Yamaha TMAX 2017 Test - Straßentest

16 Jahre nach seinem Debüt erreicht His Majesty der Roller seine sechste Generation: eine voll ausgereifte Generation. Limousinen-Ausstattungsklasse, Referenzleistung….

Einige Roller in der Geschichte des Motorsports haben sie einen solchen Ruhm erlangt, dass man sie an einer Hand abzählen kann: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub und SH, sowie der Protagonist unseres Straßentests, Modell Yamaha Tmax.

Als es im Jahr 2001 auf den Markt kam, war es ein bahnbrechendes Produkt, das dazu gedacht war, über Kraftstoffriegel zu diskutieren, aber vor allem das Segment der „Motorroller“ zu beleben, Fahrzeuge, die in der Lage sind, die Praktikabilität eines zweirädrigen Nutzfahrzeugs mit der Praktikabilität eines zu kombinieren Motorrad. Dynamik ein mittelgroßes Motorrad mit ausgereiften technischen Lösungen.

Eine echte Beleidigung für "echte Motorräder", für manche eine inakzeptable Arroganz, für viele eine unnachahmliche Lösung. Der Yamaha TMAX war nicht nur der Begründer dieser Nische, sondern ist bis heute führend mit Rekordverkäufen, insbesondere in Italien und Frankreich.

Dies liegt daran, dass es im Laufe der Jahre auf die Angriffe der Konkurrenten und im Laufe der Zeit mit einer kontinuierlichen Entwicklung reagiert hat, die heute in der sechsten Generation ankommt, die es dem König der Roller widmet und die Reife seines Designs unterstreicht.

Aber schauen wir genauer hin wie sich der Yamaha TMAX verändert hat und wie er in Straßentests abgeschnitten hat.

Wie hat sich der neue TMAX 2017 verändert?

Das Schicksal von TMAX ist in diesem Namen geschrieben, der ihn zu einer ständigen und überspringenden Suche nach dem Besten verurteilt. Entwickelt zur Selbstverbesserung, um seinen Fans immer das Neueste zu bieten. es war so in früheren generationen, es ist in neue Version 2017.

Du siehst es dir an und du verstehst sofort was es ist TMAXaber verstehen Sie auch, dass dies nicht der TMAX ist, den Sie bis heute kannten. Der Stil, der sich seit jeher an den neuesten automobilen Trends orientiert, ist weicher, weniger kantig, filigraner und bürgerlicher geworden, der Look bleibt auf den üppigen Frontvolumina, auf dem raffinierten Design der LED-Scheinwerfer und entgeht dann schnell dem spitzen Heck . Es weckt keine Angst, sondern verlangt Ehrfurcht, es überrascht nicht, sondern bestätigt, dass dies eine Verbindung ist, zu der andere inspiriert werden. 

Nicht nur das Design ändert sich: Aluminiumrahmen (der das erkennbare Bumerang-Profil behält) ist neu, wie das Pendel, ebenfalls aus Aluminium und länger als das bisherige. Auch die Auspuffanlage ist neu, sie ist leichter und macht dank des letzten Schusses in den Himmel das Design steifer.

Im Allgemeinen ist es den Yamaha-Ingenieuren gelungen, Gewichtsersparnis 9 kg (nur 213 kg) im Vergleich zum vorherigen TMAX, ohne auf etwas zu verzichten, wirklich hinzuzufügen. Coupé finden Sattel geräumiger, Traktionskontrolle TCS, ausgeklügelte Instrumente mit einem im Armaturenbrett integrierten TFT-Bildschirm, der an ein Auto erinnert, "Smart Key"-Zündung und YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) Gashebel.

Neuigkeiten auch für invertierte Gabelfederung und progressiven Hebeln am Heck, sowie für die Übertragung mit Kohlefaserriemen und leichteren Riemenscheiben, für die neue B-Säulen-Einheit und für die Aluminium-Seitensäule. Abgerundet wird die Liste der großen Neuerungen durch die 12-V-Steckdose und die erwartete Euro-4-Homologation.

Drei Versionen: TMAX, SX und DX

Kann "das war's" enden? Natürlich nicht. Yamaha hat sich zum ersten Mal entschieden, den TMAX in drei verschiedenen Versionen anzubieten: TMAX, SX und DX. Richtet sich ersteres an „nichts als das Maximum“, wie es in der Werbeaussage richtig heißt, handelt es sich bei letzterem um eine mit einem Paket ausgestattete Inszenierungsinstallation sportlicherwährend der DX auf die Premium-Version mit Reiseambitionen verweist, angereichert mit allem, was man sich in Sachen Komfort und Technik wünschen kann.

Tatsächlich finden wir beim DX eine komfortable elektrisch verstellbare Windschutzscheibe (135 mm Federweg), beheizte Griffe und Sattel, Tempomat und eine verstellbare Hinterradfederung. Funktionen, die das ohnehin schon reichhaltige Bouquet des TMAX SX ergänzen, beginnend mit Yamaha D-MODUS, ein elektronisches Steuerungssystem, mit dem Sie die Anzeige des Steuergeräts in zwei Modi anpassen können: T-Modus für eine sanftere Abgabe, geeignet für den unruhigen Stadtverkehr oder auf Straßen mit geringer Haftung, und S-Modus für sportlicheres Fahren.

Darüber hinaus werden Technikbegeisterte sowohl auf der SX als auch auf der DX mit My System zufrieden sein. TMAX Connect mit dem Sie dank des im Roller eingebauten GPS-Systems und der entsprechenden Anwendung umfangreiche Daten auf Ihrem Smartphone abrufen können, wie z. und die Batterie überwachen. Status und zeichnen Sie Ihre Fahrten auf. Dies ist kein leichtes Vergnügen, denn mit diesem System können Sie in einigen Unternehmen auch Versicherungspolicen sparen.

Auch anders Farben: Midnight Black für TMAX, Liquid Darkness und Matt Silver mit blauen Rändern für SX, Liquid Darkness und Phantom Blue für DX.

Wie geht es dir mit dem neuen TMAX 2017?

Ruhm TMAX dies wird durch die immer wieder erstaunliche Fahrleistung mehr als gerechtfertigt. Wenn Besitzer – oder, wie Motorradfahrer sie nennen, „Timax-Fahrer“ – über den TMAX spotten fährt sich nicht besser als ein Motorrad, das ist keine blinde Prahlerei.

Auch der neue TMAX macht da keine Ausnahme, im Gegenteil, er bietet eine ab den ersten Metern. Sicherheitsgefühldank einer soliden Federung und einer leistungsstarken und gut abgestimmten Bremsanlage. Im Stadtverkehr ist er trotz seiner Größe leicht zu bewegen, vor allem durch den eingebauten „T-Mode“, der die Strömung sanfter, fast dumpf macht.

Wenn die Ampel ausgeht und die Straße frei wird, ist es Zeit zu streicheln Modus-Taste am Lenkrad und fordern Sie TMAX auf, seinen wahren Charakter zu zeigen: Das "S-Mode"-Display macht es schärfer und aggressiver, und Sie fahren schnell. Die einzige Kontraindikation: Wenn wir uns einmal von dieser Modalität hinreißen lassen, wird unsere ruhelose Seele wahrscheinlich nicht vorschlagen, dass wir zu einer urbaneren zurückkehren.

Lauf so zwischen Kurven Stabilitätserkennung bei einer Geschwindigkeit, die wenig mit dem Begriff Roller zu tun hat. Die Neigungswinkel sind erheblich und es erfordert viel Mühe, die physikalische Neigungsgrenze auf der Straße zu finden, sowohl für eine gute Reifenleistung (Bridgestone Battlax SC bei TMAX und SX, Dunlop Roadsmart III bei DX). Chassis, und es versagt nie, selbst bei erzwungenen Korrekturen oder absichtlichen Stößen.

La Fahrwerkskalibrierung es ist etwas steif, ein Faktor, der bei holprigen Fahrten besonders am Heck zum Tragen kommt, aber insgesamt ist der Fahrkomfort vergleichbar mit einem guten Tourenrad mit nahezu keinen Vibrationen und hervorragendem aerodynamischen Schutz.

Eine verstellbare Windschutzscheibe mit einem einfachen Knopf am linken Block (bei der DX-Version) wird einer der beliebtesten Pluspunkte sein, die sogar einen Abschnitt der Autobahn zum Laufen machen.

Neue Geometrie рамкаMit einem noch zentraleren Motorlayout beinhalteten sie eine etwas andere Fahrerposition als der vorherige TMAX, weniger Belastung der Handgelenke und wenig Beinfreiheit.

Auf jeden Fall schien es mir bequem und für jede Körpergröße geeignet. Aufgrund der Breite des Sitzes und der Sitzspitzensteuerung zum Öffnen der Tankklappe und des Sattels selbst wird es Babys eher schwer fallen, die Füße auf den Boden zu stellen.

La die Sitzung Es ist bequem und gut verarbeitet, der Kunststoff ist perfekt montiert und nichts wird dem Zufall überlassen, nicht einmal haptisches Vergnügen. Oberflächen und Armaturenbrett vermitteln dem Fahrer das Gefühl, in einer deutschen Limousine zu sein: eine große Uhr für Tachometer und Drehzahlmesser, ein angenehm gut ablesbares TFT-Display und eine gewisse technologische Redundanz, die durch eine Vielzahl von Tasten akzentuiert wird.

Oben natürlich auch Preis: 11.490 € für TMAX, 12.290 € 13.390 für links und XNUMX XNUMX für rechts (alle ehemaligen Händler). Der neue TMAX ist nicht billig, er war noch nie billig. Auf der anderen Seite, wenn Sie das Beste von einem Roller erwarten, können Sie nicht glauben, dass wir nicht um irgendeine Art von Opfer gebeten werden. 

PRO

Konstruktive Qualität

Fahrkönnen

GEGEN

Hoher Preis

Schaltflächenreservierung

Kleidung

Typ: X-Lite X-551 GT

уртка: Alpinestars Gunner WP

Artikel: Alpinestars Corozal Drystar

Hose: Pando Moto Karl

Schuhe: TCX Street-Ace