Yamaha WR250R

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Wenn Sie sich schmutzigen Motorsport ansehen, kennen Sie wahrscheinlich die Tatsache, dass Motorräder mit einem 250-ccm-Viertaktmotor ausgestattet sind. Cm tritt in der gleichen Klasse an wie die 125ccm Zweitaktmotorräder. Cm.

Theoretisch hat ein Zweitaktmotor bei gleichem Volumen die doppelte Leistung, daher ist die Zusammenfassung in einer Klasse verständlich und fair. Warum spreche ich von Rennklassen, wenn wir von einem Zweirad sprechen, das nicht einmal zufällig für den Rennsport geschaffen wurde? Denn als ich die neue Yamaha fuhr, kam mir die Idee, dass auf der Straße möglicherweise die gleichen Regeln gelten.

Mit der WR250R könnten Sechzehnjährige legal mit Freunden fahren, die zum Beispiel einen Yamaha DT 16 Zweitakt fahren.Alles ist schön und gut, aber das Problem sind Pferde. Laut Gesetz dürfen 125-Jährige ein Motorrad mit maximal 16 "Pferden" und auf einem Testkiel sogar 15 fahren. Maultiere müssen leider zwei Jahre warten. Wenn jedoch der Test für unbegrenztes Volumen und Power in der Tasche steckt, greift jeder lieber zu einem (zu starken) Fahrrad.

Lassen Sie mich mit Ihnen die Gedanken teilen, die mir durch den Kopf gingen, als ich vom Yamaha-Händler in Rudnik fuhr: Das Motorrad ist groß genug, das Lenkrad ist dort, wo es auf einer Enduro sein sollte, und die Leistung reicht aus, um das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit zu fahren Geschwindigkeit, für die Sie auf der Strecke noch keine Geldstrafe erhalten haben.

Schnelleres Fahren mit dieser Art von Motorrad ist nicht angenehm. Endlich ein Motorrad, mit dem ich auf Bordsteinen fahren und von der Straße abfahren kann, wenn ich auf Schotterpisten fahren möchte. Brauche ich überhaupt noch mehr?

Vor den ersten Kilometern ahnte ich dezent, dass es sich hier nur um eine etwas stärkere, größere und generalüberholte XT125R handelt, die für ihren Preis ein sehr guter Kauf ist, was auch die Verkaufszahlen bestätigen, aber dennoch nicht genug Spaß für einen ernster Urlaub. auf der Straße fahren. Die Vorahnung erwies sich als falsch, da die WR250R brandneu ist.

Der leichte und steife Rahmen besteht aus Aluminium, die Federung ist einstellbar und der Einzylindermotor wird elektronisch angetrieben und wassergekühlt. Schauen wir uns zuerst den Generator an: Er leuchtet schön und gibt einen ziemlich leisen Auspuff ab, der von Fahrern im Feld immer mehr geschätzt wird. Wenn Sie es nicht eilig haben, können Sie auch mit niedrigen Drehzahlen fahren, da das Fahrrad gut zieht und nicht klopft. Es scheint jedoch, dass der Zylinder kein sehr großes Volumen hat, sodass er für eine entschiedenere Beschleunigung mit hohen Geschwindigkeiten gedreht werden muss.

Das ist etwas gewöhnungsbedürftig, sonst kommt man vielleicht in eine Situation, in der das Hinterrad nicht so scharf reagiert, wie man es gerne hätte. Die Lösung ist einfach: Schaltet man in einen niedrigeren Gang, stürzen sich 30 muntere „Reiter“ in den Boden.

Das reicht aus, um gefährlich steile Hänge zu erklimmen und das Fahren in unwegsamem Gelände zu einem wahren Vergnügen zu machen. Grip und Antrieb sind gut, aber sportliche Präzision ist nicht der Fall. Zunächst hätte ich gerne einen längeren Schalthebel, da dieser für maximal einen Fuß mit #40 Sneakers ausgelegt ist.

Yamaha weiß vielleicht, dass Mularium (zum Glück) gerne hochwertige Ausrüstung trägt, zu der auch Motocross-Stiefel gehören, die wir zum Fahren sehr empfehlen.

Ein Motorrad ist ein echtes Spielzeug auf dem Feld, das einen Anfänger in der Welt des Offroad-Fahrens nicht gleichgültig lässt. Die langhubige Federung federt Unebenheiten gut ab und Sprünge kann man sich locker leisten, nur die Anspruchsvolleren brauchen wohl mehr Kraft. Aber so wie wir uns verstehen, ist dies kein Rennwagen, sondern ein sehr gutes Auto für den Alltag.

Scheibenbremsen vorne und hinten sind stark genug, um einen Schüler nicht zu erschüttern, wenn er den Hebel auf schlechtem Untergrund zu stark drückt. Das Rad ist zwischen den Beinen sehr dünn, und wenn man bedenkt, dass es gelände- und straßentauglich sein soll, ist der Sitz gut gepolstert.

Der Kraftstofftank ist abschließbar und fasst 7 Liter Kraftstoff, sodass Sie etwa alle 6 Kilometer eine Tankpause einlegen müssen. Den Einzylindermotor haben wir zwar nicht bereut, aber der Durchfluss betrug nicht mehr als fünf Liter.

Wem die Marke im pinken Heft kein stärkeres Bike zulässt oder sich sicher ist, dass 250 ccm genug sind, für den ist die WR250R eine gute Wahl für alle, die Alltagstauglichkeit mit Offroad-Sportlichkeit verbinden möchten. Nur zum Nachdenken, die etwas weniger sportliche, aber viel leistungsstärkere XT660R kostet knapp 500 US-Dollar mehr.

Testwagenpreis: 5.500 EUR

Motor: Einzylinder, 4-Takt, 250 cm? , Flüssigkeitskühlung, 4 Ventile, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 22 kW (6 km) bei 30 U/min

Maximales Drehmoment: 23 Nm bei 7 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium, Doppelkäfig.

Federung: Teleskopgabel vorne verstellbar? 46 mm, 270 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 270 mm Federweg.

Bremsen: vordere Spule? 250mm hintere Spule? 230mm.

Reifen: vor 80 / 100-21, zurück 120 / 80-18.

Radstand: 1.420 mm.

Höhe Sitz vom Boden: 930 mm.

Gewicht: 126 kg

Treibstofftank: 7 l.

Vertreter: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Wir loben und tadeln

+ seriöser Offroad-Look

+ Design

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Usability auf der Straße und im Gelände

+ Live-Engine

– enger Bereich der maximalen Leistung

- Kurzer Schalthebel

– Zu schwache Federung für professionelle Offroad-Abenteuer

Matevž Hribar, Foto :? Sasha Kapetanovich