Alles, was Sie über den Thermostat VAZ 2101 wissen müssen

Die geringste Verletzung des thermischen Regimes eines Automotors kann zu dessen Ausfall führen. Der gefährlichste Faktor für das Kraftwerk ist die Überhitzung. Meistens tritt es aufgrund einer Fehlfunktion des Thermostats auf - eines der Hauptelemente des Kühlsystems.

Thermostat VAZ 2101

"Kopecks" waren wie andere Vertreter klassischer VAZs mit im Inland hergestellten Thermostaten ausgestattet, die unter der Katalognummer 2101–1306010 hergestellt wurden. Die gleichen Teile wurden in Autos der Niva-Familie eingebaut.

Der Thermostat wird verwendet, um die optimale Temperatur des Motors aufrechtzuerhalten

Warum Sie ein Thermostat brauchen

Der Thermostat ist darauf ausgelegt, das optimale thermische Regime des Motors aufrechtzuerhalten. Tatsächlich handelt es sich um einen automatischen Temperaturregler, mit dem Sie einen kalten Motor schneller aufwärmen und bei Erwärmung auf den Grenzwert abkühlen können.

Für den VAZ 2101-Motor wird angenommen, dass die optimale Temperatur im Bereich von 90–115 liegt ^oC. Das Überschreiten dieser Werte ist mit Überhitzung behaftet, die zum Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf) führen kann, gefolgt von einer Druckentlastung des Kühlsystems. Darüber hinaus kann der Motor aufgrund der durch hohe Temperatur verursachten Vergrößerung der Kolben einfach blockieren.

Wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist, wird das Kühlsystem drucklos gemacht

Natürlich passiert dies nicht bei einem kalten Motor, aber er kann nicht stabil arbeiten, bis er sich auf die optimale Temperatur erwärmt hat. Alle Konstruktionsmerkmale des Triebwerks hinsichtlich Leistung, Verdichtung und Drehmoment hängen direkt vom thermischen Regime ab. Mit anderen Worten, ein kalter Motor ist nicht in der Lage, die vom Hersteller angegebene Leistung zu erbringen.

Design

Strukturell besteht der Thermostat VAZ 2101 aus drei Blöcken:

• nicht trennbarer Körper mit drei Düsen. Es besteht aus Metall, das eine gute chemische Beständigkeit aufweist. Es kann Kupfer, Messing oder Aluminium sein;
• Thermoelement. Dies ist der Hauptteil des Geräts, der sich im zentralen Teil des Thermostats befindet. Das Thermoelement besteht aus einem Metallgehäuse in Form eines Zylinders und eines Kolbens. Der Innenraum des Teils ist mit einem speziellen technischen Wachs gefüllt, das dazu neigt, sich bei Erwärmung aktiv auszudehnen. Dieses Wachs nimmt an Volumen zu und drückt einen federbelasteten Kolben, der wiederum den Ventilmechanismus betätigt;
• Ventilmechanismus. Es enthält zwei Ventile: Bypass und Main. Der erste dient dazu, dass das Kühlmittel bei kaltem Motor unter Umgehung des Kühlers durch den Thermostat zirkulieren kann, und der zweite öffnet den Weg dorthin, wenn es auf eine bestimmte Temperatur erwärmt wird.
  

  Das Bypassventil öffnet bei niedrigen Temperaturen und lässt das Kühlmittel direkt in den Motor fließen, und das Hauptventil leitet bei Erwärmung auf eine bestimmte Temperatur die Flüssigkeit über einen großen Kreislauf zum Kühler

Die interne Struktur jedes Blocks ist nur von theoretischem Interesse, da der Thermostat ein nicht trennbares Teil ist, das sich vollständig ändert.

Der Thermostat besteht aus folgenden Elementen: 1 - Einlassrohr (vom Motor), 2 - Bypassventil, 3 - Bypassventilfeder, 4 - Glas, 5 - Gummieinsatz, 6 - Auslassrohr, 7 - Hauptventilfeder, 8 - Hauptventilsitzventil, 9 - Hauptventil, 10 - Halter, 11 - Einstellmutter, 12 - Kolben, 13 - Einlassrohr vom Kühler, 14 - Einfüllstutzen, 15 - Schelle, D - Flüssigkeitseinlass vom Motor, P - Flüssigkeitseinlass vom Kühler, N - Flüssigkeitsauslass zur Pumpe

Arbeitsprinzip

Das Kühlsystem des VAZ 2101-Motors ist in zwei Kreise unterteilt, durch die das Kältemittel zirkulieren kann: klein und groß. Beim Starten eines kalten Motors tritt die Flüssigkeit aus dem Kühlmantel in den Thermostat ein, dessen Hauptventil geschlossen ist. Durch das Bypassventil geht es direkt zur Wasserpumpe (Pumpe) und von dort zurück zum Motor. In einem kleinen Kreis zirkulierend, hat die Flüssigkeit keine Zeit zum Abkühlen, sondern erwärmt sich nur. Wenn es eine Temperatur von 80–85 erreicht ^oMit dem Wachs im Inneren beginnt das Thermoelement zu schmelzen, nimmt an Volumen zu und drückt auf den Kolben. In der ersten Stufe öffnet der Kolben das Hauptventil nur leicht und ein Teil des Kühlmittels tritt in den großen Kreis ein. Dadurch gelangt es zum Kühler, wo es abkühlt, durch die Rohre des Wärmetauschers strömt und bereits abgekühlt zum Kühlmantel des Motors zurückgeschickt wird.

Der Öffnungsgrad des Hauptventils hängt von der Temperatur des Kühlmittels ab

Der Hauptteil der Flüssigkeit zirkuliert weiter in einem kleinen Kreis, aber wenn seine Temperatur 93–95 erreicht ^oC, der Kolben des Thermoelements ragt so weit wie möglich aus dem Gehäuse heraus und öffnet das Hauptventil vollständig. In dieser Position bewegt sich das gesamte Kältemittel in einem großen Kreis durch den Kühler.

Video: Funktionsweise des Thermostats

Autothermostat, wie es funktioniert

Welche Thermostate sind besser

Es gibt nur zwei Parameter, nach denen ein Autothermostat normalerweise ausgewählt wird: die Temperatur, bei der das Hauptventil öffnet, und die Qualität des Teils selbst. Bezüglich der Temperatur gehen die Meinungen der Autobesitzer auseinander. Manche wollen es höher, d.h. der Motor wird weniger warm, während andere es im Gegenteil bevorzugen, den Motor länger warm zu halten. Hier sollte der Klimafaktor berücksichtigt werden. Wenn das Auto unter normalen Temperaturbedingungen betrieben wird, öffnet ein Standardthermostat bei 80 ^oC. Wenn wir über kalte Regionen sprechen, ist es besser, ein Modell mit einer höheren Öffnungstemperatur zu wählen.

Was die Hersteller und die Qualität der Thermostate anbelangt, laut den Bewertungen der Besitzer von "Kopeken" und anderen klassischen VAZs, in Polen hergestellte Teile (KRONER, WEEN, METAL-INKA) sowie in Russland mit polnischen Thermoelementen ("Pramo “) sind am beliebtesten. Es lohnt sich nicht, in China hergestellte Temperaturregler als billige Alternative in Betracht zu ziehen.

In Polen hergestellte WEEN-Thermostate haben sich bei den Besitzern des VAZ 2101 bewährt

Wo ist der Thermostat?

Beim VAZ 2101 befindet sich der Thermostat vor dem Motorraum auf der rechten Seite. Sie können es leicht an den dicken Kühlsystemschläuchen finden, die dazu passen.

In einem VAZ 2101-Auto befindet sich der Thermostat rechts im Motorraum

Fehlfunktionen des Thermostats VAZ 2101 und deren Symptome

Der Thermostat kann nur zwei Ausfälle haben: mechanische Beschädigung, durch die der Gerätekörper seine Dichtheit verloren hat, und Verklemmen des Hauptventils. Es macht keinen Sinn, die erste Störung zu berücksichtigen, da sie äußerst selten auftritt (infolge eines Unfalls, einer unsachgemäßen Reparatur usw.). Außerdem kann eine solche Störung sogar durch Sichtprüfung festgestellt werden.

Das Blockieren des Hauptventils kommt viel häufiger vor. Außerdem kann es sowohl in geöffneter als auch in geschlossener oder mittlerer Position klemmen. In jedem dieser Fälle sind die Anzeichen seines Versagens unterschiedlich:

• der motor braucht sehr lange um warm zu werden. Gemäß den Passdaten des VAZ 2101 sollte sich das Kraftwerk je nach Umgebungstemperatur in 4–7 Minuten auf Betriebstemperatur erwärmen. Wenn der Motor nicht innerhalb dieser Zeit passt, hängt höchstwahrscheinlich das Hauptventil in der offenen Position fest. In diesem Fall strömt das Kühlmittel ab dem Moment des Motorstarts in einem großen Kreis, d.h. durch den Kühler, wo seine Temperatur abnimmt. Um Ihren Verdacht zu bestätigen oder zu widerlegen, müssen Sie einen kalten Motor starten, 1-2 Minuten warten und den Gummischlauch, der das Thermostat und den oberen Kühlertank verbindet, mit der Hand berühren. Wenn es warm ist, klemmt das Ventil definitiv in der offenen oder mittleren Position. Es ist möglich, das Auto in solchen Fällen weiter zu betreiben, aber es gibt keine Garantie dafür, dass sich das Ventil nicht in die entgegengesetzte Richtung bewegt und nicht „klebt“ und den Kühlmittelfluss zum Kühler blockiert;
  

  Wenn der obere Kühlerschlauch nach 1-2 Minuten Motorbetrieb warm wird, klemmt das Hauptthermostatventil offen
• Der Motor wird früher als 4 Minuten warm, und dann gibt es eine deutliche Überhitzung, die durch die Messwerte des Kühlmitteltemperatursensors bestätigt wird. In diesem Fall klemmt das Ventil in der geschlossenen Position. Wenden wir uns zur Bestätigung dem gleichen Rohr zu, das vom Thermostat zur Oberseite des Heizkörpers führt. Bleibt es nach vier Minuten kalt, ist das Thermostat defekt. Es ist unmöglich, mit einer solchen Panne weiterzufahren, da sonst der Motor ausfällt.;
• die Temperatur des Betriebsnetzteils ist instabil. Wenn das Ventil in einer Zwischenposition festsitzt, ist es fast unmöglich, eine Fehlfunktion des Thermostats zu diagnostizieren, ohne es zu zerlegen. Aber wenn Sie bemerken, dass der Pfeil des Temperatursensors ständig seine Position ändert (bei einem bekanntermaßen guten Sensor und Gerät), ist wahrscheinlich das Thermostat der Grund dafür. Eine solche Panne stellt keine ernsthafte Gefahr für den Motor dar, muss jedoch so schnell wie möglich behoben werden.

Warum der Thermostat ausfällt und wie seine Leistung wiederhergestellt werden kann

Die Praxis zeigt, dass selbst das teuerste Markenthermostat nicht länger als vier Jahre hält. Bei billigen Analoga können Probleme auch nach einem Monat Betrieb auftreten. Zu den Hauptursachen für Geräteausfälle gehören:

• Verwendung von minderwertigem Kühlmittel;
• das Vorhandensein von Oxidationsprodukten, Wasser, Schmutz im Kühlsystem;
• Herstellungsfehler.

Aus persönlicher Erfahrung kann ich ein Beispiel für die Verwendung von billigem Frostschutzmittel geben, das ich einige Zeit auf dem Automobilmarkt für eine Verschüttung von einem „verifizierten“ Verkäufer gekauft habe. Nachdem ich Anzeichen dafür gefunden hatte, dass der Thermostat in der offenen Position klemmt, beschloss ich, ihn auszutauschen. Am Ende der Reparaturarbeiten brachte ich das defekte Teil nach Hause, um es zu überprüfen und, wenn möglich, durch Auskochen in Motoröl (warum, erzähle ich später) in einen funktionsfähigen Zustand zu bringen. Als ich die Innenfläche des Gerätes begutachtete, verschwand der Gedanke, es eines Tages wieder zu benutzen, aus mir. Die Wände des Teils waren mit mehreren Schalen bedeckt, was auf aktive oxidative Prozesse hinweist. Der Thermostat wurde natürlich weggeworfen, aber die Missgeschicke endeten nicht dort. Nach 2 Monaten gab es Anzeichen, dass die Zylinderkopfdichtung durchbrach und Kühlmittel in die Brennräume gelangte. Aber das ist nicht alles. Beim Entfernen des Kopfes wurden Schalen an den Passflächen von Zylinderkopf, Block und auch an den Fenstern der Kanäle des Kühlmantels gefunden. Gleichzeitig ging vom Motor ein starker Ammoniakgeruch aus. Laut dem Meister, der die „Autopsie“ durchgeführt hat, bin ich nicht der Erste und bei weitem nicht der Letzte, der es bereuen musste oder wird, beim Kühlmittel gespart zu haben.

Infolgedessen musste ich eine Dichtung, einen Blockkopf kaufen, das Schleifen sowie alle Demontage- und Installationsarbeiten bezahlen. Seitdem umgehe ich den Automarkt und kaufe nur Frostschutzmittel und nicht das billigste.

Kühlmittel von schlechter Qualität korrodiert die Elemente des Kühlsystems

Korrosionsprodukte und verschiedene Ablagerungen sind meistens die Ursache für das Blockieren des Hauptventils. Tag für Tag lagern sie sich an den Innenwänden des Koffers ab und stören irgendwann dessen freie Bewegung. So entsteht „Kleben“.

Was die Ehe betrifft, so kommt es ziemlich oft vor. Kein einziges Autohaus, geschweige denn Verkäufer auf dem Automarkt, garantiert, dass das von Ihnen gekaufte Thermostat bei der im Reisepass angegebenen Temperatur öffnet und schließt und im Allgemeinen ordnungsgemäß funktioniert. Fordern Sie deshalb eine Quittung an und werfen Sie die Verpackung nicht weg, falls etwas schief geht. Seien Sie außerdem nicht zu faul, um ein neues Teil zu überprüfen, bevor Sie es installieren.

Schmutz und Oxydationsablagerungen führen zum Blockieren des Hauptventils

Ein paar Worte zum Kochen des Thermostats in Öl. Diese Reparaturmethode wird von unseren Autobesitzern seit langem praktiziert. Es gibt keine Garantie dafür, dass das Gerät nach solch einfachen Manipulationen wie neu funktioniert, aber einen Versuch ist es wert. Ich habe zweimal ähnliche Experimente gemacht, und in beiden Fällen hat alles geklappt. Ich würde die Verwendung eines auf diese Weise restaurierten Thermostats nicht empfehlen, aber als Ersatzteil, das „für alle Fälle“ in den Kofferraum geworfen wird, kann es sich als nützlich erweisen, glauben Sie mir. Um zu versuchen, das Gerät wiederherzustellen, benötigen wir:

• Motoröl (funktioniert nicht);
• ein Metallbehälter, der den Thermostat so halten würde, dass er vollständig mit Öl bedeckt ist;
• Gas- oder Elektroherd;
• Aerosol WD-40 oder gleichwertig;
• Vergaser Reiniger.

Zunächst müssen die Innenwände des Thermostats und der Ventilmechanismus großzügig mit Vergaserreinigungsflüssigkeit behandelt werden. Nachdem Sie 10-20 Minuten gewartet haben, tauchen Sie das Gerät in einen Behälter, gießen Sie Öl ein, sodass es das Teil bedeckt, und stellen Sie die Schüssel auf den Herd. Kochen Sie den Thermostat mindestens 20 Minuten lang. Lassen Sie das Öl nach dem Kochen abkühlen, entfernen Sie den Thermostat, lassen Sie das Öl ab und wischen Sie es mit einem trockenen Tuch ab. Danach können Sie den Ventilmechanismus mit WD-40 einsprühen. Am Ende der Restaurierungsarbeiten muss der Temperaturregler wie nachfolgend beschrieben überprüft werden.

Was tun, wenn das Thermostat auf der Straße geschlossen klemmt?

Unterwegs kann ein im kleinen Kreis verklemmtes Thermostatventil viele Probleme verursachen, von einer Reiseunterbrechung bis hin zu einer dringenden Reparatur. In einigen Fällen können diese Probleme jedoch vermieden werden. Erstens gilt es, rechtzeitig einen Temperaturanstieg des Kühlmittels zu bemerken und eine kritische Überhitzung des Kraftwerks zu verhindern. Zweitens, wenn Sie einen Schlüsselsatz haben und ein Autohaus in der Nähe ist, kann das Thermostat ersetzt werden. Drittens können Sie versuchen, das Ventil zu verkeilen. Und endlich können Sie langsam nach Hause fahren.

Zum besseren Verständnis gebe ich wieder ein Beispiel aus meiner Erfahrung. An einem frostigen Wintermorgen fing ich meinen "Penny" an und ging ruhig an die Arbeit. Trotz der Kälte sprang der Motor problemlos an und wurde ziemlich schnell warm. Nachdem ich ungefähr 3 Kilometer vom Haus entfernt gefahren war, bemerkte ich plötzlich weißen Dampf unter der Motorhaube. Es war nicht nötig, die Optionen durchzugehen. Der Pfeil des Temperatursensors hat 130 überschritten ^oS. Nachdem ich den Motor abgestellt und an den Straßenrand gefahren war, öffnete ich die Motorhaube. Spekulationen über eine Thermostatstörung wurden durch einen aufgequollenen Ausgleichsbehälter und ein kaltes Abzweigrohr des oberen Kühlerbehälters bestätigt. Die Schlüssel waren im Kofferraum, aber das nächste Autohaus war mindestens 4 Kilometer entfernt. Ohne nachzudenken, nahm ich die Zange und schlug damit mehrmals auf das Thermostatgehäuse. So ist es laut "Erfahrenen" möglich, das Ventil zu verkeilen. Es hat wirklich geholfen. Bereits wenige Sekunden nach dem Starten des Motors war das obere Rohr heiß. Das bedeutet, dass der Thermostat einen großen Kreis geöffnet hat. Erfreut setzte ich mich ans Steuer und fuhr ruhig zur Arbeit.

Als ich nach Hause zurückkehrte, dachte ich nicht an den Thermostat. Aber wie sich herausstellte, vergebens. Nach halber Fahrt bemerkte ich das Temperatursensorgerät. Der Pfeil näherte sich wieder 130 ^oC. Mit "Kenntnis der Sache" fing ich wieder an, am Thermostat zu klopfen, aber es gab kein Ergebnis. Versuche, das Ventil zu verkeilen, dauerten etwa eine Stunde. In dieser Zeit habe ich natürlich bis auf die Knochen gefroren, aber der Motor hat sich abgekühlt. Um das Auto nicht auf der Strecke stehen zu lassen, entschied man sich, langsam nach Hause zu fahren. Versuchen Sie, den Motor nicht über 100 zu überhitzen ^oC, bei voll eingeschaltetem Herd fuhr ich nicht mehr als 500 m und schaltete ihn aus, um ihn abkühlen zu lassen. Ich kam nach etwa anderthalb Stunden nach Hause und fuhr etwa fünf Kilometer. Am nächsten Tag habe ich das Thermostat selbst getauscht.

So überprüfen Sie den Thermostat

Sie können den Thermostat ohne die Einbeziehung von Spezialisten diagnostizieren. Das Verfahren zum Überprüfen ist recht einfach, aber dazu muss das Teil demontiert werden. Wir werden den Prozess des Entfernens aus der Engine unten betrachten. Und nun stellen Sie sich vor, wir hätten das bereits getan und das Thermostat liegt in unseren Händen. Übrigens kann es sich um ein neues, gerade gekauftes Gerät handeln oder durch Einkochen in Öl restauriert werden.

Um das Thermostat zu testen, brauchen wir nur einen Wasserkocher mit kochendem Wasser. Wir stellen das Gerät so in die Spüle (Spüle, Pfanne, Eimer), dass sich das Rohr, das das Teil mit dem Motor verbindet, oben befindet. Gießen Sie als nächstes kochendes Wasser aus dem Wasserkocher mit einem kleinen Strahl in die Düse und beobachten Sie, was passiert. Zuerst muss Wasser durch das Bypassventil fließen und aus dem mittleren Abzweigrohr und nach Erwärmung des Thermoelements und Betätigung des Hauptventils aus dem unteren abfließen.

Video: Thermostat-Check

Überprüfen des Autothermostats

Austausch des Thermostats

Sie können den Temperaturregler auf einem "Penny" mit Ihren eigenen Händen ersetzen. Von den Werkzeugen und Materialien dafür benötigen Sie:

• dünner Schlitz- oder großer Kreuzschlitzschraubendreher (abhängig von der Art der Klemmen, die die Enden der Schläuche festziehen);
• Schraubenschlüssel 13 mm;
• einen Behälter zum Sammeln von Kühlmittel;
• trockener Lappen;
• Kühlmittel (nachfüllen).

Entfernen des Thermostats

Das Demontageverfahren ist wie folgt:

1. Stellen Sie das Auto auf einer ebenen Fläche auf. Wenn der Motor heiß ist, lassen Sie ihn vollständig abkühlen.
2. Öffnen Sie die Haube, schrauben Sie die Kappen am Ausgleichsbehälter und am Kühler ab.
   

   Um das Kühlmittel schneller abzulassen, müssen Sie die Kappen des Kühlers und des Ausgleichsbehälters abschrauben
3. Einen Behälter unter die Kältemittel-Ablassschraube stellen.
4. Schrauben Sie den Stopfen mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel heraus.
   

   Um den Korken abzuschrauben, benötigen Sie einen 13 mm Schraubenschlüssel
5. Wir lassen einen Teil der Flüssigkeit ab (1–1,5 l).
   

   Abgelassenes Kühlmittel kann wiederverwendet werden
6. Wir drehen den Korken.
7. Wischen Sie verschüttete Flüssigkeit mit einem Lappen auf.
8. Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Befestigung der Klemmen und trennen Sie die Schläuche nacheinander von den Thermostatdüsen.
   

   Klemmen werden mit einem Schraubendreher gelöst
9. Wir entfernen den Thermostat.
   

   Wenn die Schellen gelöst sind, können die Schläuche leicht von den Düsen entfernt werden

Einbau eines neuen Thermostats

Um ein neues Teil einzubauen, führen wir folgende Arbeiten durch:

1. Wir setzen die Enden der Schläuche des Kühlsystems auf die Thermostatrohre.
   

   Um das Aufziehen der Armaturen zu erleichtern, müssen Sie deren Innenflächen mit Kühlmittel benetzen.
2. Ziehen Sie die Klemmen fest an, aber nicht ganz.
3. Füllen Sie Kühlmittel bis zum Füllstand in den Kühler. Wir drehen die Kappen des Tanks und des Kühlers.
4. Wir starten den Motor, wärmen ihn auf und überprüfen die Funktion des Geräts, indem wir die Temperatur des oberen Schlauchs von Hand bestimmen.
5. Wenn der Thermostat normal funktioniert, stellen Sie den Motor ab und ziehen Sie die Schellen fest.

Video: Austausch des Thermostats

Wie wechsel ich das Thermostat beim Classic 2106?

Wie Sie sehen können, ist weder das Design des Thermostats noch der Prozess des Austauschs kompliziert. Überprüfen Sie regelmäßig den Betrieb dieses Geräts und überwachen Sie die Temperatur des Kühlmittels, dann hält Ihr Automotor sehr lange.