Warum wird ein Stabilisator benötigt und wie funktioniert er?

Federn und Federn in Automobilaufhängungen dienen als Dämpfer. Sie reduzieren die Auswirkungen von Stößen und unangenehmen Erschütterungen durch Fahrbahnunebenheiten und machen das Fahren komfortabler. Gleichzeitig werden nicht nur Fahrer und Passagiere, sondern auch die Teile und Komponenten des Autos weniger Vibrationen ausgesetzt.

Gleichzeitig führt das Vorhandensein elastischer Komponenten zu einem ziemlich merklichen Schwingen der Maschine in Längs- und Querrichtung. Stoßdämpfer helfen im Allgemeinen bei diesem Problem. Trotzdem bewahrt dich auch das Vorhandensein von Stoßdämpfern nicht vor einer gefährlichen Seitenrolle beim Einfahren in eine Kurve. In einigen Fällen kann eine solche Rolle zu einem Überschlag führen.

Um die Krängung in Kurven zu reduzieren und die Unfallwahrscheinlichkeit zu minimieren, sind fast alle heute produzierten Pkw mit einem Stabilisator ausgestattet. Die einzigen Ausnahmen sind Modelle, die mit dem sogenannten adaptiven Fahrwerk ausgestattet sind, bei dem der Dämpfungsgrad der Stoßdämpfer elektronisch gesteuert wird und sich je nach Straßenqualität und Fahrparametern (Beschleunigung, Bodenfreiheit usw.) schnell ändert.

Der Stabilisator entgeht oft der Aufmerksamkeit der Autofahrer. Sie müssen jedoch eine Vorstellung davon haben, da es sich um ein wichtiges Element der Aufhängung handelt, von dem die Sicherheit und das Fahrverhalten des Autos in hohem Maße abhängen.

Im allgemeinen Fall ist der Stabilisator ein U-förmiges Gebilde, dessen Hauptelement eine Stange oder ein Rohr ist. Die Stange aus Spezialfederstahl verläuft quer über das Chassis vom linken Rad zum rechten. Oft ist seine tatsächliche Form sehr komplex und berücksichtigt das Vorhandensein und die Position anderer Komponenten der Aufhängung.

Mittels Buchsen und Schellen wird das Gerät am Rahmen befestigt. Die Stange kann sich in den Buchsen drehen. An den Enden der Stange befinden sich Scharniergelenke. Sie dienen zur Anbindung an Querlenker oder Federbeine.

Beim seitlichen Kippen des Autos bewegt sich eine der Zahnstangen nach oben, die andere nach unten. In diesem Fall wirken die Längsabschnitte der Stange als Hebel, die den Querteil des Stabilisators wie einen Torsionsstab verdrehen. Dadurch entsteht ein elastisches Moment, das ein Rollen verhindert. Mit zunehmender Querneigung steigt auch das Gegenmoment.

Die Vorrichtung hat jedoch keinen Einfluss auf die vertikalen und Längsverschiebungen der Aufhängung. Während sich das Auto streng geradeaus bewegt, zeigt sich der Stabilisator in keiner Weise.

Neben der direkten Gelenkverbindung mit der Aufhängung verwendet der Stabilisator häufig Zahnstangen (Stangen) in Form einer Stange mit Scharnieren an den Enden. Ergänzt das Stabilisator-Kit mit einem Satz Befestigungselemente.

Der Stabilisator befindet sich in der Regel auf beiden Achsen der Aufhängung. Das Teil für die Hinterachse hat meist eigene Konstruktionsmerkmale, dies sollte beim Kauf berücksichtigt werden. Gleichzeitig fehlt der hintere Stabilisator oft vollständig. Beispielsweise ist es bei abhängigen Hinterradaufhängungen nicht verfügbar, bei denen die Rolle eines Stabilisators von einem Torsionsbalken zusammen mit Längslenkern übernommen wird.

Die Effizienz des Geräts wird durch seine Steifigkeit bestimmt. Die Erhöhung der Steifigkeit sorgt für Sicherheit beim Durchfahren enger Kurven, was besonders für Lkw und Sportwagen wichtig ist. Der Komfort des Sets nimmt jedoch ab.

Es gibt aktive Stabilisatoren, mit denen Sie die Steifigkeit des Geräts anpassen und sich an bestimmte Straßenbedingungen und die Art der Bewegung anpassen können.

Die Änderung der Steifigkeit erfolgt bei ihnen durch den Einsatz eines aktiven elektrischen oder hydraulischen Antriebs. Zur Steuerung des Antriebs nutzt das Steuergerät Daten von mehreren Sensoren.

Es gibt andere Lösungen, wie den Einbau von Hydraulikzylindern anstelle von Federbeinen, wie bei der von Porsche angebotenen dynamischen Fahrwerksregelung, oder bei der kinetischen dynamischen Federung, die in Toyota-SUVs eingebaut wird. Auch hier wird alles elektronisch überwacht. 

Die Verwendung aktiver Stabilisatoren sowie adaptiver Federungen wirkt sich jedoch natürlich auf den Preis des Autos aus.

Obwohl sich das betreffende Gerät sicherlich positiv auf die Sicherheit und Stabilität des Fahrzeugs auswirkt, hat sein Einsatz dennoch einige negative Folgen, die in Kauf genommen werden müssen.

Beispielsweise bewegt sich bei einer vollständig unabhängigen Aufhängung jedes Rad im Raum, ohne die anderen Räder zu beeinflussen. Der Stabilisator zwingt Sie jedoch dazu, die Unabhängigkeit ein Stück weit zu opfern. Und je steifer der Stabilisator, desto geringer die Eigenständigkeit und damit der Komfort. Das sollten vor allem Tuning-Fans berücksichtigen.

Darüber hinaus reduziert das Vorhandensein dieses Teils das freie Spiel der Aufhängung, was beim Fahren im Gelände nicht sehr gut ist. Daher ist bei einigen SUV-Modellen eine einfache mechanische oder elektronische Abschaltung des Stabilisators vorgesehen.

Was die Verschleißfestigkeit betrifft, sind Buchsen und Zahnstangen die anfälligsten Elemente. Die Stange selbst kann außer durch Schlag beschädigt werden. Wenn die Krümmung gering ist, können Sie versuchen, sie zu begradigen. Es ist unwahrscheinlich, dass eine signifikante Verformung vollständig korrigiert wird, und dies wirkt sich nachteilig auf die Effizienz des Geräts aus. Daher ist es in einer solchen Situation besser, das Teil durch ein neues zu ersetzen.