Lastschaltgetriebe

In allen modernen Serienautos spielt das Getriebe eine wichtige Rolle. Es gibt 3 Haupttypen von Getrieben: Schaltgetriebe (mechanisch), Automatikgetriebe (Automatik) und Schaltgetriebe (Roboter). Der letzte Typ ist die Powershift-Box.

Machtverschiebung.

Was ist powershift

Powershift ist ein Robotergetriebe mit 2 Kupplungen, das in verschiedenen Variationen an die Fabriken der weltweit führenden Automobilhersteller geliefert wird.

Es gibt 2 Arten von Kupplungskörben:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hydraulisch gesteuerte Box, Nasskupplung. Es wird auf Autos mit starken Motoren angewendet.
2. DD (Dry Dual Clutch) - eine Box mit elektronisch-hydraulischer Steuerung, eine "trockene" Kupplung. Diese Boxen verbrauchen im Vergleich zu WD viermal weniger Getriebeöl. Werden auf Fahrzeuge mit Motoren kleiner und mittlerer Leistung gesetzt.

Geschichte

In den frühen 80er Jahren. Porsche-Rennwagenbauer hatten die Aufgabe, die Ausfallzeiten beim Schalten von Handschaltgetrieben zu minimieren. Der Wirkungsgrad der damaligen Automatikgetriebe für den Rennsport war gering, sodass das Unternehmen begann, eine eigene Lösung zu entwickeln.

Porsche-Auto.

1982 wurden bei den Rennen in Le Mans die ersten 3 Plätze von Porsche 956-Fahrzeugen belegt.

1983 wurde dieses weltweit erste Modell mit einem Schaltgetriebe mit 2 Kupplungen ausgestattet. Die Crews belegten beim Rennen in Le Mans die ersten 8 Plätze.

Trotz des revolutionären Charakters der Idee erlaubte der Entwicklungsstand der Elektronik dieser Jahre nicht, dass dieses Getriebe sofort in den Serienautomarkt eintrat.

Die Frage der Anwendung des Konzepts kehrte in den 2000er Jahren zurück. 3 Unternehmen auf einmal. Porsche hat die Entwicklung seines PDK (Porsche Doppelkupplung) an ZF ausgelagert. Der Volkswagen Konzern wandte sich mit einem DSG (Direkt Schalt Getriebe) an den amerikanischen Hersteller BorgWarner.

Ford und andere Autohersteller haben in die Entwicklung manueller Getriebe von Getrag investiert. Letzterer präsentierte 2008 einen "nassen" Vorwähler - ein 6-Gang-Powershift 6DCT450.

Ford.

Im Jahr 2010 stellte ein Projektteilnehmer, die Firma LuK, eine kompaktere Version vor - eine "trockene" Box 6DCT250.

Auf welchen Autos zu finden sind

Der Powershift-Versionsindex steht für:

• 6 - 6-Gang (Gesamtzahl der Gänge);
• D - dual (doppelt);
• C - Kupplung (Kupplung);
• T - Getriebe (Getriebe), L - Längsanordnung;
• 250 - maximales Drehmoment, Nm.

Basismodelle:

• DD 6DCT250 (PS250) - für Renault (Megane, Kangoo, Laguna) und Ford mit einem Hubraum von bis zu 2,0 Litern (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) – für Chrysler, Volvo, Ford, Renault und Land Rover;
• WD 6DCT470 - für Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander usw.;
• DD C635DDCT - für Kleinwagenmodelle von Dodge, Alfa Romeo und Fiat;
• WD 7DCL600 - für BMW-Modelle mit Längs-ICE (BMW 3er L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5er V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 – für Ford GT, Ferrari 458/488, California und F12, Mercedes-Benz SLS und Mercedes-AMG GT.

Lastschaltgerät

Die Powershift-Box ähnelt vom Funktionsprinzip eher einem Schaltgetriebe, obwohl sie sich bedingt auf ein Automatikgetriebe bezieht.

Schaltgetriebe.

Wie es funktioniert

Die Gänge des aktuellen und der nachfolgenden Gänge werden gleichzeitig eingelegt. Beim Schalten wird die Kupplung des aktuellen Gangs in dem Moment geöffnet, in dem der nächste eingelegt wird.

Der Vorgang ist für den Fahrer nicht spürbar. Der Kraftfluss von der Box zu den Antriebsrädern ist praktisch unterbrechungsfrei. Es gibt kein Kupplungspedal, die Steuerung erfolgt durch eine ECU mit einer Gruppe von Mechanismen und Sensoren. Die Verbindung zwischen dem Wahlschalter in der Kabine und dem Getriebe selbst erfolgt über ein spezielles Kabel.

Doppelkupplung

Technisch gesehen sind dies 2 manuelle Getriebe, die in einem Körper verschmolzen sind und von einem Steuergerät gesteuert werden. Das Design umfasst 2 Antriebszahnräder, die sich jeweils mit einer eigenen Kupplung drehen und für gerade und ungerade Gänge verantwortlich sind. Im Zentrum der Struktur befindet sich die primäre Zweikomponentenwelle. Gerade Gänge und Rückwärtsgänge werden von der äußeren hohlen Komponente der Welle geschaltet, ungerade - von ihrer Mittelachse.

Getrag sagt, Doppelkupplungsgetriebe sind die Zukunft. Im Jahr 2020 plant das Unternehmen, mindestens 59 % seiner gesamten Getriebe zu produzieren.

Kupplung.

Häufige Übertragungsprobleme

Um das Powershift-Schaltgetriebe während des Betriebs nicht zu einer kritischen Fehlfunktion und dementsprechend einer Generalüberholung zu bringen, sollte auf folgende Symptome geachtet werden:

1. Beim Starten von einem Ort zuckt das Auto, beim Schalten sind Stöße zu spüren, ebenso wie beim Fahren im Stau. Ursache der Fehlfunktion ist der Ausfall des Kupplungsstellglieds.
2. Der Übergang zur nächsten Übertragung erfolgt verzögert.
3. Es gibt keine Möglichkeit, irgendeine der Übertragungen einzuschalten, es ist ein Nebengeräusch zu hören.
4. Der Getriebebetrieb wird von erhöhten Vibrationen begleitet. Dies weist auf Verschleiß an den Zahnrädern der Wellen und Synchronisierer der Box hin.
5. Das Getriebe schaltet automatisch in den N-Modus, die Störungsanzeige leuchtet auf der Instrumententafel auf, das Auto weigert sich zu fahren, ohne den Motor neu zu starten. Die Ursache des Notfalls ist höchstwahrscheinlich der Ausfall des Ausrücklagers.
6. Es gibt ein Getriebeölleck im Getriebe. Dies ist ein Hinweis auf Verschleiß oder Fehlausrichtung der Öldichtungen, was zu einem Absinken des Ölstands führt.
7. Auf der Instrumententafel leuchtet eine Fehleranzeige auf.
8. Die Kupplung rutscht. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, erhöht sich die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht richtig. Dies tritt auf, wenn bei DD-Kupplungen die Kupplungsscheiben ausfallen oder Öl auf die Scheibe gelangt.

Die Ursachen der aufgeführten Probleme können auch Schäden an Getrieben, Gabeln, Fehlern im Steuergerät usw. sein. Jede Fehlfunktion muss fachgerecht diagnostiziert und behoben werden.

Powershift-Reparatur

Das Powershift-Getriebe, das nach dem Prinzip eines Handschaltgetriebes aufgebaut ist, kann in fast jedem Autoservice repariert werden. Das System verfügt über eine automatische Verschleißüberwachung.

Als häufigste Fehlfunktion wird eine Undichtigkeit der Stopfbuchse angesehen.

Machtverschiebung.

Bei einem Verklemmen der Schaltgabeln ist es erforderlich, die Baugruppe zusammen mit den Dichtungen auszutauschen.

Obwohl elektronische Teile wie Platinen und Stellmotoren reparabel sind, empfiehlt der Hersteller den Austausch und bietet bei Garantiefahrzeugen einen kompletten Austausch an.

Nach der Reparatur sollte das Schaltgetriebe angepasst werden. Bei einem Neuwagen und einem Auto mit Kilometerstand gibt es einige Besonderheiten. Bei den meisten Modellen ist dies die Kalibrierung:

• Gangwahlsensor;
• Schaltmechanismus;
• Kupplungssysteme.

Als klassisch kann man nur die Kalibrierung des Gangwahlsensors bezeichnen. 2 weitere Prozesse umfassen das Lernen des Steuergeräts ohne Software-Flashing unter besonderen Fahrbedingungen.

Vorteile und Nachteile

Gangwechsel sind augenblicklich. Die Beschleunigungsdynamik durch die kontinuierliche Powershift-Zugkraft übertrifft die Leistung anderer Getriebe. Das Fehlen von Stromausfällen wirkt sich positiv auf den Fahrkomfort aus, spart Kraftstoff (auch im Vergleich zu einem Handschaltgetriebe).

Das System selbst ist einfacher und billiger herzustellen als Standard-Automatikgetriebe, da es kein Planetengetriebe, keinen Drehmomentwandler und keine Reibungskupplungen gibt. Die mechanische Reparatur dieser Boxen ist einfacher als die Reparatur einer klassischen Maschine. Bei richtiger Funktion hält die Kupplung länger als bei einem Handschaltgetriebe, da die Vorgänge von einer präzisen Elektronik und nicht vom Kupplungspedal gesteuert werden.

Aber auch der Elektronik lassen sich die Nachteile von Powershift zuschreiben. Sie ist viel stärker als die Mechanik Ausfällen und äußeren Einflüssen ausgesetzt. Wenn beispielsweise der Ölwannenschutz fehlt oder beschädigt ist, führen Schmutz und Feuchtigkeit, wenn sie in das Gerät gelangen, zum Ausfall der ECU-Schaltkreise.

Auch offizielle Firmware kann zu Fehlfunktionen führen.

Das manuelle Powershift-Getriebe ermöglicht das Umschalten vom automatischen in den manuellen Modus (Select Shift) und umgekehrt. Der Fahrer kann unterwegs hoch- und herunterschalten. Aber die volle Kontrolle über den Kontrollpunkt zu bekommen, funktioniert immer noch nicht. Wenn die Geschwindigkeit und die Motordrehzahl hoch sind und Sie beispielsweise sofort vom 5. in den 3. Gang herunterschalten möchten, lässt die ECU das Schalten nicht zu und schaltet in den am besten geeigneten Gang.

Diese Funktion dient dem Schutz des Getriebes, da ein Herunterschalten um 2 Stufen zu einem starken Anstieg der Drehzahl vor dem Abschalten führen kann. Der Moment der Geschwindigkeitsänderung wird von einem Schlag, einer übermäßigen Belastung begleitet. Die Aufnahme eines bestimmten Gangs erfolgt nur, wenn der zulässige Drehzahlbereich und die im Steuergerät vorgeschriebene Geschwindigkeit des Fahrzeugs dies zulassen.

So verlängern Sie die Lebensdauer

Um die Lebensdauer von Powershift zu verlängern, müssen die folgenden Regeln beachtet werden:

1. Das Öl in der Box muss gegen das vom Hersteller angegebene ausgetauscht werden, da Abweichungen zu Ungenauigkeiten im Betrieb der Automatisierung führen.
2. Wenn Sie ein Schaltgetriebe verwenden, wird davon abgeraten, im Gelände zu fahren, Gas nachzutanken, etwas auf einem Anhänger zu ziehen, zu rutschen oder auf engstem Raum zu fahren.
3. Auf dem Parkplatz sollten Sie zuerst den Wählhebel auf Position N stellen, die Handbremse herausziehen, während Sie das Bremspedal gedrückt halten, und erst dann in den P-Modus wechseln.Dieser Algorithmus reduziert die Belastung des Getriebes.
4. Vor der Fahrt muss das Auto aufgewärmt werden, da sich das Getriebe zusammen mit dem Motor erwärmt. Es ist besser, die ersten 10 km des Weges in einem sanften Modus zu fahren.
5. Das Abschleppen eines defekten Autos ist nur möglich, wenn sich der Wählhebel in der Position N befindet.Es wird empfohlen, eine Geschwindigkeitsbegrenzung von nicht mehr als 20 km / h für eine Entfernung von bis zu 20 km einzuhalten.

Bei sorgsamer Behandlung erreicht das Betriebsmittel 400000 km für die gesamte Lebensdauer des Getriebes.