Vergaser DAAZ 2105: Heimwerkergerät, Reparatur und Einstellung

Zweikammervergaser der Ozone-Serie wurden auf Basis von Produkten der italienischen Marke Weber entwickelt, die in die ersten Zhiguli-Modelle - VAZ 2101-2103 - eingebaut wurden. Die Modifikation DAAZ 2105, die für Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,2–1,3 Litern ausgelegt ist, unterscheidet sich kaum von ihrem Vorgänger. Das Gerät behielt eine wichtige Qualität bei - Zuverlässigkeit und relative Einfachheit des Designs, die es dem Autofahrer ermöglicht, die Kraftstoffversorgung unabhängig zu regulieren und kleinere Störungen zu beseitigen.

Zweck und Einrichtung des Vergasers

Die Hauptfunktion der Einheit besteht darin, die Zubereitung und Dosierung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in allen Motorbetriebsarten ohne Beteiligung elektronischer Systeme sicherzustellen, wie dies in moderneren Autos mit einem Injektor implementiert ist. Der DAAZ 2105 Vergaser, montiert am Ansaugkrümmer-Befestigungsflansch, löst folgende Aufgaben:

• sorgt für einen Kaltstart des Motors;
• liefert eine begrenzte Menge Kraftstoff für den Leerlauf;
• mischt Kraftstoff mit Luft und sendet die resultierende Emulsion in den Betriebsmodi des Aggregats an den Kollektor;
• dosiert die Gemischmenge in Abhängigkeit vom Öffnungswinkel der Drosselklappen;
• organisiert die Einspritzung zusätzlicher Benzinportionen während der Beschleunigung des Autos und wenn das Gaspedal „bis zum Anschlag“ gedrückt wird (beide Dämpfer sind maximal geöffnet).

Das Gerät ist mit zwei Kammern ausgestattet, die zweite öffnet mit einem Vakuumantrieb

Der Vergaser besteht aus 3 Teilen - einer Abdeckung, einem Hauptblock und einem Drosselklappengehäuse. Der Deckel enthält ein halbautomatisches Startsystem, ein Sieb, einen Schwimmer mit Nadelventil und ein Econostat-Rohr. Das Oberteil wird mit fünf M5-Schrauben am Mittelblock befestigt.

In das Ende der Abdeckung ist ein Fitting zum Anschließen einer Benzinleitung eingepresst

Das Gerät des Hauptteils des Vergasers ist komplexer und umfasst die folgenden Elemente:

• Flutkammer;
• das Hauptdosiersystem - Kraftstoff- und Luftdüsen, große und kleine Diffusoren (im Diagramm detailliert dargestellt);
• pumpe - Beschleuniger, bestehend aus einer Membraneinheit, einem Absperrkugelhahn und einem Sprühgerät für die Kraftstoffeinspritzung;
• Kanäle des Übergangssystems und Leerlauf mit Düsen;
• Vakuumantriebseinheit für den Sekundärkammerdämpfer;
• Kanal zum Zuführen von Benzin zum Econostat-Rohr.
  

  Im mittleren Block des Vergasers befinden sich die Hauptdosierelemente - Düsen und Diffusoren

Im unteren Teil der Einheit sind Achsen mit Drosselklappen und Haupteinstellschrauben eingebaut - die Qualität und Quantität des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Auch in diesem Block sind die Ausgänge vieler Kanäle: Leerlauf-, Übergangs- und Startsystem, Kurbelgehäuseentlüftung und Unterdruckabsaugung für die Zündverteilermembran. Das Unterteil wird mit zwei M6-Schrauben am Grundkörper befestigt.

Das Design sieht unterschiedliche Größen von Kammern und Drosseln vor

Video: Geräteeinheiten DAAZ 2105

Vergasergerät (speziell für AUTO-Babys)

Algorithmus der Arbeit

Ohne ein allgemeines Verständnis des Funktionsprinzips des Vergasers ist es schwierig, ihn zu reparieren und einzustellen. Zufällige Aktionen führen nicht zu einem positiven Ergebnis oder verursachen mehr Schaden.

Das Prinzip der Vergasung basiert auf der Zufuhr von Kraftstoff aufgrund der Verdünnung, die durch die Kolben eines atmosphärischen Benzinmotors erzeugt wird. Die Dosierung erfolgt durch Düsen - Teile mit kalibrierten Löchern, die in die Kanäle eingebaut sind und eine bestimmte Menge Luft und Benzin durchlassen können.

Die Vergasung basiert auf dem Mischen von Luft mit Benzin unter dem Einfluss des Vakuums vom Motor.

Die Arbeit des DAAZ 2105 Vergasers beginnt mit einem Kaltstart:

1. Die Luftzufuhr wird durch einen Dämpfer blockiert (der Fahrer zieht den Saughebel), und die Drossel der Primärkammer wird durch eine Teleskopstange leicht geöffnet.
2. Der Motor saugt das am stärksten angereicherte Gemisch aus der Schwimmerkammer durch die Hauptkraftstoffdüse und einen kleinen Diffusor an, wonach er anspringt.
3. Damit der Motor bei einer großen Menge Benzin nicht „erstickt“, wird die Startsystemmembran durch Verdünnung ausgelöst und die Luftklappe der Primärkammer leicht geöffnet.
4. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, drückt der Fahrer den Choke-Hebel und das Leerlaufsystem (CXX) beginnt, das Kraftstoffgemisch zu den Zylindern zu liefern.
   

   Der Starter-Choke schließt die Kammer, bis der Motor anspringt

Bei einem Auto mit betriebsfähigem Motor und Vergaser wird ein Kaltstart durchgeführt, ohne das Gaspedal bei voll ausgefahrenem Choke-Hebel zu betätigen.

Im Leerlauf sind die Drosselklappen beider Kammern dicht geschlossen. Das brennbare Gemisch wird durch eine Öffnung in der Wand der Primärkammer angesaugt, wo der CXX-Kanal austritt. Ein wichtiger Punkt: Neben den Dosierdüsen befinden sich in diesem Kanal Stellschrauben für Menge und Qualität. Bitte beachten Sie: Diese Bedienelemente wirken sich nicht auf den Betrieb des Hauptdosiersystems aus, das arbeitet, wenn das Gaspedal gedrückt wird.

Im Leerlauf tritt Kraftstoff durch das untere Loch unter der Drosselklappe ein

Der weitere Algorithmus des Vergaserbetriebs sieht so aus:

1. Nach dem Drücken des Gaspedals öffnet die Drossel der Primärkammer. Der Motor beginnt Kraftstoff durch einen kleinen Diffusor und Hauptdüsen anzusaugen. Hinweis: CXX schaltet sich nicht aus, es arbeitet weiterhin in Verbindung mit der Hauptkraftstoffversorgung.
2. Wenn das Gas stark gedrückt wird, wird die Beschleunigerpumpenmembran aktiviert und spritzt einen Teil des Benzins durch die Düse des Sprühgeräts und die offene Drosselklappe direkt in den Krümmer. Dadurch werden "Fehler" beim Verteilen des Autos beseitigt.
3. Eine weitere Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl verursacht eine Erhöhung des Unterdrucks im Krümmer. Die Kraft des Vakuums beginnt, die große Membran einzusaugen und die Sekundärkammer zu öffnen. Der zweite Diffusor mit eigenem Düsenpaar ist in der Arbeit enthalten.
4. Wenn beide Ventile vollständig geöffnet sind und der Motor nicht genug Kraftstoff hat, um die maximale Leistung zu entwickeln, wird Benzin direkt aus der Schwimmerkammer durch das Econostat-Rohr angesaugt.
   

   Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, tritt die Kraftstoffemulsion durch die Leerlaufkanäle und durch den Hauptdiffusor in den Krümmer ein

Um ein „Versagen“ beim Öffnen des Sekundärdämpfers zu verhindern, ist im Vergaser ein Übergangssystem eingebunden. Im Aufbau ist es identisch mit dem CXX und befindet sich auf der anderen Seite des Gerätes. Oberhalb der geschlossenen Drosselklappe des Sekundärraumes ist lediglich ein kleines Loch für die Kraftstoffzufuhr eingebracht.

Störungen und Lösungen

Das Einstellen des Vergasers mit Schrauben hilft nicht, Probleme zu beseitigen, und wird einmalig durchgeführt - während des Abstimmungsvorgangs. Wenn also eine Fehlfunktion auftritt, können Sie die Schrauben nicht gedankenlos drehen, die Situation wird sich nur verschlimmern. Finden Sie die wahre Ursache des Ausfalls heraus, beseitigen Sie ihn und fahren Sie dann mit der Einstellung fort (falls erforderlich).

Bevor Sie versuchen, den Vergaser zu reparieren, vergewissern Sie sich, dass das Zündsystem, die Kraftstoffpumpe oder eine schwache Kompression in den Motorzylindern nicht die Ursache sind. Ein weit verbreiteter Irrtum: Schüsse aus einem Schalldämpfer oder Vergaser werden oft mit einer Fehlfunktion des Geräts verwechselt, obwohl hier ein Zündproblem vorliegt - ein Funke an einer Kerze bildet sich zu spät oder zu früh.

Welche Fehlfunktionen hängen direkt mit dem Vergaser zusammen:

• der Motor springt nicht an - greift und bleibt sofort stehen;
• der Motor läuft nicht im Leerlauf;
• "Dips", wenn Sie das Gaspedal stark drücken;
• das Netzteil "zieht nicht" oder ist instabil;
• erhöhter Benzinverbrauch, begleitet von schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr und Rußbildung an den Zündkerzenelektroden.
  

  Schwarze Ablagerungen an den Zündkerzenelektroden treten auf, wenn ein angefettetes Gemisch zugeführt wird

Diese Probleme haben mehrere Ursachen, daher wird vorgeschlagen, sie getrennt zu betrachten.

Schwierigkeiten beim Starten des Motors

Wenn sich die Zylinder-Kolben-Gruppe des VAZ 2105-Motors in funktionsfähigem Zustand befindet, wird im Krümmer ein ausreichender Unterdruck erzeugt, um das brennbare Gemisch anzusaugen. Folgende Vergaserstörungen können das Starten erschweren:

1. Wenn der Motor startet und „kalt“ sofort ausgeht, prüfen Sie den Zustand der Startermembran. Es öffnet die Luftklappe nicht und das Aggregat "würgt" durch einen Kraftstoffüberschuss.
   

   Die Membrane ist für das automatische Öffnen der Luftklappe verantwortlich
2. Beim Kaltstart klemmt der Motor mehrmals und springt erst nach Drücken des Gaspedals an - Kraftstoffmangel. Stellen Sie sicher, dass bei verlängertem Ansaugen die Luftklappe vollständig schließt (das Antriebskabel kann sich gelöst haben) und Benzin in der Schwimmerkammer vorhanden ist.
3. „Bei einem heißen“ Motor springt er nicht sofort an, er „niest“ mehrmals, es riecht nach Benzin in der Kabine. Die Symptome deuten darauf hin, dass der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch ist.

Die Überprüfung des Kraftstoffs in der Schwimmerkammer erfolgt ohne Demontage: Entfernen Sie die Luftfilterabdeckung und ziehen Sie an der primären Drosselstange, um das Gaspedal zu simulieren. In Gegenwart von Benzin sollte der Auslauf der Beschleunigerpumpe, der sich über dem Primärdiffusor befindet, mit einem dichten Strahl besprüht werden.

Das Oberteil wird nach Lösen der 5 Befestigungsschrauben entfernt.

Wenn der Benzinstand in der Vergaserkammer den zulässigen Stand überschreitet, kann Kraftstoff spontan in den Krümmer fließen. Ein heißer Motor springt nicht an - er muss zuerst überschüssigen Kraftstoff aus den Zylindern in den Abgastrakt werfen. Gehen Sie folgendermaßen vor, um den Pegel anzupassen:

1. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse und lösen Sie die 5 Schrauben des Vergaserdeckels.
2. Trennen Sie die Kraftstoffleitung von der Armatur und entfernen Sie die Abdeckung, indem Sie die Teleskopstange lösen.
3. Schütteln Sie den restlichen Kraftstoff aus dem Element, drehen Sie es um und prüfen Sie die Funktion des Nadelventils. Am einfachsten ist es, mit dem Mund Luft aus der Armatur einzusaugen, mit einer brauchbaren „Nadel“ ist dies nicht möglich.
4. Durch Biegen der Messingzunge die Höhe des Schwimmers über der Abdeckungsebene einstellen.
   

   Der Abstand vom Schwimmer zur Deckelebene wird nach Lineal oder Schablone eingestellt

Bei geschlossenem Nadelventil sollte der Abstand zwischen dem Schwimmer und dem Abstandshalter aus Pappe 6,5 mm und der Hub auf der Achse etwa 8 mm betragen.

Video: Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer

Kraftstoffstand für den OZONE-Vergaser. RICHTIGE INSTALLATION!

Leerlauf verloren

Wenn der Motor im Leerlauf ausgeht, beheben Sie die Fehler in dieser Reihenfolge:

1. Die erste Aktion besteht darin, die Leerlauf-Kraftstoffdüse abzuschrauben und auszublasen, die sich auf der rechten Seite des mittleren Teils des Vergasers befindet.
   

   Die CXX-Kraftstoffdüse befindet sich im mittleren Teil neben der Membran der Beschleunigerpumpe
2. Ein weiterer Grund ist, dass die CXX-Luftdüse verstopft ist. Es ist eine kalibrierte Bronzebuchse, die in den Kanal des mittleren Blocks der Einheit gepresst wird. Entfernen Sie die Vergaserabdeckung wie oben beschrieben, finden Sie ein Loch mit einer Buchse oben auf dem Flansch, reinigen Sie es mit einem Holzstab und blasen Sie es aus.
   

   Die CXX-Luftdüse wird in das Vergasergehäuse gepresst
3. Der Leerlaufkanal oder Auslass ist mit Schmutz verstopft. Um den Vergaser nicht auszubauen oder zu zerlegen, kaufen Sie eine Aerosol-Reinigungsflüssigkeit in einer Dose (z. B. von ABRO), schrauben Sie die Kraftstoffdüse ab und blasen Sie das Mittel durch das Rohr in das Loch.
   

   Die Verwendung einer Sprühflüssigkeit erleichtert die Reinigung des Vergasers

Wenn die vorherigen Empfehlungen das Problem nicht behoben haben, versuchen Sie, Aerosolflüssigkeit in die Öffnung des Drosselklappengehäuses zu blasen. Demontieren Sie dazu den Gemischmengen-Einstellblock zusammen mit dem Flansch, indem Sie 2 M4-Schrauben herausdrehen. Waschmittel in das geöffnete Loch gießen, nicht an der Mengenschraube selbst drehen! Wenn das Ergebnis negativ ist, was ziemlich selten vorkommt, wenden Sie sich an den Vergasermeister oder zerlegen Sie das Gerät vollständig, was später besprochen wird.

Die Mengenschraube wird zusammen mit dem Befestigungsflansch entfernt

Der Schuldige für den instabilen Betrieb des Motors im Leerlauf ist selten der Vergaser. In besonders vernachlässigten Fällen tritt Luft unter der „Sohle“ des Geräts, zwischen Körperteilen oder durch einen entstandenen Riss in den Kollektor ein. Um das Problem zu finden und zu beheben, muss der Vergaser zerlegt werden.

Wie man "Fehler" loswird

Der Schuldige für die "Ausfälle", wenn Sie das Gaspedal in den allermeisten Fällen stark drücken, ist die Pumpe - der Vergaserbeschleuniger. Gehen Sie folgendermaßen vor, um dieses lästige Problem zu beheben:

1. Legen Sie einen Lappen unter den Hebel, der auf die Pumpenmembran drückt, lösen Sie die 4 M4-Schrauben und entfernen Sie den Flansch. Entfernen Sie die Membran und überprüfen Sie ihre Unversehrtheit, ersetzen Sie sie gegebenenfalls durch eine neue.
   

   Achten Sie beim Entfernen des Deckels und der Membran darauf, dass die Feder nicht herausfällt.
2. Entfernen Sie die obere Abdeckung des Vergasers und schrauben Sie die Düse des Zerstäubers ab, die von einer Spezialschraube gehalten wird. Blasen Sie gründlich durch die kalibrierten Löcher in Zerstäuber und Schraube. Der Ausguss darf mit einem weichen Draht mit einem Durchmesser von 0,3 mm gereinigt werden.
   

   Tüllenförmiger Zerstäuber wird zusammen mit der Klemmschraube abgeschraubt
3. Die Ursache für einen schwachen Zerstäuberstrahl kann die Verschmutzung des im Mittelblock neben der Pumpenmembran eingebauten Kugelventils sein. Lösen Sie mit einem dünnen Schraubendreher die Bronzeschraube (oben auf der Gehäuseplattform) und entfernen Sie den Flansch mit der Membran. Füllen Sie das Loch mit Reinigungsflüssigkeit und blasen Sie es aus.

Bei alten, stark verschlissenen Vergasern kann ein Hebel Probleme bereiten, dessen Lauffläche stark verschlissen ist und das „Nickel“ der Membrane unterdruckt. Ein solcher Hebel sollte gewechselt oder das verschlissene Ende sorgfältig vernietet werden.

Die Düse des Übergangssystems befindet sich gegenüber der CXX-Düse, jedoch auf der anderen Seite des Körpers

Kleine Rucke beim „Vollgas“ des Gaspedals weisen auf eine Verschmutzung der Kanäle und Düsen des Übergangssystems hin. Da sein Gerät mit dem CXX identisch ist, beheben Sie das Problem gemäß den oben aufgeführten Anweisungen.

Video: Reinigen des Kugelhahns der Beschleunigerpumpe

Wir behandeln die Beschleunigerpumpe am OZONE-Vergaser

Verlust der Motorleistung und träge Beschleunigung

Es gibt 2 Gründe, warum der Motor an Leistung verliert - Kraftstoffmangel und Ausfall der großen Membran, die die Drosselklappe der Sekundärkammer öffnet. Der letzte Fehler ist leicht zu erkennen: Lösen Sie die 3 M4-Schrauben, mit denen die Abdeckung des Vakuumantriebs befestigt ist, und gelangen Sie an die Gummimembran. Wenn es gerissen ist, installieren Sie ein neues Teil und bauen Sie das Laufwerk zusammen.

Um die Membrane des Vakuumantriebs zu prüfen, lösen Sie einfach die 3 Schrauben am Deckel

Im Flansch des Vakuumantriebs befindet sich ein mit einem kleinen Gummiring abgedichteter Luftkanalauslass. Bei der Demontage auf den Zustand der Dichtung achten und ggf. wechseln.

Suchen Sie bei einem funktionierenden sekundären Drosselklappenantrieb woanders nach dem Problem:

1. Lösen Sie mit einem 19-mm-Schraubenschlüssel den Stopfen an der Abdeckung (befindet sich in der Nähe der Armatur). Entfernen und reinigen Sie das Filtergewebe.
2. Entfernen Sie die Abdeckung des Geräts und schrauben Sie alle Hauptdüsen ab - Kraftstoff und Luft (nicht verwechseln). Entfernen Sie mit einer Pinzette die Emulsionsröhrchen aus den Vertiefungen und blasen Sie Waschflüssigkeit hinein.
   

   Die Emulsionsrohre befinden sich in Vertiefungen unter den Hauptluftdüsen.
3. Nachdem Sie den mittleren Teil des Vergasers mit einem Lappen bedeckt haben, blasen Sie die Vertiefungen der Luft- und Kraftstoffdüsen aus.
4. Reinigen Sie die Düsen selbst vorsichtig mit einem Holzstab (ein Zahnstocher reicht aus) und blasen Sie sie mit Druckluft aus. Bauen Sie das Gerät zusammen und prüfen Sie das Verhalten der Maschine durch einen Kontrolllauf.

Der Grund für den Kraftstoffmangel kann ein niedriger Benzinstand in der Schwimmerkammer sein. Wie Sie ihn richtig einstellen, ist oben im entsprechenden Abschnitt beschrieben.

Probleme mit hohem Benzinverbrauch

Den Zylindern ein zu fettes Gemisch zu geben, ist eines der häufigsten Probleme. Es gibt eine Möglichkeit, um sicherzustellen, dass der Vergaser schuld ist: Ziehen Sie bei laufendem Motor die Qualitätsschraube vollständig an und zählen Sie die Umdrehungen. Wenn der Motor nicht stehen bleibt, bereiten Sie sich auf die Reparatur vor - das Triebwerk saugt Kraftstoff aus der Schwimmerkammer und umgeht das Leerlaufsystem.

Versuchen Sie zunächst, mit etwas Blut auszukommen: Entfernen Sie die Kappe, schrauben Sie alle Düsen ab und behandeln Sie die zugänglichen Löcher großzügig mit einem Aerosolmittel. Nach einigen Minuten (genau auf der Dose angegeben) alle Kanäle mit einem Kompressor durchblasen, der einen Druck von 6-8 bar entwickelt. Bauen Sie den Vergaser zusammen und machen Sie einen Probelauf.

Ein überfettetes Gemisch macht sich durch schwarzen Ruß an den Elektroden der Zündkerzen bemerkbar. Reinigen Sie die Zündkerzen vor dem Probelauf und überprüfen Sie den Zustand der Elektroden nach der Rückkehr erneut.

Um jedes Detail gut zu reinigen, ist es besser, das Gerät komplett zu zerlegen

Wenn die lokale Spülung nicht funktioniert, zerlegen Sie den Vergaser in dieser Reihenfolge:

1. Trennen Sie die Kraftstoffleitung, Gaspedalstange, Starterkabel und 2 Schläuche - Kurbelgehäuseentlüftung und Verteilervakuum.
   

   Bevor Sie den Vergaser entfernen, müssen Sie 2 Antriebe und 3 Rohre trennen
2. Entfernen Sie die obere Abdeckung.
3. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die 4 Muttern, mit denen die Einheit am Verteilerflansch befestigt ist.
4. Entfernen Sie den Vergaser von den Stehbolzen und lösen Sie die 2 M6-Schrauben, die den Boden halten. Trennen Sie es, indem Sie den Vakuumantrieb und die Auslöseverbindungen lösen.
   

   Zwischen der Unterseite und der Mitte des Vergasers befinden sich 2 Abstandshalter aus Pappe, die ersetzt werden müssen
5. Demontieren Sie die „Platte“ des Vakuumantriebs, indem Sie 2 Schrauben M5 lösen. Drehen Sie die Qualitäts- und Quantitätsschrauben, alle Düsen und die Düse des Zerstäubers heraus.

Die nächste Aufgabe besteht darin, alle Kanäle, Kammerwände und Diffusoren gründlich zu waschen. Achten Sie beim Einführen des Kanisterrohrs in die Löcher der Kanäle darauf, dass der Schaum am anderen Ende austritt. Machen Sie dasselbe mit Druckluft.

Drehen Sie nach dem Spülen den Boden zum Licht und prüfen Sie, ob zwischen den Drosselklappen und den Wänden der Kammern keine Lücken vorhanden sind. Wenn welche gefunden werden, müssen die Dämpfer oder die untere Blockbaugruppe ausgetauscht werden, da der Motor unkontrolliert Kraftstoff durch die Schlitze zieht. Überlassen Sie den Austausch von Drosseln einem Fachmann.

Es sollten keine Lücken zwischen den geschlossenen Fensterläden und den Wänden der Kammer bestehen.

Bei einer vollständigen Demontage des Vergasers DAAZ 2105 wird empfohlen, alle im vorherigen Abschnitt aufgeführten Vorgänge auszuführen: Düsen reinigen, Membranen prüfen und austauschen, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen und so weiter. Andernfalls laufen Sie Gefahr, in eine Situation zu geraten, in der eine Panne endlos die andere ablöst.

In der Regel ist die untere Ebene des Mittelblocks vor Erwärmung gewölbt. Der Flansch muss nach dem Herausziehen der Bronzebuchsen auf einer großen Schleifscheibe geschliffen werden. Die restlichen Flächen sollten nicht geschliffen werden. Verwenden Sie beim Zusammenbau nur neue Abstandshalter aus Pappe. Bauen Sie den Vergaser ein und fahren Sie mit der Einstellung fort.

Video: Komplette Demontage und Reparatur des Ozonvergasers

OZON-Vergaser. Diagnose und Reparatur

Einstellanleitung

Um einen gereinigten und betriebsbereiten Vergaser einzurichten, bereiten Sie das folgende Werkzeug vor:

• kurze flache Schraubendreher mit schmalem und breitem Schlitz;
• Gabelschlüssel SW 10 mm;
• das gleiche, 8 mm groß;
• schmale Zange.

Die Ersteinstellung besteht in der Montage des Abzugszuges und des Gaspedalgestänges. Letzteres lässt sich leicht einstellen: Die Kunststoffspitze wird durch Verdrehen entlang des Gewindes gegenüber dem Scharnier auf der Vergaserachse eingestellt. Die Befestigung erfolgt mit einer Mutter für eine Schlüsselweite von 10 mm.

Die Kabelabdeckung wird bei vollständig geöffnetem Choke angebracht.

Das Saugkabel ist wie folgt konfiguriert:

1. Hebel im Fahrgastraum bis zum Anschlag drücken, Luftklappe senkrecht stellen.
2. Führen Sie das Kabel durch die Öse der Abdeckung, stecken Sie das Ende in das Loch der Verriegelung.
3. Während Sie das „Fass“ mit einer Zange halten, ziehen Sie die Schraube mit einem Schraubenschlüssel fest.
4. Bewegen Sie den Choke-Hebel, um sicherzustellen, dass sich der Dämpfer vollständig öffnet und schließt.

Der nächste Schritt besteht darin, die Drosselöffnung der Sekundärkammer zu überprüfen. Der Hub der Membran und der Stange muss ausreichen, um den Dämpfer um 90° zu öffnen, andernfalls die Mutter auf der Stange abschrauben und ihre Länge einstellen.

Lösen Sie zum Verkürzen oder Verlängern der Antriebsstange die Befestigungsmutter

Wichtig ist, dass die Drosselklappen-Stützschrauben eindeutig eingestellt sind - sie sollen die Hebel im geschlossenen Zustand unterstützen. Ziel ist es, eine Reibung der Klappenkante an der Kammerwand zu vermeiden. Es ist nicht akzeptabel, die Leerlaufdrehzahl mit der Stützschraube einzustellen.

Stützschraubenköpfe sind werkseitig mit Speziallack fixiert

Die Beschleunigerpumpe muss nicht zusätzlich eingestellt werden. Stellen Sie sicher, dass sich das Hebelrad neben dem rotierenden Sektor befindet und das Ende am "Absatz" der Membran anliegt. Wenn Sie die Beschleunigungsdynamik verbessern möchten, ersetzen Sie den regulären Zerstäuber mit der Kennzeichnung "40" durch eine vergrößerte Größe "50".

Der Leerlauf wird in der folgenden Reihenfolge eingestellt:

1. Lösen Sie die Qualitätsschraube um 3-3,5 Umdrehungen, die Mengenschraube um 6-7 Umdrehungen. Starten Sie den Motor mit der Startvorrichtung. Wenn die Kurbelwellendrehzahl zu hoch ist, reduzieren Sie sie mit der Mengenschraube.
2. Lassen Sie den Motor warmlaufen, entfernen Sie die Ansaugung und stellen Sie die Kurbelwellendrehzahl mit der quantitativen Schraube auf 900 U / min ein, geführt vom Drehzahlmesser.
3. Stoppen Sie den Motor nach 5 Minuten und prüfen Sie den Zustand der Zündkerzenelektroden. Wenn kein Ruß vorhanden ist, ist die Anpassung beendet.
4. Wenn schwarze Ablagerungen auf der Kerze erscheinen, reinigen Sie die Elektroden, starten Sie den Motor und ziehen Sie die Qualitätsschraube um 0,5-1 Umdrehung an. Zeigen Sie mit der zweiten Schraube die Tachostände bei 900 U/min an. Lassen Sie den Motor laufen und überprüfen Sie die Zündkerzen erneut.
   

   Einstellschrauben steuern den Durchfluss des Kraftstoffgemisches im Leerlauf

Der beste Weg, einen DAAZ 2105-Vergaser einzurichten, besteht darin, einen Gasanalysator an das Auspuffrohr anzuschließen, der den CO-Gehalt misst. Um den optimalen Benzinverbrauch zu erreichen, müssen Sie Werte von 0,7-1,2 im Leerlauf und 0,8-2 bei 2000 U / min erreichen. Denken Sie daran, dass Einstellschrauben den Benzinverbrauch bei hohen Kurbelwellendrehzahlen nicht beeinflussen. Wenn die Messwerte des Gasanalysators 2 CO-Einheiten überschreiten, sollte die Größe des Kraftstoffstrahls der Primärkammer reduziert werden.

Ozonvergaser des Modells DAAZ 2105 gelten als relativ einfach zu reparieren und einzustellen. Das Hauptproblem ist das anständige Alter dieser Einheiten, die seit der Zeit der UdSSR hergestellt werden. Einige Exemplare haben die erforderliche Ressource herausgearbeitet, was durch ein großes Spiel in den Drosselachsen belegt wird. Stark verschlissene Vergaser sind nicht abstimmbar und müssen daher komplett ausgetauscht werden.