Die Buchse wird gedreht - die schwerste Motorstörung
Buchsen sind wichtige Elemente eines jeden Motors. Wenn sie ausfallen, muss das Fahrrad überholt oder durch ein neues ersetzt werden.
Das Motorkurbelsystem wird von Gleitlagern getragen. Wellenzapfen sind von Buchsen umgeben. Die Gestaltung der Buchsen ist nicht kompliziert. Dies sind halbkreisförmige Legierungsplatten mit geeigneter Härte, die mit Kanälen und Löchern versehen werden können, um eine optimale Schmierung der rotierenden Elemente zu gewährleisten.
Buchsen unterliegen einem natürlichen Verschleiß. Die richtige Konstruktion, die richtigen Materialien, der richtige Betrieb und die richtige Wartung führen zu Hunderttausenden, wenn nicht Millionen von Kilometern.
Das Leben schreibt nicht immer gleich gute Drehbücher. Buchsen sind trotz der Einfachheit des Designs anfällig für Beschädigungen. Es reicht aus, den Ölwechseltermin zu verschieben oder seinen Zustand nicht zu prüfen - verbrauchtes oder zu wenig Öl kann den Verschleiß der Buchsen erheblich beschleunigen.
Sie zwingen den Motor auch nicht dazu, erzwungen zu werden. Das Problem beschränkt sich nicht nur auf den Missbrauch hoher Geschwindigkeiten oder langes Fahren auf der Autobahn mit durchgedrücktem Gaspedal. Ebenso schädlich sind die übermäßige Belastung eines kalten Motors oder Beschleunigungsversuche aus niedrigen Drehzahlen in hohen Gängen – Kurbelwelle und Pleuellager werden enorm belastet.
Panevkom kann auch auf umfangreiches Motortuning einwirken. Standardbuchsen können der erhöhten Drehmomentbelastung möglicherweise nicht standhalten. Natürlich finden Sie in den Katalogen der Fachfirmen problemlos Buchsen, die für die Übertragung hoher Kräfte geeignet sind.
Die Drehung der Hülse kann durch zu viel Spiel oder Schmiermittelverlust und einen starken Reibungsanstieg an der Schnittstelle zwischen Hülse und Welle verursacht werden. Azetabulumprobleme sind normalerweise die Spitze des Eisbergs. Nach der Demontage des Motors stellt sich oft heraus, dass die Kurbelwelle verbogen ist. Im Extremfall kann die Antriebseinheit beschädigt werden. Bei beliebten Mehrjahreswagen wird meist eine komplette Motorüberholung übersehen – der Kauf eines gebrauchten Motors ist finanziell deutlich günstiger.
Einige Motoren sind für ihre rotierenden Pleuelbuchsen bekannt. Dazu gehören die 1.5 dCi und 1.9 dCi der Renault-Nissan-Allianz, Fiat und Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 und 2.0 TS oder das BMW M43-Aggregat.
Eine genaue Diagnose des Zustands der Lager ist ohne Demontage des Motors nicht möglich. Die Annäherung an den Anfang des Endes deutet auf das Auftreten von Metallspänen im Motoröl hin. Sie sind am einfachsten beim Ölwechsel aufzuheben. Sie können auch auf der Oberfläche des Ölfilters gefunden werden. Ein lautes metallisches Klappern bei wechselnder Motorlast kann auf große Buchsen hinweisen.
Dobavleno: 8 Jahren,
Foto: Lukasch Schewtschik
