Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1 SA-Hubschrauber-Servicezentrum der polnischen Streitkräfte
Kampfhubschrauber Mi-24W während eines Testfluges nach einer Generalüberholung bei WZL Nr. 1 SA in Lodz.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA ist die einzige Flugzeugfabrik in Polen, die sich seit mehr als fünfzig Jahren auf die Überholung, Modernisierung und regelmäßige Wartung aller Hubschraubertypen der polnischen Streitkräfte spezialisiert hat.
Im Jahr 1941 wurde in der Ukraine die 131. eigene Luftfahrtwerkstatt gegründet, die sich von Anfang an auf die Reparatur von Flugzeugausrüstung spezialisierte. 1944 wurden sie dem Kommando der 2. Armee der polnischen Armee unterstellt und in Majdanek bei Lublin stationiert. 1945 wurden sie nach Lodz verlegt. Zunächst bestand die Mehrheit des Führungs- und Ingenieurpersonals aus Russen, die in den Folgejahren durch polnische Spezialisten ersetzt wurden. 1946 wurde die 131. eigene Luftfahrtwerkstatt in Militäreinheit Nr. 1519 (Flugzeugreparaturwerkstatt Typ A) umbenannt. 1947 änderte die Einheit ihren Namen in Flugzeugwerkstatt Nr. 1 und ein Ingenieur-Major wurde ihr Kommandeur. Fabisyak. Im selben Jahr prahlte die Einheit mit der Modernisierung ihres fünfzigsten Flugzeugs, dem Kampfflugzeug Il-2.
1950 begannen in der Luftfahrtwerkstatt Nr. 1 Reparaturen an Il-10-Kampfflugzeugen und ihren AM-42-Triebwerken.
Im Jahr 1951 änderten die Luftfahrtwerkstätten Nr. 1 auf Anordnung des Ministers für Nationale Verteidigung ihren Namen in Luftfahrtwerkstätten Nr. 1 und Luftverteidigung des Nationalbezirks. Der erste Direktor des LZR Nr. 1957 war Major Jerzy Kalbarczyk.
Während dieser Zeit führten die Mitarbeiter des Werks eine umfassende Überholung der folgenden Flugzeuge durch: Po-2, Yunak-3 und Yak-11, und Contract-501 wurde ebenfalls abgeschlossen - das heißt, eine umfassende Überholung des Angriffsflugzeugs Il-10 für Indonesien . Erstmals seit Beginn der Flugzeugreparatur wurde das Werk im Zuge einer Generalüberholung modernisiert. Die Modernisierung bestand darin, die US-13 (zugelassenes Flugzeug Po-2) für hygienische Zwecke anzupassen, indem das Cockpit mit einer Glasverkleidung umschlossen und eine Gondel für den Patienten in die Konstruktion des Körpers aufgenommen wurde, der sich unmittelbar hinter dem geschlossenen Cockpit befand durch eine spezielle Verkleidung im oberen Teil.
Der Wendepunkt für das Werk war 1960, als die LZR-Brigade Nr. 1 mit der Überholung von Hubschraubern begann. Das erste Flugzeug dieses Typs, dessen Umbau am LZR Nr. 1 begann, war der Hubschrauber SM-1 (eine lizenzierte Version des sowjetischen Kolbenhubschraubers Mi-1, hergestellt in Polen im Werk WSK Świdnik). Im Zusammenhang mit dem Beginn dieser Art von Arbeiten zu Beginn des Jahres reist eine Gruppe von Mitarbeitern der Abteilung für Flugzeugreparaturen zum WSK Świdnik, um sich in der Konstruktion, Produktion und dem Betrieb von SM-1-Hubschraubern zu schulen. Die von den Mitarbeitern der Abteilung durchgeführte Reparatur der SM-1/300 verlief erfolgreich und ihre Flugtests wurden von Piloten der Militäreinheit mit diesem Flugzeugtyp durchgeführt. Die Anzahl der an das Werk in Lodz gelieferten Hubschrauber war jedoch so gering, dass das Team im folgenden Jahr auch mit der Überholung der polnischen WN-3-Triebwerke begann, die die TS-8 Bies antreiben. Die Einführung eines neuen Motortyps zur Generalüberholung war mit dem Bau eines Sonderstandes, dem sogenannten, verbunden. Dynamometer. Haltbarkeitstests bestätigten die gute Qualität der Reparatur. Die erfolgreiche Reparatur des VN-3-Motors führte dazu, dass 1962 auch der TS-8 Bi überholt wurde.
Ein weiterer Sprung in der technischen Entwicklung des Werks war der Beginn der regelmäßigen Arbeiten an einem neuen Flugzeugtyp im Jahr 1969 - dem Hubschrauber Mi-2 mit zwei Gasturbinentriebwerken. Die Arbeiten wurden im August 1969 abgeschlossen und waren mit der Verlängerung der Lebensdauer dieses Hubschraubertyps verbunden. Im Zuge der Arbeiten erhöhte das Konstruktionsbüro von M. Mila in Moskau die Wartungsintervalle für Motoren und Hauptgetriebe von 100 auf 300 Stunden. Aus diesem Grund wurde die erste in Łódź durchgeführte Überholung als vorbeugend eingestuft (die Überholung von Flugzeugen dieses Typs begann 1975). Im Zusammenhang mit der Einführung eines neuen Hubschraubertyps zur Überholung war es notwendig, den angebundenen Prüfstand umzubauen und auch für die Erprobung des Mi-2-Hubschraubers anzupassen. Diese Arbeiten wurden 1971 abgeschlossen. Zu Beginn der 1. Jahre wurde parallel zur Reparatur der Hubschrauber SM-2 und SM-2 (der polnischen Version des ersten) und der Mi-2 das leichte Transportflugzeug An-1 repariert. Flugzeuge wurden gestartet. Im gleichen Zeitraum begann das Werk mit der Reparatur von Flugzeugen der Länder des Warschauer Paktes. In LZR Nr. 1 wurden Mi-1- und SM-2-Hubschrauber verschiedener Modifikationen sowie An-2-Flugzeuge repariert, die bei der Militärluftfahrt der Tschechoslowakei, Bulgariens, der DDR und Ungarns im Einsatz sind. Am Ende des 1. wurde die Reparatur der Hubschrauber SM-1 und der Hubschrauber Mi-XNUMX und SM-XNUMX zu Beginn des XNUMX. eingestellt.
