Yamaha XJR 1300 / Racer

Bei Yamaha folgen sie Trends oder diktieren sie sogar. Wie einige andere in der Branche erkennen sie, dass die Motorradlandschaft im letzten Jahrzehnt heterogen geworden ist. Es gibt nicht mehr zwei oder drei Motorradsegmente, Motorradfahrer wählen heute Motorräder entsprechend ihrem Lebensstil aus. Darüber hinaus spiegeln oder bestätigen Motorräder dies, und in den allermeisten Fällen spielt die Leistung der Maschinen keine entscheidende Rolle mehr. Vergnügen, Spaß und Kommunikation werden immer wichtiger. Auf der Suche nach Inspiration kehren einige Motorradfahrer daher in die Vergangenheit zurück, zum Motorradfahren, als Motorräder viel einfacher waren als moderne Raketen. Daran schließen sich separate Verarbeitungswerkstätten an. So konnten wir in den letzten Jahren eine Ausweitung der Nutzerszene von Cafe Racern und ähnlichen Geräten beobachten. Auch die XJR bildet da keine Ausnahme, denn sie wurde von der berühmten Werkstatt Wrenchmonkees im Rahmen des Yamaha-Yard-Programms neu gestaltet.

Auf der Suche nach einem Vorbild Die aktualisierte XJR, die in zwei Versionen erhältlich ist, der Standard- und der Racer-Version, ist vom Design der späten XNUMXer und XNUMXer Jahre inspiriert, als Motorradlinien so einfach waren wie Materialien. Dies war die Zeit der ersten Superbikes, raffinierter Rennräder mit schmalen Kraftstofftanks, langen Sitzen und seitlichen Zifferblättern. Diese Motorräder sind heute eine hervorragende Basis für Umbauten, und dies war der Leitgedanke bei der Gestaltung der aktualisierten XJR. Bei Yamaha will man mit der neuen XJR genau das machen: einem einfachen Bike neue proprietäre Technologien hinzufügen, und das alles ist die Basis für weitere Modifikationen, für die Yamaha jede Menge Zubehör vorbereitet.

Das große luftgekühlte Motorrad wird seit der Einführung des ersten Modells XJR 1200 im Jahr 1995 weiter produziert. Zwanzig Jahre sind eine lange Zeit, aus technologischer Sicht sprechen wir von Lichtjahren des Fortschritts und Wandels. Und auf dieser Karte spielt die neue Yamaha. Es ist kein Juwel der Technik, aber es hat eine Seele. Es bietet nicht viele Informationen über das klassische Paar runder Zähler mit weißer Nadel auf schwarzem Grund und weißen Ziffern. Es hat kein ABS (bis 2016 nicht einmal optional), diverse Tuning-Programme oder sonstige elektronische Mittel. Es ist ein völlig anderes Motorrad als das neue R1, das wir am nächsten Tag ausprobiert haben, und Sie können in der Praxis sehen, welche Schritte die Motorradindustrie unternommen hat. Aber Achtung, Jungs und Mädels, wer glaubt, das sei eine Geschichte aus der Steinzeit, der irrt gewaltig! Die richtige Maschine für echte Motorradfahrer Die XJR galt schon immer als die richtige Maschine für echte Motorradfahrer.

Luftgekühlter Reihenvierzylindermotor, nichts versteckt sich hinter einer Kunststoffpanzerung, arbeitet aufgeladen. Okay, dieses hier, jetzt mit hundert Pferden, ist nicht mehr so ​​ausgeprägt, aber es reicht aus, um sich auf der kurvenreichen Küstenstraße rund um Wallongong (Heimat des Superbike-Champions Troy Corser) im schönsten Licht zu zeigen. Es zieht schon bei niedrigen Drehzahlen kraftvoll an, liefert Kraft und schaltet sanft und geschmeidig. Rechts. Die Kraftstoffeinspritzung funktioniert hervorragend. Möglicherweise stört die XJR nur ein leicht gedämpfter Pfeifton, der nicht den Charakter des Motorrads widerspiegelt. Ja, der Akarapovic-Auspuff (beim Racer-Modell) ist viel besser. Es verfügt also über große Drehmomentreserven, egal in welchem ​​Gang Sie sich befinden.

Selbst das Gewicht der Yamaha von 240 Pfund ist nach heutigen Maßstäben keine Kleinigkeit, und die Gewichtsverlagerung ist in den engen Kurven der australischen Landschaft zu spüren. Daher ist das richtige Rad der alten Schule breit, da es das Gewicht in den Händen gut neutralisiert. Auch die Fahrerposition ist angemessen, einfach. Beim Racer-Modell, das über einen altmodischen Klemmlenker verfügt, leidet die Wirbelsäule auf langen Strecken. Aber manchmal muss man für einen Job geduldig sein, oder? Die Öhlins-Federung ist einstellbar und zusammen mit dem Rahmen ein gutes Paket, das auch mit einer zuverlässigen Bremse zu bewältigen ist.

Beim Design spielten sie mit einem modifizierten, nun kleineren Kraftstofftank, der sich nach hinten zum Sitz hin stark verjüngt, um die mechanischen Elemente des Aggregats hervorzuheben und so den Charakter des Bikes noch mehr hervorzuheben. Das Erscheinungsbild der neuen Yamaha XJR hat sich so sehr verändert, dass sie nicht mehr klassisch wirkt, ich würde sagen, dass es sich um einen Cafe Racer handelt, aber das ist sicherlich eine solche Modellversion des Racers. Und bereits in der Werksversion ist dies ein würdiges Retro-Motorrad.

Text: Primož Ûrman