Ganzjahresreifen verlieren gegenüber Saisonreifen – finden Sie heraus, warum
Ganzjahresreifen sind in der jeweiligen Jahreszeit nicht so leistungsfähig wie Sommer- oder Winterreifen. Außerdem nutzt es sich schneller ab. Wenn Sie jedoch nicht viel Auto fahren, sollten Sie über die Anschaffung eines solchen Fahrzeugs nachdenken.
Ganzjahresreifen, umgangssprachlich Ganzjahresreifen genannt, vereinen die Eigenschaften von Sommer- und Winterreifen. Sie sind so gebaut, dass sie sowohl im Sommer als auch im Winter gut funktionieren. Allerdings ist zu bedenken, dass auch diese, wie jede Kompromisslösung, nicht ideal ist. Es ist unmöglich, einen Reifen herzustellen, der sowohl im Sommer als auch im Winter perfekt funktioniert.
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Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen
Die Gummimischung eines Winterreifens muss flexibel sein, um bei niedrigen Temperaturen Traktion zu gewährleisten, und die Lauffläche muss mit einem dichten Lamellennetz bedeckt sein, um die Bewegung auf Schnee zu erleichtern. Ein Sommerreifen wiederum sollte Wasser gut ableiten und an heißen Tagen auf trockenem Untergrund optimal funktionieren. Ganzjahresreifen haben weniger Lamellen und bestehen aus einer härteren Mischung, was ihre Winterleistung verringert. Im Sommer hingegen sind diese Lamellen ungeeignet und die Kompromissmischung eignet sich schlecht für den Einsatz bei hohen Temperaturen. Dies beeinträchtigt den Grip und beschleunigt den Verschleiß. Ganzjahresreifen leiten Wasser gut ab.
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Damian Nawrocki vom Online-Shop Oponeo.pl betont, dass Ganzjahresreifen in den entsprechenden Jahreszeiten immer schwächer sein werden als Winter- oder Sommerreifen.
„Ganzjahresreifen funktionieren am besten bei plus zehn Grad Celsius und auf nasser Fahrbahn, aber nicht in tiefen Pfützen“, ergänzt Navrocki.
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Interessante Reifentestergebnisse – Vergleich von Ganzjahresreifen mit Sommer- und Winterreifen
Reifentests bestätigen, dass Ganzjahresreifen im Spätfrühling bis Frühherbst schwächer sind als Sommerreifen und im Spätherbst bis Frühfrühling schwächer als Winterreifen. Wenn wir Sommer- und Ganzjahresreifen im Winter vergleichen, sind natürlich Ganzjahresreifen besser. Eine ähnliche Situation wäre im Sommer – dann wären Ganzjahresreifen besser als Winterreifen.
So ergab beispielsweise ein Test von Ganzjahresreifen im Jahr 2010 durch den Deutschen Auto Club Europa und die GTU, dass diese Reifen deutlich besser für Kleinwagen geeignet sind und Autos mit breiteren Reifen mit Saisonreifen ausgestattet werden sollten. Während des Tests wurden die Eigenschaften von 185/65 R15H-Reifen überprüft.
Auch die Zeitschrift AutoBild hat in diesem Jahr zehn Sätze Ganzjahresreifen unter die Lupe genommen. Die Deutschen haben die beliebten 175/65/14-Reifen genauer unter die Lupe genommen. Ihr Verhalten wurde auf einer schneebedeckten Oberfläche, im Regen und auf einer trockenen Straße bei einer Lufttemperatur von 35 Grad Celsius getestet. Die Ergebnisse wurden mit dem Verhalten von Winter- und Sommerreifen verglichen.
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Bei winterlichen Bedingungen schnitten Ganzjahresreifen der weniger bekannten Marke Euro-Tyfoon gut ab. Unter winterlichen Bedingungen schnitten sie gut ab und waren die einzigen im Test, die in drei der vier Wettbewerbe die schwächsten Winterreifen schlagen konnten. Interessanterweise benötigte ein mit solchen Reifen ausgestatteter Ford Fiesta 40 m mehr, um aus einer Geschwindigkeit von 16,4 km/h auf Schnee anzuhalten, während dasselbe Auto mit schwachen Winterreifen 10 cm mehr benötigte. Zum Vergleich: Mit Herse-Reifen kam das Auto nach nur 26,3 m zum Stehen. Unter den gleichen Bedingungen mit saisonalen Sommerreifen kam das Auto nach nur 33,3 m zum Stehen. Die Ganzjahresreifen von Bridgestone waren im Schneetest überraschend schwach. Nur Herse-Reifen und alle Sommermodelle schnitten bei winterlichen Bedingungen schlechter ab.
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Aus einem Vergleich der Bremswege lassen sich interessante Schlussfolgerungen ziehen. Auf nasser Fahrbahn bei 100 km/h kam ein Ford Fiesta mit Ganzjahresreifen von Bridgestone nach 56 m zum Stehen. Auf schwachen Sommerstraßen waren 10 cm mehr nötig, und das war das zweitbeste Ergebnis im Test. Ihre Reifen erzielten ein Ergebnis von bis zu 69,9 m! Auf der nassen Ringstraße und beim Lenkungstest erwiesen sich die Sommerreifen als unübertroffen, wobei die Herse- und Euro-Tyfoon-Reifen die schlechtesten Ergebnisse erzielten. Wie nicht schwer vorherzusagen ist, schneiden Sommerreifen auch auf trockenem Asphalt am besten ab. Bei einem Lenktest auf einer kurvigen Straße beispielsweise fuhr ein mit diesen Reifen ausgestattetes Auto bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 102,6 km/h stabil. Zum Vergleich: Den vorletzten Platz bei solchen Bedingungen belegten Winterreifen und den letzten Platz bei Ganzjahresreifen belegte Star Performer.
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Auf trockener Fahrbahn kommt das Auto mit Sommerreifen ab 100 km/h am schnellsten zum Stehen. Sein Bremsweg betrug 39,6 m. Mit 48,6 m landeten Winterreifen auf dem letzten Platz. 42,3 m lautet das Ergebnis der Marke Vredestein, die beste Mehrjahrestasche im Test. Am schlechtesten, aber immer noch besser als Winterreifen, schnitten die Kleber-Ganzjahresreifen ab, deren Ergebnis 46,9 m betrug. Informationen zu den Ergebnissen einzelner Reifen in diesem Test finden Sie am Ende des Artikels.
Ganzjahresreifen für alle, die wenig fahren
Radoslav Jaskolski, Fahrsicherheitslehrer an der Skoda-Fahrschule, argumentiert, dass der Kauf von Ganzjahresreifen keine Möglichkeit sei, Geld zu sparen. Ihm zufolge zahlen wir beim Kauf von zwei Reifensätzen – Sommer und Winter – doppelt. Aber wir nutzen diese Reifen abwechselnd und wechseln sie alle sechs Monate. Und wir fahren pausenlos mit Ganzjahresreifen.
„Deshalb verschleißen vier Winterreifen und vier Sommerreifen in der gleichen Zeit wie acht Ganzjahresreifen“, sagt Jaskolsky.
Die Autoren von Reifentests wiederum meinen, dass nur Fahrer von Kleinwagen mit leistungsschwachen Motoren über den Kauf von Ganzjahresreifen nachdenken sollten. Menschen, die wenig fahren, hauptsächlich in der Stadt, auf Straßen, die regelmäßig vom Schnee geräumt werden.
„Das sind Reifen für ruhige Fahrer. Aggressive Fahrer sollten Saisonreifen kaufen, sagte Navrotsky.
Der Fahrschullehrer warnt davor, dass Ganzjahresreifen in Extremsituationen leicht versagen können.
– Die Sicherheit spricht für den Kauf von zwei Reifensätzen. Reifen sind der einzige Teil des Autos, der den Boden berührt. Sie haben entscheidenden Einfluss auf Handling und Bremsweg, sagt Yaskulsky.
Roman Baran, Rallyefahrer und polnischer Bergrennmeister, stimmt dem zu.
„Was für viele Aufgaben gemacht ist, wird nie für alles vollkommen geeignet sein“, betont er.
AutoBild-Testergebnisse
Empfohlene Reifen: Goodyear Vector 4Seasons und Sava Adapto.
Empfohlene Reifen: Hankook Optimo 4S H730, Kumho Alone 4 All Weather, Vredestein Quatrac Lite.
Zufriedenstellende Reifen: Bridgestone A001 Weather Control, Kleber Quadraxer, Star Performer Winter AS.
Reifen nicht empfohlen: Euro-Taifun für die ganze Saison.
Defekter Reifen: Borona 4. Staffel.
Gouvernement Bartosz
Foto von Bartosz Guberna
Bei der Erstellung des Textes haben wir auf oponeo.pl veröffentlichte Reifentests verwendet.
Überprüfen Sie die Preise für Winter- und Sommerreifen auf den Websites regiomoto.pl und motointegrator.pl.
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