Xpeng G3 – ein elektrischer Test, der sich unter anderem dank des Gründers von Xiaomi herausstellte [1 km, Nyland-Video]

Björn Nayland beschloss, den 1000 km langen Xpeng G3 zu testen, ein chinesisches Elektrofahrzeug, das gerade mit der Auslieferung in Norwegen begonnen hat. Der Preis des Xpeng G3 ist für das Segment erträglich, das Auto sieht gut aus, aber wie sich herausstellte, hat das Auto erhebliche Einschränkungen. Die beiden wichtigsten sind der Chademo-Port und die Software, die nicht gut funktioniert, obwohl der Zähler auch problematisch sein kann. Reduzierung Energieverbrauch.

Xpeng G3 in einem 1-km-Deck

Beginnen wir mit dem Preis: Der Xpeng G3 startet in Norwegen ab 358 CZK für die Smart-Version und ab 379 CZK für die Premium-Version. Die Umrechnung dieser Beträge in Zloty macht wenig Sinn, also fügen wir hinzu, dass der Nissan Leaf II ab 297 NOK kostet. Das gleiche Leaf an einem sehr ähnlichen Ort auf der polnischen Seite kostet ab 900 PLN, also stellt sich heraus, dass es so ist Xpeng G3-Preis in Polen sollte damit beginnen ca. 148 XNUMX PLN für eine günstigere Version von Smart. Es ist nicht ganz günstig, aber der Volkswagen ID.3 oder der Kia e-Niro sind teurer.

Das Auto ist mit 50,5 und 65,5 kWh Batterien erhältlich. Die norwegische Seite meldet sie überhaupt nicht, aber der Konfigurator liefert absurde Informationen aus der Kategorie des im Auto verbauten Prozessors (Snapdragon 820A). Die Modellvorstellung zeigt, dass die Batterie auf CATL-Zellen basiert und 451 WLTP-Einheiten bietet (Quelle) – Nyland testet eine Version mit größerer Batterie.

Chademo-Ladeanschluss, chinesischer Assistent, unrealistische Reichweitenwerte, ...

erste zusammen Xpenga G3? Wurde im Auto verwendet Ladeanschluss Chademo (Für Europa gibt es keine andere Möglichkeit), sodass die Energieauffüllung auf unserem Kontinent mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 kW erfolgen wird, mit Böen von bis zu 62,5 kW an einigen Ladegeräten. Mittlerweile werden im C-Segment über 50 kW langsam zur Norm, beim Kia e-Niro bis zu 77 kW, beim Volkswagen ID.3 je nach Version bis zu 100 kW oder 125 kW. Der Vorteil des Xpeng G3 war eine stabile Ladekurve unabhängig von zurückgelegter Strecke und Temperatur:

Weitere Ärgernisse im Auto waren ein Assistent, der nur Chinesisch spricht und zu zufälligen Zeiten aktiviert wird, und eine langsame Software, die absurde Navigationsorte vorschlägt (z. B. Spanien).

Wie bei chinesischen Autos üblich, handelte es sich bei der auf den Messgeräten angezeigten Reichweite um die aus dem Testverfahren ermittelte Reichweite (nominal), also mit einer Verzerrung nach oben. Während der Reise wurde es klar Es verfügt außerdem über einen Energieverbrauchsmesser, der nicht mehr als 25 kWh/100 km anzeigt. (250 Wh/km), obwohl der G3 28 kWh/100 km verbraucht, was Nyland anhand von Prozentsätzen und gefahrener Strecke berechnet hat:

Bei Tests bei Minustemperaturen schlug der Xpeng G3 den Nissan Leaf e+ mit 57 (62) kWh, den BMW i3 mit 120 Ah, den Hyundai Ioniq mit 38 kWh und den MG ZS EV. Einige könnten argumentieren, dass er bei höheren Temperaturen weniger als 13 Stunden lang fahren könnte und sich damit dem Peugeot e-208 und dem Hyundai Ioniq mit 28 kWh annähert.

Nylands Schlussfolgerung? Aufgrund des Chademo-Ladeanschlusses und des Fehlens von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge mit Chademo ist das Auto nicht für lange Fahrten geeignet. In anderen Fällen könnte dies funktionieren:

Das zeigte ein weiterer Test mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h Autoangebote bis zu 304 Kilometer Reichweite (Winter, negative Temperaturen), bei 120 km / h - 236 km. Und das alles, während der Akku auf Null (100-> 0 Prozent) entladen wird. Wenn wir im Bereich 80->10 Prozent fahren, sinkt die Winterreichweite des Xpeng G3 auf 213 bzw. 165 Kilometer.

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