Yamaha XSR 900

Die Testrunde auf der Insel erstreckte sich über exakt 230 Kilometer und der Brunch während der Mittagspause bot die erste Gelegenheit, Eindrücke von diesem neuen Yamaha-Motorrad auszutauschen. Im Gegensatz zum schläfrigen und grauen Winter Europas war die Insel, die nur wenige Schritte von der westafrikanischen Küste entfernt liegt und offiziell zu Spanien gehört, sonnig und warm. Es ist ein Duett. Doch der Gedanke an die XSR 900, Yamahas neues Motorrad, der mir durch den Kopf schoss, ließ mich nicht los. Yamaha zeigte uns gestern Abend die neue Maschine mit Shun Miyazawa, Produktmanager und Hersteller der Retro-Motorradpfeile der japanischen Marke, den Ingenieuren, die sie entworfen haben, und den Leuten vom Designhaus GK, die die XSR 900 entworfen haben. Mitgebracht von Valentino Rossi. auf der Bühne bei der Präsentation von Yamaha in Mailand. Ähm, was sagt dir das?

Die schnellen Söhne ihrer Väter

Die XSR 900 ist das neue Mitglied der Faster Sons (Quick Sons)-Familie von Yamaha, die Yamaha als Hommage an ihre Väter ins Leben gerufen hat. Das Segment dieser Retro-Motorräder wurde als sportliches Erbe bezeichnet und vereint eine bunte Palette wie die V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 und XSR 900. Drei- bis Mehrzylinder. Die XSR 900 ist eine Fortsetzung der kürzlich eingeführten Zweizylinder-XSR 700, die der nostalgischen XS 650 nachempfunden ist, und ein neues, größeres Modell, das auf der Dreizylinder-XS 750/850 von 1976 basiert. Sie starteten 2010 im Projekt Yard Built. So haben sie im Laufe der Jahre mit Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, den Dutch Wrenchmonkees und anderen zusammengearbeitet. Nun, während der Vorgänger der XSR 700 mit der japanischen Custom-Szene-Ikone Shinho Kimura zusammenarbeitete, half der amerikanische Goldjunge Roland Sands bei der Geburt der XSR 900. Er baute das Dreizylinder-Konzeptmotorrad Faster Wasp während der Ideenfindungsphase und später, als er das bestätigte beabsichtigte Richtung des Erscheinungsbildes des Motorrads. Seine Inspiration kam von einem gelben 750-Kubikfuß-Yamaha-Zweitakter aus den 60er Jahren, den „König“ Kenny Roberts unbesiegbar den Strecken zuschrieb. Gelb ist auch die Farbe von Yamahas XNUMX. Jubiläum in diesem Jahr.

Ich symbolisiere

Die Faster Wasp war die Basis, auf der das japanische Designhaus GK, mit dem auch Yamaha zusammenarbeitet, die XSR 900 zeichnete und das Motorherz mit einer verbesserten und leichteren Kupplung wie der MT-09 in einem Aluminiumrahmen platzierte. Somit ist die XSR 900 genau das, was das Faster Sons-Konzept wirklich bedeutet: eine Hommage an die Vergangenheit mit moderner Technologie. Ja, Al, das klingt für mich ziemlich beschissen. Sieht so aus, als ob BT auch nicht zu mir passt. Aber sei vorsichtig, es erinnert mich nur daran. So ist der Mittelteil des Motorrads ein Aluminiumdruckgussrahmen, auf dem ein leicht abnehmbarer 14-Liter-Kraftstofftank montiert ist, und am unteren Ende des Rahmens befindet sich ein Dreizylinderaggregat. Die Ausstattung zeigt Liebe zum Detail und je nach Motorradtyp einen deutlichen Einsatz von Aluminium. Die Sitzbank ist hochwertig, zweistöckig, im Geiste eines Motorrads, in klassischem Design, ein transparenter Digitalzähler mit moderner Technik verbirgt sich. Wir haben Kommentare gehört, dass wir darüber nachdenken, dieses Teil jetzt zu verwenden, und jetzt über dieses Teil, und Shun lacht zufrieden und sagt, dass das Zubehörset, das derzeit etwa 40 Teile umfasst, genau für solche Aufgaben ausgelegt ist. Das Motorrad kann nach Ihren Wünschen aufgerüstet / geändert / zusammengebaut werden. So bietet das Allrounder-Konzept textile Seitentaschen im Werkzeugtaschen-Stil, einen kleineren Schutz, einen Kühlschrankschutz, ein anderes Auspuffsystem und mehr.

Hoch, umdrehen, dann geradeaus

Das Aussehen dieses Fahrrads ist also etwas irreführend. Obwohl dies ein klassisches Motorrad ist, ist es kein klassisches Motorrad, insbesondere in Bezug auf die Leistung. Ja, Leistung und ein klassisches Aussehen. „Die Japaner haben damit ein Problem“, sagt Shun (siehe auch AM-Interview #5). „Für einen japanischen Ingenieur ist ein messbares Ziel klar, er wird versuchen, es zu erreichen und zu überwinden, aber wenn er vor die Aufgabe gestellt wird, in die Vergangenheit zu schauen, hat er ein Problem, denn das bedeutet seiner Meinung nach nur a zurücktreten." Yamaha ist so gründlich darin, neue klassische Retro-Motorräder auf den Markt zu bringen.

Wenn ich in die XSR steige und sie wieder zum Leben erwecke, die 850er-Maschine CM, der 115 PS leisten kann, erzeugt einen hohen Ton, der so typisch für einen Dreizylindermotor ist. Heh, es ist ein bisschen wie ein Zweitakt-Summer (vielleicht eine Erinnerung an eine Roberts-Maschine?), aber vor allem dreht es sich als Zweitakter gerne in einem größeren Bereich. Wer auf der MT-09 sitzt, kennt die Umgebung: Die Sitzbank liegt 15 Millimeter höher als der Boden, während der Fahrer aufgrund des längeren Kraftstofftanks fünf Zentimeter weiter sitzt. Aber immer noch aufrecht genug, um sich wie ein Motorrad zu fühlen. Die Form des gesteppten Sitzes ist anders und weist mehrere abgerundete Linien auf. Sie sind in der Regel typisch für das gesamte Motorrad, sei es ein runder Scheinwerfer, ein Rücklicht, eine Abgasanlage nach Euro 4-Norm und Kleinteile. Die Scheinwerfer und Rücklichter stammen aus der Familie, da sie mit denen der XSR 700, XV 950 und XJR 1300 identisch sind. Er ist versucht, auf den Motorradfahrer zuzugehen und ihn sogar etwas zu fragen.“

Es genügt eine kurze Gasbewegung, damit die XSR 900 gezielt reagiert. In schnellen Bergkurven fuhr ich lieber im fünften Gang und damit höheren Drehzahlen. Dank des ausreichenden Drehmoments kommt er jedoch selbst im höchsten Gang problemlos aus Kurven heraus. Die Vierkolbenbremsen sind großartig, ebenso wie die einstellbare Federung. Auf einer solchen Straße scheint es keine Übertreibung zu sein, rechts ein Abgrund, links ein Berg. Aber wissen Sie was: Wenn Sie spüren, wie gut die Reifen halten, das Fahrrad in der Kurve steht und wenn das Vorderrad beim Herausbeschleunigen aus der Kurve ständig nach oben geht, beginnt es Spaß zu machen! Und mit diesem Fahrrad kann man richtig Spaß haben. Die Fahrposition ist einfach, genau richtig, damit die Luftwellen nicht zu stark in die Brust blasen und bei einer Geschwindigkeit von etwa 170 Stundenkilometern hier und da der Kopf wackelt.

Ja, XSR Ich habe auch Tech-Desserts. Die Antriebsradschlupfregelung ist bereits eine davon und kann feinfühliger, feiner oder ganz abgeschaltet werden. Sie müssen lediglich einen Schalter am Lenkrad drücken, sodass Sie nicht anhalten und das Auto ausschalten müssen. Aber das ist noch nicht alles: Je nach Region, in der Sie sich befinden, können Sie auch den Betriebsmodus des Geräts mit dem D-Mode-System einstellen. Mit Schalter und Programm A kann der Fahrer ein schärferes Ansprechverhalten wählen, will er einen ruhigeren und weniger agilen Betrieb, kann er auf Programm B umschalten, der Kompromiss ist die Wahl des Standardprogramms.

Moderne mit der Vergangenheit

Die XSR 900 ist eine Maschine von heute, basierend auf den Ideen der Vergangenheit. Zusammen mit dem Motorrad selbst hat Yamaha eine echte Retro-Story ins Leben gerufen. Von Kleidung, Motorradzubehör bis hin zu Einstellungen zum Motorsport. Bei der Präsentation der XSR 900 gab es keine Krawatten oder Dreiteiler. Nicht einmal die Bosse trugen sie. Im Hintergrund Bärte, Mützen, Jeans, T-Shirts mit Retro-Motiven und Rockmusik. Die XSR 900 beweist, dass die nostalgische Motorradszene noch interessanter und spannender ist, auch wenn es nicht darum geht, kosmische technische Ziele zu erreichen oder zu übertreffen. Mit modernem technischen Zubehör bedeutet das einfach pures Vergnügen. Das ist der Punkt, nicht wahr?!