Yamaha Grizzly 350

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Nachdem ich natürlich unterwegs die Grizzlies von Ljubljana nach Kranj mitgebracht habe, habe ich mich gefragt, warum manche Leute diese Kreuzung zwischen Auto und Motorrad haben.

Warum? Erstens: Die Höchstgeschwindigkeit, die bei Vollgas bei etwa 75 km/h liegt, wird von einem 50-Kubikmeter-Roller ohne Verstopfungen erreicht. ATV ist langsam. Zweitens ist es während der Hauptverkehrszeit unmöglich, an der Säule auf Tselovshka vorbeizukommen - ein ATV (mit den Augen eines Motorradfahrers betrachtet) ist breit. Drittens hätte er keinen Passagier zum Sitz führen dürfen. Und viertens kommt er wegen des relativ geringen Abstands der vier Räder und der fehlenden Differentiale an den Achsen nicht gut mit dem Bürgersteig zurecht, besonders in schnelleren Kurven. ATV (auf der Straße) ist ungeschickt.

Zu Hause schlage ich das Bedienungsheft auf und lese, dass das ATV nicht fürs Geländefahren gedacht ist, sondern nur fürs Gelände. Wir wissen, was es bedeutet, in unserem geliebten Land ein Auto auf dem Feld zu fahren. HM. ...

Ja, nichts, Arbeit ist Arbeit und ein Test muss gemacht werden, aber bei 0 Grad Celsius habe ich mich warm angezogen und die Yamaha in den Schnee gezogen. Ungefähr 25 Zoll nannten es erst vor wenigen Tagen. Zum ersten Mal falle ich in einen dicken, gepflügten Schneehaufen, und der rote Bär gräbt sich in ein paar Dutzend Zentimetern.

Ich schalte in den Rückwärtsgang (der Hebel befindet sich links unter dem Lenkrad, Sie müssen das hintere Bremspedal drücken, um R einzulegen), ich gebe Gas und das Gerät beginnt, ein seltsames "Trolling" -Geräusch zu machen, das mich an Vierräder erinnert Rückwärtsgangsperre haben. Und das zu Recht, denn ich kann mir vorstellen, was passiert, wenn man zum Beispiel bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h rückwärts plötzlich am Lenkrad dreht – nichts Gutes für die Gesundheit.

Ich warte immer noch darauf, dass ein älterer Spaziergänger vorbeikommt, und ich komme mir dumm vor, als ich an einem nasskalten Wintertag in einem Eskimo-Outfit auf einem roten Spielzeug sitze, das in einem Schneehaufen vergraben ist. Dann dämmert mir, dass dieser Grizzly einen Wunderknopf hat, der den Antriebsstrang mechanisch mit den Vorderrädern verbindet.

Ho ho, aber das ist eine ganz andere Geschichte, denn der permanente Allradantrieb ermöglicht es mir, leicht aus der Falle zu kommen und dann beim zweiten Versuch den Schneehaufen zu durchschneiden, als wäre er nicht da. Das Finden der steilsten verschneiten Hänge macht Spaß, und nach etwa einer Stunde komme ich zu dem Schluss, dass dieser arme Mann nicht weniger klettern kann als der Defender, mit dem wir vor vielen Jahren ähnliche Streiche auf demselben Gelände mit einer Kamera gemacht haben.

Kurz gesagt, es dreht sich alles ums Klettern. Mit einem großartigen Automatikgetriebe, das genau wie bei Rollern funktioniert, ist das Fahren eine Kraft, mit der man rechnen muss, da der Einzylinder-Viertaktmotor zieht, sobald sich der Daumenhebel nur einen Zentimeter bewegt. Der erste Moment war ein wenig faul, aber dann wird es angesichts des Hubraums ziemlich lebhaft. Es hört nur auf, wenn der Fahrer wegen scheinbar unwegsamem Gelände in die Hose gestopft wird oder wenn er mit dem Bauch im Schnee oder (versuchen Sie das nicht, auch wenn der Boden geschützt ist) auf einem Felsen hängen bleibt.

Damit der Grizzly auch für die Arbeit eingesetzt werden kann, befinden sich vorne und hinten 40 und 80 kg Rohrfässer, an denen ein Abschlepphaken befestigt werden kann. Vor dem Lenkrad befindet sich ein einfaches Dashboard, das Geschwindigkeit sowie Gesamt- und Tageskilometer anzeigt. Durch Drehen (ohne Drücken) des Knopfes wird der letzte Zähler auf 000 gesetzt. Uff, wann haben wir das das letzte Mal gesehen? Das Einzellicht, das eine Voraussetzung für eine ordnungsgemäße Straßenzulassung ist, leuchtet im Durchschnitt, und die Blinkleuchten sind gut hinter Rohren versteckt, damit Sie sie nicht bei einer engen Kollision mit Ästen brechen.

Wenn er ein Wochenende hätte, vielleicht eine kleine Farm im Dorf, würde er wahrscheinlich staubige Pasquales gegen so etwas wie einen Grizzlybären eintauschen. Es funktioniert sehr gut als Hilfsmittel, kann aber gleichzeitig auch Spaß machen. Ähnlich wie Pickup-Trucks.

Техническая информация

Preis des Testwagens: 5.550 € (nicht freigegebene Version 5.100 €)

Motor: Einzylinder, Viertakt, 348 cm? , luftgekühlt, Mikuni BSR Vergaser 33 mm.

Maximale Leistung: np

Maximales Drehmoment: np

Energieübertragung: stufenloses Automatikgetriebe, Kardanwelle, Achsen.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: zwei Scheiben vorn, eine Trommelbremse hinten.

Federung: 4x Einzelstoßdämpfer.

Reifen: vorne 25 × 8-12, hinten 25 × 10-12.

Sitzhöhe vom Boden: 827 mm.

Treibstofftank: 13 l.

Radstand: 1.233 mm.

Last 243 kg.

Vertreter: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Wir loben und tadeln

+ Getriebebetrieb

+ Feldeinrichtungen

+ Schlammschutz

+ Platz für Gepäck

- schwache Bremsen

– sehr spartanisches Outfit

– nur mäßig sportliches Quad

Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič