Ich habe nachgesehen, wie lang meine Parkstopps waren. Und ich weiß schon, was für einen Elektriker ich brauche [denken wir]

Ich lese regelmäßig in den Kommentaren im Internet, dass Elektroautos scheiße sind, weil jemand „2 Minuten am Bahnhof ankommt und fährt“ und „Elektrik lange zum Laden braucht“. Daher habe ich mich entschieden, diese These von einem wissenschaftlichen Standpunkt aus anzugehen, nämlich: zu beginnen, zu messen, wie lange meine Reise dauert. Und ich bitte Sie um ähnliche Versuche.

Meine Reise, das heißt Familienvater mit drei Kindern – was wird der Elektriker?

Inhaltsverzeichnis

• Meine Reise, das heißt Familienvater mit drei Kindern – was wird der Elektriker?
  • Fahrzeit und benötigte Reichweite
  • Stopps und Auflademöglichkeiten
  • Wnioski

Die Idee zum Maßnehmen entstand dadurch, dass ich früher als Händler gearbeitet habe, woran ich mich sehr gerne erinnere. Wie fahren Trader? Meiner Erfahrung nach: schnell. Kollegen haben Autos nicht geschont, denn „Zeit ist Geld“. Ich habe mich jedoch gewundert, dass diese Händler mit 140-160 km / h auf der Autobahn bleiben können, dann zur Tankstelle gehen, um das Auto zu tanken, und ruhig 1-2 Zigaretten rauchen. langsam Kaffee trinken.

Sie waren sich sicher, dass sie wie ein Wirbelwind rauschten, und an diesen Haltestellen langweilte ich mich wie ein Mops, weil ich nicht rauche und nicht gerne zu viel für Snacks bezahle. Ich habe den Eindruck, dass andere Autofahrer genauso denken und von der Elektrik „Himmel“ sagen.

Also habe ich beschlossen, anhand meines Beispiels zu überprüfen, wie es in Zahlen aussieht:

Fahrzeit und benötigte Reichweite

Folgende Muster sind mir aufgefallen:

• Wenn ich alleine auf der Autobahn fahre, kann ich nach 300-400 Kilometern anhalten, aber oft mache ich das nicht, wenn ich schon in der Nähe meines Ziels bin,
• wenn ich auf einer Autobahn oder einer Strecke mit wenigen Schnellstraßen fahre, verkürzt sich die Distanz auf etwa 250-280 Kilometer,
• Wenn ich mit meiner Familie unterwegs bin, gibt es keine Chance, dass ich nach 200-300 Kilometern nicht anhalte: Tankstelle, Toilette, müde Kinder.

Im Allgemeinen Zwischenstopp in 2-3, maximal 4 Stunden. Mit drei Jahren machen müde Kinder das am häufigsten, mit vier muss ich aufhören, weil mir die Augen zufallen und meine Beine taub werden.

Bei 120 km/h brauche ich also ein Auto mit einer Reichweite von 360-480 km.Das Fahren unterscheidet sich also nicht vom Fahren eines Autos mit Verbrennungsmotor. Sehr viel, denn es bedeutet ca. 480–640 Kilometer im gemischten Modus (560–750 WLTP-Einheiten). Ich bezeichne mich selbst als einen durchschnittlichen polnischen Autofahrer, weil ich als Autor dieser Worte ruhig etwas öfter anhalten könnte.

Irgendwie ist es so lustig geworden, dass ich mit einem Tesla Model 560 Long Range 3 Einheiten WLTP erreichen kann. Aber das ist Tesla, man muss bedenken, dass die Werte dieses Herstellers überschätzt werden. Ganz zu schweigen davon, dass das WLTP-Verfahren die Reichweiten überschätzt:

Stopps und Auflademöglichkeiten

Und das ist es: Füße. Meine Händlerkollegen waren sich sicher, dass sie 2-3 Minuten standhielten. Ich habe sie dann nicht gemessen, sondern 15-25 Minuten (mit Tanken). Ich habe meine Zeit gemessen:

• kürzester Stopp mit Kindern: 11 Minuten 23 Sekunden (vom Abstellen des Motors bis zum erneuten Starten),
• durchschnittliche Parkzeit: 17-18 Minuten.

Die oben genannten Zeiten gelten für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Plug-in-Hybride., das heißt, die Pausen dienten dem Dehnen der Knochen, vielleicht der Tankstelle, der Toilette, einem Sandwich. Jetzt ist nicht die Zeit für einen Elektriker. Allerdings, wenn sie in Ladegeräte umgewandelt würden Wenn wir natürlich etwa 1,5 Minuten einrechnen, um die Kabel anzuschließen, die Sitzung zu starten und die Kabel zu trennen, würden wir die folgenden Energiemengen hinzufügen:

• 10 Minuten = 3,7 kWh bei 22 kW / 6,2 kWh bei 37 kW / 10,3 kWh bei 62 kW / 16,7 kWh bei 100 kW / 25 kWh bei 150 kW,
• 16 Minuten = 5,9 kWh bei 22 kW / 9,9 kWh bei 37 kW / 16,5 kWh bei 62 kW / 26,7 kWh bei 100 kW / 40 kWh für 150 kW.

Schnellladestation für Elektrofahrzeuge mit einer Leistung von 150 kW im Einkaufszentrum Galeria A2 in Posen (c) GreenWay Polska

Schnellladestationen in Polen sind meistens 50-kW-Geräte, aber je länger der Stopp, desto geringer die durchschnittliche Leistung. Angesichts der Tatsache, dass Elektrofahrer oft 30 bis 50 Minuten anhalten, um ihre Batterien aufzuladen, sollten die oben genannten Durchschnittswerte ziemlich nahe an der Realität liegen.

Lassen Sie uns nun die Energie in Reichweiten umrechnenNatürlich, auch wenn man bedenkt, dass ein Teil davon im Prozess verschwendet wurde, von der Batteriekühlung aufgefressen wurde oder während der Fahrt von der Heizung/Klimaanlage verbraucht wurde (ich schätze: -15 Prozent).

• 10 Minuten = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [letzte zwei Punkte: größeres Auto und höherer Energieverbrauch; zur besseren Vergleichbarkeit ist jeder zweite Wert fett gedruckt],
• 16 Minuten = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

Wnioski

wenn Ich bin ein durchschnittlicher Pole, daher könnte ich, wenn ich mit meiner Familie reise, problemlos und ohne Kompromisse ein Auto mit Verbrennungsmotor durch ein Elektroauto ersetzen, wenn ich:

• Ich habe mich für ein Auto mit einer tatsächlichen Laufleistung von 480 km und mehr entschieden (WLTP ab 560 Einheiten),
• oder Ich habe mich für ein Auto mit einer tatsächlichen Laufleistung von 360-400 km entschieden. (420–470 WLTP-Einheiten) unterstützen das Laden mit 50–100 kW UND ich würde eine Ladeinfrastruktur von 100 kW oder mehr verwenden (optimal: 150+ kW).

Den Stopps entsprechend lege ich dabei in aller Ruhe eine Strecke von 30 bis 75 Kilometern zurück.. Dreißig ist nicht viel, aber 75 Kilometer sollten reichen, um ans Ziel zu kommen.

wenn Ich bin ein durchschnittlicher Pole, ich muss ein Auto mit einer Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 64-80 kWh anstreben, vorzugsweise sparsam. Diese Kriterien erfüllen:

• Hyundai Kona Elektro 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S und X 85 (Aftermarket),

… und vielleicht:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 und Volkswagen ID.3

Für sparsameres Fahren sollen auch der Polestar 2 oder der Volkswagen ID.3 58 kWh bekommen, hier sind allerdings Kompromisse nötig.

Natürlich ist ein kostenloser Halt auf einem Parkplatz etwas anderes als der „Ich muss eine Ladestation finden“-Zwang. Weil Jede neue Route erfordert ein wenig Planung. Wenn ich das aber schon wüsste, würde ich gelassener fahren – zumal die Ladeinfrastruktur in Polen wächst.

Fazit: Ich weiß schon, welches Elektroauto zu mir passt. Ich habe es ausgewählt – es steht auf der Liste oben – und jetzt muss ich den Besitzer davon überzeugen, dass dies ein absolut unverzichtbares Redaktionsgerät ist. 🙂

Wie lange ruhen Sie sich auf Reisen aus? 🙂

Das könnte Sie interessieren: