Ich habe einen gebrauchten BMW i3 94 Ah gekauft. Das ist Batterieabbau nach 3 Jahren - Batterietausch nach 2039 :) [Reader]

BMW hat gerade damit geprahlt, dass sie 200 3 i2s gemacht haben. Ein neu gekauftes Auto ist teuer, aber auf dem Zweitmarkt finden Sie nach einem 5-Jahres-Leasing recht viele Autos mit relativ geringer Laufleistung und einem guten Preis. Dies ist das Modell, das unser Leser gewählt hat - und jetzt hat er sich entschieden, die Degradation des Akkus in seinem Exemplar zu überprüfen.

Der folgende Text wurde aus an die Redaktion geschickten Materialien zusammengestellt und enthält eine redaktionelle Einführung zu den BMW i3-Versionen.

Verschlechterung der Akkulaufzeit in einem gebrauchten BMW i3

Inhaltsverzeichnis

• Verschlechterung der Akkulaufzeit in einem gebrauchten BMW i3
  • Batteriezerstörung im BMW i3 - verschiedene Methoden und Berechnungen
  • Fazit: Degradation um 4-5 Prozent, Batteriewechsel frühestens 2040.

Zur Erinnerung: Der BMW i3 ist ein Klasse-B/B-SUV-Fahrzeug, erhältlich in Versionen mit Zellen mit einer Kapazität von 60, 94 und 120 Ah, also mit Batterien mit einer Kapazität von

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (erste Generation BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (Facelift-Version),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (Option derzeit im Angebot).

Die brauchbaren Werte unterscheiden sich, weil der Hersteller sie nicht bereitstellt und viele Daten vom Markt kommen.

Spezifikation der im BMW i94 Akku enthaltenen Samsung SDI 3 Ah Zelle. Finden Sie die Einheiten mit Fehlern 🙂 (c) Samsung SDI

Unser Leser wählte die mittlere Variante mit einem ~ 29,9 (33,2) kWh-Akku, bezeichnet als 94 Ah. Heute Sein Auto ist 3 Jahre alt und hat über 100 Kilometer gelaufen..

> Gebrauchter BMW i3 aus Deutschland oder mein Weg zur Elektromobilität - Teil 1/2 [Czytelnik Tomek]

Batteriezerstörung im BMW i3 - verschiedene Methoden und Berechnungen

Um den Abfall der Batteriekapazität zu überprüfen, muss ich die Nenn- und Stromkapazität kennen. Den ersten kenne ich (29,9 kWh), den zweiten kann ich mit verschiedenen Methoden testen.

Methode # 1. Ich habe das Auto voll aufgeladen und bin 210 Kilometer mit 92 Prozent der Energie gefahren. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 79 km / h. Da ich mit 92 % Akku 210 km gefahren bin, wären es mit vollem Akku 228,3 km.

Daraus lässt sich leicht berechnen, dass die verfügbare Batteriekapazität 28,76 kWh beträgt. Es tut 3,8 Prozent (1,14 kWh) oder 9 Kilometer Reichweitenverlust.

Methode # 2. Dieser Weg ist einfacher. Anstatt zu fahren, rufen Sie einfach das BMW i3 Servicemenü auf und überprüfen Sie den Status, der vom BMS - Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs gemeldet wird. Bei mir sind das 28,3 kWh. Gegenüber Werksangaben (29,9 kWh) 1,6 kWh verloren, 5,4% Leistung, das sind ungefähr 12,7 km.

Methode # 3. Die dritte Möglichkeit besteht darin, eine Art Anwendung zu verwenden, die sich über die OBD II-Schnittstelle mit dem Auto verbindet. Für BMW i3 ist diese App elektrifiziert. Der Gesundheitszustandsindex (SOH) liegt bei 90 Prozent, was darauf hindeutet das Auto hat 10 Prozent seiner ursprünglichen Kapazität verloren.

Woher kommen diese Werte? Schwer zu sagen. Vielleicht hat der Anwendungsentwickler von den Maximalwerten ausgegangen und zur Degradation eine Zeit der Bildung einer Passivierungsschicht (SEI) hinzugefügt, die sich nicht vermeiden lässt und die zunächst sogar einige Kilowattstunden „auffrisst“. ... Aus den technischen Eigenschaften der Elemente (erste Abbildung im Text) können wir leicht errechnen, dass die maximale Batteriekapazität des BMW i3 beträgt 96 Zellen x 95,6 Ah mittlere Kapazität x 4,15 V Spannung bei voller Ladung = 38,1 kWh (!).

BMW gibt nur 33 kWh an, weil es einen geringeren Puffer verwendet (also die Zellen nicht bis zum Ende entladen lässt) und sich auch den Prozess der Passivierungsschicht merkt.

> Gesamtakkukapazität und nutzbare Akkukapazität – worum geht es? [WIR WERDEN ANTWORTEN]

Es kann auch sein, dass die Kapazität im SOH-Parameter der elektrifizierten Anwendung berücksichtigt wird. Oraz ungleichmäßige Spannung an den Zellen. Mit anderen Worten, „Gesundheitszustand“ bedeutet nicht individuelle „Leistung“.

In jedem Fall Wir lehnen das Electrified-Ergebnis als nicht sehr zuverlässig ab.zumindest bei der Einschätzung des Batterieverschleißes. Wir können jedoch die Kapazität in Ah (90,7) aus dem Anhang nehmen und auf die Zellenspezifikation verweisen. Je nachdem, ob wir uns auf die minimale Kapazität (94 Ah) oder die durchschnittliche Kapazität (95,6 Ah) konzentrieren, der Leistungsverlust betrug 3,5 oder 5,1 Prozent.

Fazit: Degradation um 4-5 Prozent, Batteriewechsel frühestens 2040.

Unsere zuverlässigen Messungen zeigen, dass bei 3 Betriebsjahren und einer Laufleistung von 100 km Batterieverschlechterung betrug etwa 4-5 Prozent... Das ergibt alle drei Jahre rund 10 Kilometer weniger Flugreichweite / 100. Kilometer gelaufen. Ich erreiche 65 Prozent der ursprünglichen Leistung – eine Schwelle, die als hoher Abbaugrad gilt – wenn das Auto 23 Jahre oder 780 Kilometer alt ist.

Nach etwa 20 Jahren. Dann muss ich überlegen, ob ich die Batterie tausche oder vielleicht eine niedrigere Wattzahl und einen schwächeren Bereich verwende. 🙂

Wie sieht diese Ausbeutung aus? Die Maschine wird normal behandelt, zu Hause lade ich sie an einer 230 V Steckdose oder einer Wandladestation (11 kW). Im Laufe des Jahres mache ich mehrere Reisen durch Polen, wenn ich DC-Schnellladestationen (DC, bis 50 kW) nutze. Das hat wohl nichts mit nachlassender Akkukapazität zu tun, aber ich mag Eco-Driving und falle manchmal auf durchschnittlich 12 kWh/100 km (120 Wh/km) auf Trails.

Nach einer solchen Fahrt am nächsten Tag kann das Auto im Eco-Pro-Modus eine Reichweite von 261 km vorhersagen:

Anmerkung der Redaktion www.elektrowoz.pl: Normal verarbeitete Lithium-Ionen-Zellen altern in der Regel allmählich (linear). Es kann jedoch vorkommen, dass einer schneller ausfällt als der andere, und dann meldet das BMS tatsächlich ein Problem mit der Batterie. Glücklicherweise reicht es in solchen Fällen aus, den Akku zu zerlegen und eine beschädigte Zelle zu ersetzen, was viel billiger ist, als den gesamten Akku zu ersetzen.

Anmerkung 2 aus der Redaktion www.elektrowoz.pl: Hier ist eine Studie über die Kapazität von Zellen, die im BMW i3 vom Hersteller dieser Zellen, Samsung SDI, verwendet werden. Sie können sehen, dass Zellen zumindest in den ersten 1,5k Zyklen linear an Kapazität verlieren. Dies wird durch die Marktdaten gestützt, weshalb wir die Annahme eines linearen Kapazitätsabbaus für sinnvoll hielten. Die gemessene Lebensdauer in 4 kompletten Arbeitszyklen stimmt gut mit den Berechnungen unseres Lesers überein:

Das könnte Sie interessieren: