(Bypass-)Luftkanal leicht um einen vorbestimmten Betrag öffnet.

IAC-Gerät

Der Leerlaufregler ist ein Schrittmotor, bestehend aus einem Stator mit zwei Wicklungen, einem Magnetrotor und einer Stange mit einem federbelasteten Ventil (Verschlussspitze). Wenn Spannung an die erste Wicklung angelegt wird, dreht sich der Rotor um einen bestimmten Winkel. Wenn es einer anderen Wicklung zugeführt wird, wiederholt es seine Bewegung. Da die Stange auf ihrer Oberfläche ein Gewinde hat, bewegt sich der Rotor bei Drehung hin und her. Für eine vollständige Umdrehung des Rotors macht die Stange mehrere "Schritte" und bewegt die Spitze.

1 - Ventil; 2 - Reglerkörper; 3 - Statorwicklung; 4 - Leitspindel; 5 - Steckerausgang der Statorwicklung; 6 - Kugellager; 7 - Statorwicklungsgehäuse; 8 - Rotor; 9 - Frühling

Arbeitsprinzip

Der Betrieb des Geräts wird von einer elektronischen Einheit (Controller) gesteuert. Beim Ausschalten der Zündung wird die IAC-Stange so weit wie möglich nach vorne geschoben, wodurch das Durchgangsloch des Bypasskanals vollständig blockiert ist und überhaupt keine Luft in den Empfänger gelangt.

Wenn das Aggregat gestartet wird, liefert die elektronische Steuerung, die sich auf die Daten der Temperatur- und Kurbelwellendrehzahlsensoren konzentriert, eine bestimmte Spannung an den Regler, der wiederum den Strömungsabschnitt des Bypasskanals leicht öffnet. Wenn sich die Antriebseinheit erwärmt und ihre Drehzahl abnimmt, reduziert die elektronische Einheit durch den IAC den Luftstrom in den Verteiler, wodurch der Betrieb der Antriebseinheit im Leerlauf stabilisiert wird.

Der Betrieb des Reglers wird durch eine elektronische Steuereinheit gesteuert

Wenn wir das Gaspedal drücken, tritt die Luft durch den Hauptkanal der Drosselklappenbaugruppe in den Empfänger ein. Der Umgehungskanal ist gesperrt. Um die Anzahl der "Schritte" des Elektromotors des Geräts korrekt zu bestimmen, verwendet die Elektronikeinheit zusätzlich Informationen von Sensoren für Drosselklappenstellung, Luftstrom, Kurbelwellenposition und Drehzahl.

Bei zusätzlicher Belastung des Motors (Einschalten der Lüfter von Kühler, Heizung, Klimaanlage, beheizter Heckscheibe) öffnet die Steuerung einen Ersatzluftkanal durch den Regler, um die Leistung des Aggregats aufrechtzuerhalten und Einbrüche zu vermeiden und Idioten.

Wo ist der Leerlaufregler beim VAZ 2107?

Der IAC befindet sich im Drosselklappengehäuse. Die Baugruppe selbst ist an der Rückseite des Ansaugkrümmers des Motors befestigt. Den Standort des Reglers können Sie anhand des zum Stecker passenden Kabelbaums ermitteln.

IAC befindet sich im Drosselklappengehäuse

Leerlaufregelung bei Vergasermotoren

Bei VAZ 2107-Vergaseraggregaten wird der Leerlauf mit Hilfe eines Economizers bereitgestellt, dessen Betätigungseinheit ein Magnetventil ist. Das Ventil ist im Vergasergehäuse eingebaut und wird von einer speziellen Elektronikeinheit gesteuert. Letztere erhält von der Zündspule Daten über die Motordrehzahl sowie über die Kontakte der Kraftstoffmengenschraube die Stellung der Drosselklappe der Primärkammer des Vergasers. Nach der Verarbeitung legt das Gerät Spannung an das Ventil an oder schaltet es ab. Das Design des Magnetventils basiert auf einem Elektromagneten mit einer Verriegelungsnadel, die ein Loch in der Leerlaufkraftstoffdüse öffnet (schließt).

Symptome einer IAC-Fehlfunktion

Anzeichen dafür, dass der Leerlaufregler defekt ist, können sein:

• instabiler Leerlauf (Motor läuft, geht aus, wenn das Gaspedal losgelassen wird);
• Verringerung oder Erhöhung der Motordrehzahl im Leerlauf (schwebende Umdrehungen);
• eine Abnahme der Leistungscharakteristik des Netzteils, insbesondere bei zusätzlicher Belastung (Einschalten der Lüfter der Heizung, des Kühlers, der Heckscheibenheizung, des Fernlichts usw.);
• komplizierter Start des Motors (der Motor startet nur, wenn Sie das Gaspedal drücken).

Hierbei ist jedoch zu beachten, dass ähnliche Symptome auch bei Fehlfunktionen anderer Sensoren auftreten können, beispielsweise bei Sensoren für Drosselklappenstellung, Luftmassenstrom oder Kurbelwellenstellung. Außerdem leuchtet im Falle einer Fehlfunktion des IAC die Kontrollleuchte „CHECK ENGINE“ auf dem Bedienfeld nicht auf und es funktioniert nicht, den Motorfehlercode zu lesen. Es gibt nur einen Ausweg - eine gründliche Überprüfung des Geräts.

Überprüfung der elektrischen Schaltung des Leerlaufdrehzahlreglers

Bevor Sie mit der Diagnose des Reglers selbst fortfahren, müssen Sie seinen Stromkreis überprüfen, da der Grund für die Funktionsstörung ein einfacher Kabelbruch oder eine Fehlfunktion der elektronischen Steuereinheit sein kann. Um die Schaltung zu diagnostizieren, benötigen Sie nur ein Multimeter mit der Fähigkeit, Spannung zu messen. Das Verfahren ist wie folgt:

1. Wir heben die Motorhaube an und finden den Sensorkabelbaum an der Drosselklappenbaugruppe.
2. Trennen Sie den Kabelbaumblock.
   

   Jeder der IAC-Pins ist markiert
3. Wir schalten die Zündung ein.
4. Wir schalten das Multimeter im Voltmeter-Modus mit einem Messbereich von 0–20 V ein.
5. Wir verbinden die negative Sonde des Geräts mit der Masse des Autos und die positive wiederum mit den Klemmen "A" und "D" am Block des Kabelbaums.
   

   Die Spannung zwischen Masse und den Klemmen A, D sollte ca. 12 V betragen

Die Spannung zwischen Masse und jeder der Klemmen muss der Spannung des Bordnetzes entsprechen, d.h. ungefähr 12 V. Wenn sie unter dieser Anzeige liegt oder überhaupt nicht vorhanden ist, muss dies diagnostiziert werden Verkabelung und der elektronischen Steuereinheit.

Diagnose, Reparatur und Austausch des Leerlaufreglers

Um den Regler selbst zu überprüfen und auszutauschen, müssen Sie die Drosselklappenbaugruppe demontieren und das Gerät davon trennen. Von den Werkzeugen und Mitteln werden benötigt:

• Schraubendreher mit einem kreuzförmigen Bit;
• Schlitzschraubendreher;
• Rundzange;
• Steckschlüssel oder Kopf für 13;
• Multimeter mit Widerstandsmessung;
• Bremssattel (Sie können ein Lineal verwenden);
• sauberes, trockenes Tuch;
• Kühlmittel nachfüllen (maximal 500 ml).

Zerlegen der Drosselklappenbaugruppe und Entfernen des IAC

Um die Drosselklappenbaugruppe zu entfernen, müssen Sie:

1. Heben Sie die Motorhaube an, trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.
2. Haken Sie mit einem Schlitzschraubendreher das Ende des Gaszugs ein und entfernen Sie es vom "Finger" des Gaspedals.
3. Verwenden Sie am Drosselklappenblock eine Rundzange, um die Halterung am Sektor des Drosselklappenstellglieds zu lösen.
   

   Die Verriegelung wird mit einer Rundzange oder einem Schraubendreher gelöst
4. Drehen Sie den Sektor gegen den Uhrzeigersinn und trennen Sie das Kabelende davon.
   

   Um die Spitze zu trennen, müssen Sie den Antriebssektor gegen den Uhrzeigersinn drehen
5. Entfernen Sie die Plastikkappe vom Kabelende.
6. Lösen Sie mit zwei 13er Schraubenschlüsseln das Kabel an der Halterung.
   

   Lösen Sie das Kabel, indem Sie beide Muttern lösen.
7. Kabel aus Halterungsschlitz ziehen.
   

   Um das Kabel zu entfernen, muss es aus dem Schlitz der Halterung entfernt werden
8. Trennen Sie die Kabelblöcke von den IAC-Steckverbindern und dem Drosselklappenstellungssensor.
9. Lösen Sie mit einem Schraubendreher mit Kreuzschlitz oder einer Rundzange (je nach Art der Schellen) die Schellen an den Kühlmitteleinlass- und -auslassanschlüssen. Klammern entfernen. In diesem Fall kann eine kleine Menge Flüssigkeit austreten. Wischen Sie es mit einem trockenen, sauberen Tuch ab.
   

   Klemmen können mit einem Schraubendreher oder einer Zange (Rundzange) gelöst werden
10. Lösen Sie auf die gleiche Weise die Schelle und entfernen Sie den Schlauch vom Anschlussstück der Kurbelgehäuseentlüftung.
    

    Der Kurbelgehäuseentlüftungsanschluss befindet sich zwischen dem Kühlmitteleinlass- und -auslassanschluss
11. Verwenden Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher, um die Klemme am Lufteinlass zu lösen. Das Rohr vom Drosselklappengehäuse entfernen.
    

    Der Lufteinlass wird mit einer Schneckenklemme befestigt
12. Lösen Sie in ähnlicher Weise die Schelle und entfernen Sie den Schlauch zum Entfernen von Kraftstoffdämpfen von der Armatur an der Drosselklappenbaugruppe.
    

    Lösen Sie zum Entfernen des Kraftstoffdampfschlauchs die Schelle
13. Lösen Sie mit einem Steckschlüssel oder einer 13er-Stecknuss die Muttern (2 Stück), mit denen die Drosselklappenbaugruppe am Ansaugkrümmer befestigt ist.
    

    Die Drosselklappenbaugruppe ist mit zwei Stehbolzen mit Muttern am Krümmer befestigt.
14. Entfernen Sie das Drosselklappengehäuse zusammen mit der Dichtung von den Krümmerbolzen.
    

    Zwischen der Drosselklappenbaugruppe und dem Krümmer ist eine Dichtung eingebaut
15. Entfernen Sie die Kunststoffhülse vom Verteiler, der die Konfiguration des Luftstroms festlegt.
    

    Die Kunststoffhülse definiert die Konfiguration des Luftstroms innerhalb des Verteilers
16. Entfernen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben, mit denen der Regler am Drosselklappengehäuse befestigt ist.
    

    Der Regler ist mit zwei Schrauben am Drosselklappengehäuse befestigt.
17. Entfernen Sie vorsichtig den Regler und achten Sie darauf, den Gummi-O-Ring nicht zu beschädigen.
    

    An der Verbindungsstelle des IAC mit der Drosselklappenbaugruppe ist ein Dichtungsgummiring installiert

Video: Entfernen und Reinigen der Drosselklappenbaugruppe am VAZ 2107

Drosselklappenreinigung zum Selbermachen VAZ 2107 Injektor

So prüfen Sie die Leerlaufregelung

Gehen Sie wie folgt vor, um die IAC zu überprüfen:

1. Schalten Sie das Multimeter im Ohmmeter-Modus mit einem Messbereich von 0–200 Ohm ein.
2. Schließen Sie die Sonden des Geräts an die Klemmen A und B des Reglers an. Widerstand messen. Wiederholen Sie die Messungen für die Pins C und D. Bei einem funktionierenden Regler sollte der Widerstand zwischen den angezeigten Pins 50–53 Ohm betragen.
   

   Der Widerstand zwischen benachbarten gepaarten Pins sollte 50-53 Ohm betragen
3. Schalten Sie das Gerät in den Widerstandsmessmodus mit der maximalen Grenze. Messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten A und C und nach B und D. Der Widerstand sollte in beiden Fällen gegen unendlich gehen.
4. Messen Sie mit einem Messschieber den Überstand der Absperrstange des Reglers gegenüber der Montageebene. Es sollte nicht mehr als 23 mm betragen. Wenn er größer als dieser Indikator ist, stellen Sie die Position der Stange ein. Verbinden Sie dazu eine Ader (vom Pluspol der Batterie) mit Klemme D und die andere (von Masse) kurz mit Klemme C und simulieren so eine gepulste Spannungsversorgung vom Steuergerät. Wenn die Stange die maximale Verlängerung erreicht, wiederholen Sie die Messungen.

Wenn der Widerstandswert zwischen den aufgeführten Ausgängen nicht den angegebenen Anzeigen entspricht oder der Stangenüberstand mehr als 23 mm beträgt, muss der Leerlaufdrehzahlregler ausgetauscht werden. Es macht keinen Sinn, das Gerät reparieren zu wollen. Im Falle einer Unterbrechung oder eines Kurzschlusses in den Statorwicklungen, und diese Fehler verursachen eine Widerstandsänderung an den Klemmen, kann der Regler nicht wiederhergestellt werden.

Vorbau muss um 23 mm verlängert werden

Leerlaufdrehzahlregler reinigen

Wenn der Widerstand normal ist und mit der Länge des Stabs alles in Ordnung ist, er sich aber nach dem Anlegen der Spannung nicht bewegt, können Sie versuchen, das Gerät zu reinigen. Das Problem kann das Blockieren des Schneckenmechanismus sein, aufgrund dessen sich der Schaft bewegt. Zur Reinigung können Sie eine Rostbekämpfungsflüssigkeit wie WD-40 oder ein gleichwertiges Mittel verwenden.

Das Fluid wird auf den Schaft selbst aufgetragen, wo es in den Reglerkörper eintritt. Aber übertreiben Sie es nicht: Sie müssen das Produkt nicht in das Gerät gießen. Nimm nach einer halben Stunde den Stiel und drehe ihn vorsichtig von einer Seite zur anderen. Überprüfen Sie danach die Leistung, indem Sie die Kabel der Batterie wie oben beschrieben an die Klemmen D und C anschließen. Wenn sich der Reglerschaft zu bewegen begann, kann das Gerät wieder verwendet werden.

Video: IAC-Reinigung

wie man leerlaufsensor reinigt

So wählen Sie eine IAC aus

Beim Kauf eines neuen Reglers empfiehlt es sich, besonders auf den Hersteller zu achten, da davon die Qualität des Teils und damit seine Lebensdauer abhängt. In Russland werden Leerlaufdrehzahlregler für VAZ-Einspritzfahrzeuge unter der Katalognummer 21203–1148300 hergestellt. Diese Produkte sind nahezu universell, da sie für die „Siebener“ und für alle „Samaras“ sowie für Vertreter der VAZ der zehnten Familie geeignet sind.

Der VAZ 2107 verließ das Fließband mit Standardreglern, die von Pegas OJSC (Kostroma) und KZTA (Kaluga) hergestellt wurden. IAC, die heute von KZTA hergestellt werden, gelten als die zuverlässigsten und langlebigsten. Die Kosten für ein solches Teil betragen durchschnittlich 450-600 Rubel.

Neuen Leerlaufregler einbauen

Um eine neue IAC zu installieren, müssen Sie:

1. Bestreichen Sie den O-Ring mit einer dünnen Schicht Motoröl.
2. Den IAC in das Drosselklappengehäuse einbauen und mit zwei Schrauben befestigen.
3. Installieren Sie die zusammengebaute Drosselklappenbaugruppe auf den Krümmerbolzen und sichern Sie sie mit Muttern.
4. Schließen Sie die Hauptschläuche für Kühlmittel, Kurbelgehäuseentlüftung und Kraftstoffdampfableitung an. Sichern Sie sie mit Klammern.
5. Setzen Sie das Luftrohr auf und fixieren Sie es mit einer Schelle.
6. Verbinden Sie die Kabelblöcke mit dem Regler und dem Drosselklappensensor.
7. Schließen Sie das Gaskabel an.
8. Kühlmittelstand prüfen und ggf. nachfüllen.
9. Schließen Sie die Batterie an und prüfen Sie die Funktion des Motors.

Wie Sie sehen, gibt es weder im Gerät noch im Prozess der Überprüfung und des Austauschs des Leerlaufreglers komplizierte Dinge. Im Falle einer Fehlfunktion können Sie dieses Problem ganz einfach ohne fremde Hilfe lösen.