Alle Infos zum DSG-Getriebe

Bei den Autos des Volkswagen-Konzerns wird eine Roboter-DSG-Box verwendet, aber nicht alle Besitzer verstehen, was es ist und wie die Montage zu handhaben ist. Vor dem Autokauf muss sich ein Autoliebhaber mit der Konstruktion eines vorselektiven Getriebes vertraut machen, das klassische mechanische Einheiten ersetzt. Die Zuverlässigkeit des „Roboter“-DSG hängt direkt von den Betriebsmodi ab.

DSG-Box ist ein Robotergetriebe.

Was ist DSG

Die Abkürzung DSG steht für Direkt Schalt Getriebe oder Direct Shift Gearbox. Das Design der Einheit verwendet 2 Wellen, die Reihen mit geraden und ungeraden Geschwindigkeiten bieten. Für reibungsloses und schnelles Schalten werden 2 unabhängige Reibungskupplungen verwendet. Das Design unterstützt die dynamische Beschleunigung der Maschine und verbessert gleichzeitig den Fahrkomfort. Durch die Erhöhung der Stufen im Getriebe können Sie die Fähigkeiten des Verbrennungsmotors optimal nutzen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch senken.

Geschichte

Die Idee, Getriebe mit einer Vorstufenauswahl zu bauen, entstand zu Beginn des letzten Jahrhunderts, Adolf Kegress wurde der Autor des Entwurfs. 1940 erschien ein vom Ingenieur Rudolf Frank entwickeltes 4-Gang-Getriebe mit Doppelkupplung. Das Design der Einheit ermöglichte das Schalten von Stufen ohne Unterbrechung des Stromflusses, was auf dem Markt für kommerzielle Geräte gefragt war. Der Designer erhielt ein Patent für seine Erfindung, Prototypen wurden zum Testen hergestellt.

Ende der 70er Jahre. Ein ähnliches Design wurde von Porsche vorgeschlagen, das das 962C-Rennwagenprojekt entwickelte. Gleichzeitig wurde die gleiche Box mit trockener Doppelkupplung bei Audi-Rallyeautos verwendet. Die weitere Einführung von Einheiten wurde jedoch durch das Fehlen einer Elektronik behindert, die in der Lage war, den Betrieb von Kupplungen und Gangschaltungen zu steuern.

Das Aufkommen kompakter Steuerungen hat zur Entwicklung eines Doppelkupplungsgetriebes für Maschinen der Mittelklasse geführt. Die erste Version der klassischen DSG-Box mit 2 Kupplungen ging Ende 2002 in die Serienproduktion. Borg Warner und Temic, die Kupplung, Hydraulik und Steuerelektronik lieferten, waren an der Erstellung der Baugruppe beteiligt. Die Einheiten boten 6 Vorwärtsgänge und waren mit einer Nasskupplung ausgestattet. Das Produkt erhielt den Werksindex DQ250 und erlaubte die Übertragung von Drehmomenten bis 350 Nm.

Später erschien ein 7-Gang-Trockentyp DQ200, der für Motoren mit einem Drehmoment von bis zu 250 Nm ausgelegt war. Durch die Reduzierung des Ölsumpfvolumens und den Einsatz kompakter Antriebe konnten Baugröße und Gewicht des Getriebes reduziert werden. 2009 wurde ein verbessertes DQ500-Nassgetriebe auf den Markt gebracht, das für den Einsatz an Maschinen mit Front- oder Allradantrieb angepasst ist.

Das Design der Einheit ist für den Einbau von Benzin- oder Dieselmotoren mit einem maximalen Drehmoment von bis zu 600 Nm ausgelegt.

Wie funktioniert das

7-Gang Getriebe.

Die DSG-Box besteht aus einem mechanischen Teil und einer separaten Mechatronikeinheit, die eine Auswahl an Geschwindigkeiten bietet. Das Funktionsprinzip des Getriebes basiert auf der Verwendung von 2 Kupplungen, mit denen Sie reibungslos hoch- oder herunterschalten können. Im Moment des Schaltens wird die erste Kupplung ausgerückt und gleichzeitig die zweite Kupplungseinheit geschlossen, wodurch eine Stoßbelastung eliminiert wird.

Im Design des mechanischen Moduls gibt es 2 Blöcke, die den Betrieb einer geraden und ungeraden Anzahl von Geschwindigkeiten gewährleisten. Im Moment des Starts enthält die Box die ersten 2 Schritte, aber die Overdrive-Kupplung ist geöffnet.

Die elektronische Steuerung erhält Informationen von den Rotationssensoren und schaltet dann die Geschwindigkeiten um (gemäß einem vorgegebenen Programm). Dazu werden Standardkupplungen mit Synchronisierungen verwendet, die Gabeln werden von Hydraulikzylindern angetrieben, die sich in der Mechatronikeinheit befinden.

Die Kurbelwelle des Motors ist mit einem Zweimassenschwungrad verbunden, das das Drehmoment über eine Keilverbindung auf die Nabe überträgt. Die Nabe ist fest mit der Antriebsscheibe der Doppelkupplung verbunden, die das Drehmoment zwischen den Kupplungen verteilt.

Dieselben Gänge werden verwendet, um den Betrieb des ersten Vorwärts- und Rückwärtsgangs sowie des 4. und 6. Vorwärtsgangs sicherzustellen. Aufgrund dieses Konstruktionsmerkmals war es möglich, die Länge der Wellen und der Montage zu reduzieren.

Arten von DSG

VAG verwendet 3 Arten von Boxen für Autos:

• 6-Gang-Nasstyp (interner Code DQ250);
• 7-Gang-Nasstyp (Herstellercode DQ500 und DL501, ausgelegt für Quer- bzw. Längsmontage);
• 7-Gang-Trockentyp (Code DQ200).

Arten von DSG.

DSG6

Das Design der DSG 02E-Box verwendet Kupplungen mit Arbeitsscheiben, die sich in einem Ölbad drehen. Das Fluid sorgt für eine Reduzierung des Reibbelagverschleißes bei gleichzeitiger Temperatursenkung. Die Verwendung von Öl wirkt sich positiv auf die Ressourcen der Einheit aus, aber das Vorhandensein von Flüssigkeit im Kurbelgehäuse verringert den Wirkungsgrad des Getriebes und führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Der Ölvorrat beträgt ca. 7 Liter, der untere Teil des Getriebegehäuses dient zur Aufbewahrung (das Design ähnelt mechanischen Getrieben).

Zusätzliche Funktionen, die in der Trockenbox implementiert sind:

• Sportmodus;
• manuelles Schalten;
• Hillholder-Modus, mit dem Sie das Auto anhalten können, indem Sie den Druck im Kupplungskreis erhöhen;
• Unterstützung für Bewegung bei niedriger Geschwindigkeit ohne Eingriff des Fahrers;
• Aufrechterhaltung der Fahrzeugmobilität im Notbetrieb.

DSG7

Der Unterschied zwischen dem DQ200 und früheren Versionen der Box bestand in der Verwendung von Trockenreibungskupplungen und 2 getrennten Ölsystemen, die zum Schmieren des mechanischen Teils des Getriebes und zum Betreiben der hydraulischen mechatronischen Kreisläufe ausgelegt waren. Die Fluidversorgung der mechatronischen Aktuatoren erfolgt über eine separate elektrisch angetriebene Pumpe, die Öl in den Vorratsbehälter pumpt. Durch die Trennung von Schmier- und Hydrauliksystem konnte der negative Einfluss von Verschleißprodukten auf Elektromagnete neutralisiert werden.

Die Regelsensoren sind in den Regelregler integriert, wodurch die Installation einer zusätzlichen Verkabelung vermieden werden konnte. Die Box unterstützt alle in den Geräten der Vorgängergeneration implementierten Modi. Die Hydraulik ist in 2 Abschnitte unterteilt, die gerade und ungerade Gänge bedienen.

Fällt ein Stromkreis aus, geht das Getriebe in den Notbetrieb, sodass Sie selbstständig zum Reparaturort gelangen können.

Die DQ500-Einheit unterscheidet sich von der DQ250 durch das Erscheinungsbild eines zusätzlichen Vorwärtsgangs. Das Boxgerät verwendet ein Schwungrad mit modifiziertem Design sowie Kupplungen, die für ein erhöhtes Drehmoment ausgelegt sind. Durch den Einsatz fortschrittlicher Mechatronik konnte der Prozess der Schaltgeschwindigkeiten beschleunigt werden.

Welche Autos zu finden sind

DSG-Getriebe findet man in Fahrzeugen von Volkswagen, Skoda, Seat oder Audi. Eine frühe Version der DQ250-Box wurde in Volkswagen-Fahrzeugen verwendet, die nach 2003 hergestellt wurden. Die DQ200-Version wurde in Fahrzeugen wie dem Golf oder Polo verwendet. Sie können das Vorhandensein einer DSG-Box anhand des Emblems auf dem Schaltgriff erkennen.

Aber seit 2015 hat der Volkswagen-Konzern solche Markierungen an den Hebeln aufgegeben, die Art des Getriebes wird durch das Aussehen der Box bestimmt (an der Seite des Kurbelgehäuses befindet sich eine Mechatronikeinheit mit hervorstehender Filterabdeckung).

Typische Probleme

Das Funktionsprinzip des DSG.

Das schwache Glied im Design der Boxen ist die Mechatronik, die sich komplett verändert. Das ausgefallene Gerät wird in Fachwerkstätten oder im Werk wiederhergestellt. Bei frühen Ausführungen des Nassgetriebes gelangen Verschleißprodukte der Reibbeläge in die Flüssigkeit.

Der im Design vorgesehene Filter wird mit Schmutzpartikeln verstopft, während des Langzeitbetriebs bietet das Gerät keine Ölreinigung. Feiner Staub wird in die Schaltsteuereinheit gesaugt und verursacht abrasiven Verschleiß an den Zylindern und Solenoiden.

Die Lebensdauer der Nasskupplung wird durch das Drehmoment des Motors beeinflusst. Die Lebensdauer der Kupplung beträgt bis zu 100 km, aber wenn ein neu programmiertes Motorsteuergerät verwendet wird, sinkt die Laufleistung vor dem Austausch um das 2-3-fache. Trockenreibungskupplungen im DSG7 fahren durchschnittlich 80-90 km, aber die Erhöhung von Leistung und Drehmoment durch Blinken der Motorsteuerung reduziert die Ressource um 50%. Die Komplexität des Austauschs abgenutzter Elemente ist dieselbe, zur Reparatur muss das Getriebe aus dem Auto ausgebaut werden.

Bei DQ500-Boxen tritt ein Problem mit dem Ölaustritt durch das Entlüftungsloch auf. Um den Defekt zu beseitigen, wird ein Verlängerungsschlauch auf die Entlüftung aufgesetzt, die an einem kleinvolumigen Behälter (z. B. an einem Vorratsbehälter eines Kupplungszylinders von VAZ-Fahrzeugen) befestigt ist. Der Hersteller hält den Mangel für nicht kritisch.

Was bricht in der DSG-Box

Häufige Ausfälle von DSG-Getrieben:

1. Bei DQ200-Geräten kann die elektronische Steuereinheit ausfallen. Der Fehler wird bei Kästen früherer Serien aufgrund des erfolglosen Designs von Leiterplatten beobachtet, auf denen die Spuren abgehen. Bei DQ250-Modellen führt ein Ausfall des Controllers zum Zeitpunkt des Motorstarts zur Aktivierung des Notbetriebs, nach dem Ausschalten und Neustarten verschwindet der Fehler.
2. In einer Trockenbox verwendet, arbeitet eine elektrische Pumpe mit Signalen von Drucksensoren. Wenn die Dichtigkeit verloren geht, hält der Kreislauf den Druck nicht, was den ständigen Betrieb der Pumpe provoziert. Langfristiger Betrieb des Motors führt zur Überhitzung der Wicklungen oder zum Bersten des Vorratsbehälters.
3. Zum Schalten verwendete der DQ200 Gabeln mit einem Kugelgelenk, das während des Betriebs zusammenbricht. 2013 wurde die Box modernisiert und das Design der Gabeln abgeschlossen. Um die Lebensdauer alter Gabeln zu verlängern, wird empfohlen, das Getriebeöl im mechanischen Bereich alle 50 Kilometer zu wechseln.
4. Bei DQ250-Einheiten ist ein Verschleiß der Lager im mechanischen Block möglich. Wenn die Teile beschädigt sind, entsteht während der Fahrt ein Brummen, das je nach Geschwindigkeit unterschiedlich laut ist. Ein beschädigtes Differential beginnt beim Wenden des Autos sowie beim Beschleunigen oder Bremsen Geräusche zu machen. Verschleißprodukte gelangen in den mechatronischen Hohlraum und deaktivieren die Baugruppe.
5. Das Auftreten eines Geräuschs beim Starten des Motors oder im Leerlauf weist auf die Zerstörung der Struktur des Zweimassenschwungrads hin. Die Baugruppe kann nicht repariert werden und wird durch das Originalteil ersetzt.

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Vorteile und Nachteile

Vorteile des DSG-Getriebes:

• Gewährleistung einer beschleunigten Beschleunigung aufgrund der kurzen Zeit der Schaltgeschwindigkeiten;
• reduzierter Kraftstoffverbrauch unabhängig vom Fahrmodus;
• sanftes Schalten;
• Möglichkeit der manuellen Steuerung;
• Wartung zusätzlicher Betriebsarten.

Zu den Nachteilen von Autos mit DSG gehören erhöhte Kosten im Vergleich zu Analoga mit Schaltgetriebe. Die auf den Boxen installierte Mechatronik fällt aufgrund von Temperaturänderungen aus, um die Box wieder funktionsfähig zu machen, müssen Sie eine neue Einheit installieren. Bei Trockenaggregaten treten beim Umschalten der ersten 2 Geschwindigkeiten Rucke auf, die nicht beseitigt werden können.

Das DSG-Getriebe ist nicht für aggressives Fahren ausgelegt, da Stoßbelastungen das Zweimassenschwungrad und die Reibungskupplungen zerstören.

Lohnt es sich ein Auto mit DSG zu nehmen?

Benötigt der Käufer ein Auto ohne Lauf, kann man sich getrost für ein Modell mit DSG-Box entscheiden. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens müssen Sie den technischen Zustand des Geräts überprüfen. Ein Merkmal von DSG-Boxen ist die Möglichkeit, Computerdiagnosen durchzuführen, die den Zustand des Knotens bestimmen. Die Überprüfung erfolgt mit einem Kabel, das am Diagnoseblock der Maschine befestigt ist. Zur Anzeige von Informationen wird die Software „VASYA-Diagnost“ verwendet.