Hohe Drehzahl kalt

Hohe Drehzahl kalt kann sowohl im normalen Betriebsmodus des Verbrennungsmotors als auch beim Ausfall einiger seiner Sensoren auftreten. Im letzteren Fall müssen bei Verbrennungsmotoren mit Einspritzung der Leerlaufregler, der Drosselklappensensor, der Kühlmitteltemperatursensor und der Ansaugkrümmer überprüft werden. Bei Benzinmotoren mit Vergaser müssen Sie auch die Einstellung der Leerlaufdrehzahl, die Funktion der Luftklappe und die Vergaserkammer überprüfen.

Der Betrieb des Verbrennungsmotors bei Warmlaufdrehzahlen

Im Allgemeinen sind hohe Drehzahlen auf einem kalten ICE bei kaltem Wetter normal. Ihre Bedeutung und die Dauer des Motors in diesem Modus können jedoch unterschiedlich sein. Wenn Sie also den Verbrennungsmotor bei einer Temperatur von beispielsweise +20 ° C und darüber starten, ist der Zeitpunkt, an dem der Leerlaufdrehzahlwert wieder auf den im Handbuch angegebenen Wert (ca. 600 ... 800 U / min) zurückkehrt mehrere Sekunden (2 ... 5 Sekunden im Sommer und ca. 5 ... 10 Sekunden im Winter). Geschieht dies nicht, liegt ein Ausfall vor und es müssen zusätzliche Kontrollen und entsprechende Reparaturmaßnahmen durchgeführt werden.

Wenn Sie einen Benzin-Verbrennungsmotor bei einer Temperatur von beispielsweise -10 ° C kalt starten, entspricht eine hohe Aufwärmdrehzahl ungefähr dem Doppelten der vom Hersteller angegebenen Leerlaufdrehzahl. Dementsprechend dauert die Rückkehr zur normalen Leerlaufdrehzahl umso länger, je niedriger die Temperatur ist.

Hohe Drehzahlen beim Kaltstart eines Verbrennungsmotors sind aus zwei Gründen notwendig. Die erste ist die allmähliche Erwärmung des Motoröls und dementsprechend eine Abnahme seiner Viskosität. Die zweite ist die allmähliche Erwärmung des Verbrennungsmotors auf die normale Betriebstemperatur des Kühlmittels, die etwa + 80 ° C ... + 90 ° C beträgt. Dies wird durch eine Erhöhung der verbrannten Kraftstoffmenge erreicht.

Daher ist das Auftreten hoher Drehzahlen beim Kaltstart des Verbrennungsmotors normal. Allerdings muss man ihren Wert und die Zeit, nach der sie auf den Wert zurückkehren, der dem Leerlauf entspricht, berücksichtigen. Die Werte für Umdrehungen und Zeit sind in der technischen Dokumentation für ein bestimmtes Auto angegeben. Wenn die Geschwindigkeit und / oder die Rücklaufzeit zu hoch oder im Gegenteil zu niedrig sind, müssen Sie nach der Ursache des Ausfalls suchen.

Der Grund für die hohe Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors

Es gibt bis zu vierzehn Gründe, warum ein kalter ICE nach dem Start lange Zeit hohe Geschwindigkeiten hat. nämlich:

1. Drosselklappe. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Leerlaufkanal. Alle ICE-Vergasermodelle haben einen Luftkanal, der die Drosselklappe umgeht. Der Querschnitt des Kanals wird durch eine spezielle Einstellschraube reguliert. Dementsprechend wird bei falsch eingestelltem Kanalquerschnitt mehr als die erforderliche Luftmenge durch den Leerlaufkanal strömen, was dazu führen wird, dass der Verbrennungsmotor im kalten Zustand mit hohen Drehzahlen läuft. Eine solche Situation kann zwar „heiß“ sein.
3. Luftkanal для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Luftkanal des Ansaugkrümmers. In verschiedenen Ausführungen des ICE wird es durch einen Servo-ICE, einen gepulsten elektrischen ICE, ein Magnetventil oder einen Magneten mit Impulssteuerung blockiert. Wenn diese Elemente ausfallen, wird der Luftkanal nicht richtig blockiert und dementsprechend strömt eine große Menge Luft durch ihn in den Ansaugkrümmer.
5. Ansaugkrümmerrohre. Häufig gelangt durch Druckentlastung der Düsen oder ihrer Befestigungspunkte überschüssige Luft in das System. Dies lässt sich in der Regel an der Pfeife feststellen, die von dort kommt.
6. Bei manchen Autos, wie zum Beispiel Toyota, sieht das Design des Verbrennungsmotors den Einsatz vor Elektromotor zur erzwungenen Erhöhung der Leerlaufdrehzahl. Ihre Modelle und Managementmethoden unterscheiden sich, jedoch haben alle ein eigenes Managementsystem. Daher kann das Problem der hohen Leerlaufdrehzahl entweder mit dem angegebenen Elektromotor oder mit dessen Steuerung zusammenhängen.
7. Drosselklappensensor (TPS oder TPS). Es gibt vier Arten von ihnen, ihre grundlegende Aufgabe besteht jedoch darin, Informationen über die Position des Dämpfers zu einem bestimmten Zeitpunkt an das ICE-Steuergerät zu übermitteln. Dementsprechend geht die ECU im Falle eines Ausfalls des TPS in den Notmodus und gibt den Befehl, die maximale Luftmenge zuzuführen. Dies führt zur Bildung eines mageren Luft-Kraftstoff-Gemisches sowie zu hohen Leerlaufdrehzahlen des Verbrennungsmotors. Oft können in diesem Fall im Betriebsmodus die Umdrehungen „schweben“. Die Drehzahlen können sich auch erhöhen, wenn die Gaseinstellungen zurückgesetzt werden.
8. Leerlaufregler. Diese Geräte gibt es in drei Typen – Solenoid, Stepper und Rotation. Üblicherweise sind die Ausfallursachen des IAC eine Beschädigung seiner Führungsnadel oder eine Beschädigung seiner elektrischen Kontakte.
9. Luftmassenmesser (DMRV). Bei einem teilweisen oder vollständigen Ausfall dieses Elements werden dem Steuergerät auch falsche Informationen über die dem Verbrennungsmotor zugeführte Luftmenge zugeführt. Dementsprechend kann eine Situation entstehen, wenn die ECU entscheidet, die Drosselklappe weiter oder vollständig zu öffnen, um die Luftaufnahme zu erhöhen. Dies führt natürlich zu einer Erhöhung der Motordrehzahl. Bei instabilem Betrieb des DMRV können die Drehzahlen nicht nur „auf kalt“ erhöht werden, sondern auch in anderen Motorbetriebsarten instabil sein.
10. Ansauglufttemperatursensor (DTVV oder IAT). Ähnlich verhält es sich mit anderen Sensoren. Wenn von ihm falsche Informationen an das Steuergerät gesendet werden, kann das Steuergerät keine Befehle zur Bildung optimaler Drehzahlen und zur Bildung eines Verbrennungs-Luft-Gemisches geben. Daher ist es wahrscheinlich, dass bei einem Bruch erhöhte Leerlaufdrehzahlen auftreten können.
11. Kühlmitteltemperatursensor. Fällt sie aus, wird die Information an den Computer gesendet (oder darin automatisch generiert), dass der Frostschutz bzw.
12. Verringerte Effizienz der Wasserpumpe. Wenn aus irgendeinem Grund seine Leistung nachgelassen hat (es hat begonnen, eine unzureichende Menge Kühlmittel zu pumpen), zum Beispiel das Laufrad abgenutzt ist, arbeitet auch das Aufwärmsystem des kalten Verbrennungsmotors ineffizient und daher der Motor lange Zeit mit hohen Geschwindigkeiten arbeiten. Ein zusätzliches Zeichen dafür ist, dass der Kocher in der Kabine nur aufheizt, wenn das Gaspedal gedrückt wird, und im Leerlauf abkühlt.
13. Thermostat. Wenn der Verbrennungsmotor kalt ist, befindet er sich in einem geschlossenen Zustand, sodass das Kühlmittel nur durch den Verbrennungsmotor zirkulieren kann. Wenn der Frostschutz seine Betriebstemperatur erreicht hat, öffnet er sich und die Flüssigkeit wird zusätzlich gekühlt, indem sie den vollen Kreislauf des Kühlsystems durchläuft. Bewegt sich die Flüssigkeit jedoch zunächst in diesem Modus, arbeitet der Verbrennungsmotor länger mit höheren Drehzahlen, bis er vollständig aufgewärmt ist. Die Gründe für den Ausfall des Thermostats können sein, dass es klemmt oder nicht vollständig schließt.
14. Elektronische Steuereinheit. In seltenen Fällen kann die ECU die Ursache für die hohe Drehzahl beim Starten des Verbrennungsmotors sein. nämlich ein Fehler beim Betrieb seiner Software oder eine mechanische Beschädigung seiner internen Komponenten.

So beheben Sie hohe Drehzahlen im kalten Zustand

Die Beseitigung des Problems der erhöhten Drehzahl beim Start eines kalten Verbrennungsmotors hängt immer von den Ursachen ab. Dementsprechend müssen je nach ausgefallenem Knoten mehrere Überprüfungen und Reparaturmaßnahmen durchgeführt werden.

Überprüfen Sie zunächst den Zustand des Gashebels und seine Funktion. Mit der Zeit sammelt sich auf seiner Oberfläche eine erhebliche Menge Ruß, der mit einem Vergaserreiniger oder einem ähnlichen Reinigungsmittel entfernt werden sollte. Wie sie sagen: "In jeder unverständlichen Situation die Drosselklappe reinigen." Und es kann auch den Vorbau im Luftkanal verkeilen. Abhängig von der Konstruktion eines bestimmten Verbrennungsmotors kann ihr Steuersystem mechanisch oder elektronisch sein.

Wenn die Konstruktion die Verwendung eines Antriebskabels beinhaltet, ist es nicht überflüssig, seine Unversehrtheit, seinen allgemeinen Zustand und seine Spannkraft zu überprüfen. Wenn der Dämpfer mit verschiedenen elektrischen Antrieben oder Magneten gesteuert wird, lohnt es sich, diese mit einem Multimeter zu überprüfen. Wenn Sie einen Ausfall eines der Sensoren vermuten, sollte er durch einen neuen ersetzt werden.

Bei den entsprechenden Symptomen ist es zwingend erforderlich, die Tatsache des Luftaustritts im Ansaugtrakt an den Verbindungsstellen zu überprüfen.

Es lohnt sich auch, auf das Kühlsystem zu achten, nämlich auf seine Elemente wie Thermostat und Pumpe. Sie werden den fehlerhaften Betrieb des Thermostats definitiv durch den schlechten Betrieb des Ofens feststellen. Und wenn es Probleme mit der Pumpe gibt, sind Flecken oder Nebengeräusche sichtbar.

Abschluss

Sie müssen verstehen, dass kurzzeitig hohe Drehzahlen bei einem unbeheizten Verbrennungsmotor normal sind. Und je niedriger die Umgebungstemperatur ist, desto länger wird die erhöhte Geschwindigkeit stattfinden. Übersteigt die Zeit jedoch ca. fünf Minuten oder mehr und bleibt eine erhöhte Drehzahl bei einem heißen Verbrennungsmotor bestehen, so ist dies bereits ein Grund, eine Diagnose durchzuführen. Zunächst müssen Sie den Speicher der elektronischen Steuereinheit auf Fehler darin scannen. Dies können Fehler im Leerlaufregler oder den oben aufgeführten Sensoren sein. Wenn keine Fehler vorliegen, sollte eine zusätzliche mechanische Diagnose gemäß den oben beschriebenen Empfehlungen durchgeführt werden.